Америка (корвет)

«Америка»
America
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	Колёсный пароходо-корвет (paddle steamship)
Тип парусного вооружения	Трёхмачтовый корабль
Организация	Сибирская флотилия
Изготовитель	William H. Webb Yard (Yard No. 99) Судоверфь Вебба, Нью-Йорк
Строительство начато	1854 год
Спущен на воду	15 сентября 1855 года
Введён в эксплуатацию	1856 год
Выведен из состава флота	1883 год
Основные характеристики
Водоизмещение	554 т
Длина по верхней палубе	50,3 м
Ширина по мидельшпангоуту	8,6 м
Осадка	3,65 м (12 фут)
Двигатели	Паровая машина
Скорость хода	9,5 узлов
Вооружение
Общее число орудий	8 пушек
Медиафайлы на Викискладе

Аме́рика — колёсный пароходо-корвет с парусным вооружением, корабль Военно-морского флота Российской империи, входивший в состав Сибирской флотилии.

Хотя пароходо-корвет «Америка» вошел в историю, прежде всего, как корабль, открывший 18 июня 1859 года бухту Находка, на берегах которой в настоящее время расположен город-порт Находка, но он также известен открытием и изучением многих других заливов и бухт акватории залива Петра Великого, а также составлением первой карты этого залива.

С этим кораблём связаны такие личности, как генерал-губернатор Восточной Сибири граф Н. Н. Муравьёв-Амурский, вице-адмирал граф Е. В. Путятин, контр-адмирал П. В. Казакевич^[1].

Своим названием пароходо-корвет обязан тому, что построен на Американских верфях в Нью-Йорке.

Предыстория

Пароходо-корвет заказан в 1854 году в Северо-Американских Соединенных Штатах П. В. Казакевичем для нужд Сибирской флотилии. Помимо «Америки», были заказаны пароход «Амур», баржа «Лена», механическое заведение, морские и хирургические инструменты, книги, карты и прочее — всего, вместе с доставкой в Россию, на сумму 335 784 доллара 83 цента, или 478 493 рублей 37 копеек^[2].

Конструкция

Водоизмещение пароходо-корвета составляло 554 тонны. Корпус был выполнен из дуба. Длина — 50,3 метра, а ширина — 8,6 метра. Движителем корабля являлись паруса и два колеса, приводимые в движение паровой машиной. Мощность паровой машины пароходо-корвета составляла около 150 лошадиных сил (по другим данным 140 л. с.^[1]).

История службы

После достройки пароходо-корвета в Америке, он прибыл в 1856 году с перегоночной командой в Николаевский пост (с конца 1856 года преобразован в город Николаевск). Корабль принял старший офицер транспорта «Японец» лейтенант Н. Я. Шкот, и с осени корвет занялся буксировкой судов из залива в Амур^[3]. 20 августа пароходо-корвет вывел под буксиром отправляющийся на Балтику транспорт «Двина»^[4]. На зимовку «Америка» осталась у Николаевска. Во время нее на пароходе была изменена часть внутренних помещений.

1857 год

6 (18) июня 1857 года командование кораблём принял капитан-лейтенант Н. М. Чихачёв^[5], а Николай Яковлевич сначала назначен старшим офицером, а затем в чине капитан-лейтенанта вернулся на транспорт «Японец», уже на должность командира^[6].

«Америка» отвела транспорт «Байкал» в залив Де-Кастри (ныне залив Чихачёва), а транспорт «Иртыш» в Императорскую Гавань (ныне Советская Гавань)^[7].

1 (13) июля 1857 года пароходо-корвет вышел из Николаевска с дипломатической миссией вице-адмирала графа Е. В. Путятина в Шанхай Цинской Империи (ныне Китайская Народная республика); экспедицией под началом лейтенанта Н. В. Рудановского и отцом Аввакумом на борту^[8]. Имея предписание «…не уклоняясь во всем от прямого пути, осмотреть ту часть означенного побережья, которая не была описана фрегатом „Паллада“ в последнее его плавание и осталась не исследованной английскими судами в 1855 году…», «Америка», выйдя из залива Де-Кастри к Сахалинскому посту Дуэ, встретила тендер «Камчадал» под командованием штабс-капитана Корпуса флотских штурманов (КФШ) А. М. Чудинова с заготовленным углём. Взяв его на буксир, направилась дальше вдоль острова для исследований и высадки экспедиции на западном побережье. Но из-за плохой погоды и штормового ветра экспедиция направилась вдоль побережья материка к югу^[9].

Утром 13 (25) июля 1857 года на ходу с «Камчадала» перегрузили уголь на «Америку». К обеду был замечен залив, состоящий из трёх бухт, и после промера глубин оба корабля вошли в него. После постановки на якорь, были определены географические координаты и произведена топографическая съёмка, составлена первая карта залива. Залив получил имя Святого Владимира (ныне залив Владимира) в честь князя Киевской Руси Владимира Святославовича равноапостольного, а все мысы и бухты — в честь первооткрывателей^[8]: мыс Ватовского, мыс Кузьмина, полуостров Рудановского. К вечеру А. М. Чудинов вычертил план гавани «Порт Святого Владимира». На следующий день, по настоянию графа Е. В. Путятина, А. М. Чудинов был переведён на пароходо-корвет, а командовать тендером был назначен Кузьмин. Отсюда «Камчадал» отправлен с экспедицией лейтенанта Н. В. Рудановского на Сахалин, а «Америка» пошла далее к югу^[10][7].

К вечеру 14 (26) июля 1857 года был обнаружен ещё один залив с бухтой. Залив получил название Святой Ольги (ныне залив Ольги) в честь княгини Киевской Руси Ольги, бухта была названа Тихая Пристань, речка, впадающая в залив — Аввакумовка, в честь отца Аввакума, речка, впадающая в бухту — Ольга. На утро следующего дня отец Аввакум сделал крест, написал на нём даты и имена первооткрывателей залива Ольги, а затем установил его на близлежащей сопке (с тех пор эта сопка называется Крестовой)^[8].

15 (27) июля 1857 года около 16 часов^[8] «Америка» снялась с якоря и взяла курс для встречи с транспортом «Японец» для пополнения запасов для дальнейшего перехода. Сначала до Порт-Гамильтон^[en] (порт на островах Комундо; назван Порт-Гамильтон британцами в 1845 году), затем до Печелийского залива (ныне Бохайвань), а оттуда к реке Пэй-Хо, в которую пароходо-корвет вошёл 24 июля. В Тянь-цзине граф Путятин Е. В. проводил переговоры с властями до 12 августа, и поняв, что местные чиновники ещё не готовы к ответу, перешёл в Шанхай. Получив там уклончивые ответы, он отправился в Печели (ныне Чжили). Но и там не получив определённого ответа, 10 сентября отправился в Японию^[7].

Результатом визита в Японию стало подписание 12 ноября в Нагасаки «дополнительного трактата» из 28 статей, являющегося дополнением к Симодскому трактату 1855 года на торговлю в открытых портах. С российской стороны были граф Путятин Е. В. и консул России в Хакодате И. А. Гошкевич, с японской — Мидзуно Тикутино-ками, Ивасэ Игано-ками и Арао Ивами-ками^[9].

1858 год

Пароходо-корвет доставил членов русского консульства из Николаевска в японский город Хакодате, а оттуда в город Тянь-цзинь, где 1 (13) июня 1858 года между графом Путятиным Е. В. и Хуа Шанем были подписаны «тяньцзиньские трактаты»^[3].

2 (14) июня 1858 года командиру пароходо-корвета «Америка» Н. М. Чихачёву присвоено звание капитан 2-го ранга^[5].

Когда граф Е. В. Путятин возвращался на «Америке» в Россию, то при прохождении пролива, который англичане ранее назвали пролив Гамелена^[11] (ныне Босфор Восточный)^[3], нанёс пометку к дальнейшему изучению этого места. Также в том году были обследованы устье реки Суйфун (ныне Раздольная), западный и северный берег острова (ныне остров Русский)^[1].

13 августа при буксировке в Амурском лимане была потеряна китайская джонка^[12].

В октябре в штормовых условиях «Америка» помогла сняться с мели и отбуксировала в Николаевск для ремонта американское судно «Мелита», которое накануне село на мель в Амурском лимане у мыса Пронге^[1].

20 октября (1 ноября) 1858 года Н. М. Чихачёв назначен командиром парового 11-пушечного корвета «Вол» с зачислением в 5-й флотский экипаж Балтийского флота^[5]. С этого же числа корабль передан капитан-лейтенанту Н. Я. Шкоту, который немногим позже передал его капитан-лейтенанту А. А. Болтину (в некоторых источниках указано, что А. А. Болтин назначен на эту должность ещё с августа 1858 года). Под его началом пароходо-корвет вошёл в эскадру генерал-губернатора графа Н. Н. Муравьёва-Амурского^[13].

1859 год

5 (17) июня 1859 года началась миссия Генерал-губернатора графа Н. Н. Муравьёва-Амурского со своим чиновником особых поручений подполковником Д. И. Романовым в империю Цин. В сопровождении пароходо-корвета «Америка» были корветы «Воевода» и «Боярин», клипера «Стрелок» и «Пластун», транспорт «Японец»^[14]. По пути к отряду присоединился клипер «Джигит». Первым пунктом захода был Хакодате^[15].

15 (27) июня 1859 года пароходо-корвет «Америка», выйдя оттуда в сопровождении корвета «Боярин», начал дальнейший переход с изучением и описанием гаваней и заливов^[16]. Соединившись с корветом «Воевода», транспортом «Японец» и присоединившемся к ним транспортом «Манджур» — начальник штаба географической экспедиции В. М. Бабкин, взял курс на южные гавани Приморья^[1].

17 июня «Америка» шла под управлением подпоручика Корпуса флотских штурманов Я. Т. Астафьева. Обогнув мыс (ныне мыс Поворотный), пароходо-корвет вошёл в воды залива (ранее англичане назвали его Гарнет^[11]), который был назван по решению генерал-губернатора по имени флагмана отряда — Америка (с 1972 года залив Находка). Не рискуя двигаться дальше, так как был дождливый пасмурный день с низкой облачностью, которая не давала всё четко рассмотреть, решено было после замера глубин бросить якорь. Утром 18 июня была открыта и названа бухта Находка^[17].

В 6 часов снялись с якоря, и пошли к осмотру берега, заметили углубление и открыли бухту, имеющую положение от северо-востока на юго-запад около 3 миль, шириною от 1 до 1,5 мили, глубины везде равные: от 5 до 4 сажен, грунт — ил с песком, на правом и левом берегу два селения. По приказу Его Сиятельства (генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева-Амурского) эта бухта названа Находкой.

— запись в шханечном журнале пароходо-корвета «Америка», сделанная штурманом Н. Красильниковым

Вечером 19 июня пароходо-корвет в сопровождении корвета «Воевода» впервые вошел и бросил якорь во внутренней бухте Новгородской гавани (ныне залив Посьета^[3], а в то время Рейд Наполеона^[18]). Встретившись с начальником геодезической экспедиции К. Ф. Будогосским, и дождавшись на следующий день прибытия остальных кораблей начали промер глубин у входа в гавань и запись наблюдений за приливами и отливами. После уточнения карт, 25 июня Будогоский К. Ф. был послан в Пекин к генерал-майору Н. П. Игнатьеву с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями Цинской империи о пограничной линии определённой Айгунским договором. 1 июля 1859 года пароходо-корвет бросил якорь в гавани Вэйхайвэй.

К 1 августа корабли (фрегат «Аскольд», корветы «Рында», «Гридень», «Воевода», «Новик» и «Америка») собрались в Иокогаме (префектура Канагава). Из Иокогамы, граф Н. Н. Муравьёв-Амурский, предполагая решить «сахалинскую проблему» отправился в Эдо держа свой брейд-вымпел на «Америке». На переходе к отряду присоединились клиперы «Пластун» и «Джигит». На рейд Эдо отряд прибыл 5 августа, и только 12 августа начались переговоры, но затянулись и зашли в тупик^[9]. Граф Н. Н. Муравьёв-Амурский вернулся на «Америку» 23 августа, с ним прибыл и флигель-адъютант А. А. Попов. 24 числа вся эскадра, за исключением «Аскольда», отправилась в Николаевск, зайдя на переходе в Хакодате. Задержавшись в Хакодате, «Америка» прибыла в Николаевск 7 сентября. 29 сентября доставила флигель-адъютанта А. А. Попова в Де-Кастри^[19].

Также, в течение года с пароходо-корвета производились первые обследования и осмотр залива королевы Виктории (ныне Залив Петра Великого), при этом были определены его границы^[11], в частности были обследованы: бухта Гверин (ныне Амурский залив), бухта Императора Наполеона (ныне Уссурийский залив), залив Стрелок, порт Мей^[20] (ныне бухта Золотой Рог), порт Дин Дан (ныне бухта Новик), Воевода; островов Терминашион (ныне Аскольд), Форсит (ныне Путятин), Русский; полуостров Альберта (ныне Муравьёва-Амурского). Дополнительно была исследована южная часть Татарского пролива^[1].

Офицерский состав пароходо-корвета «Америка» в период с 12 мая по 21 октября 1859 года: командир капитан-лейтенант А. А. Болтин, старший офицер лейтенант П. Л. Овсянкин, вахтенный начальник мичман Н. Ф. Бенкович, штурманские офицеры подпоручики Я. Т. Астафьев и Н. О. Красильников. Также на борту находились прикомандированные, и позже убывшие на другие корабли: лейтенант флаг-офицер 27-го флотского экипажа А. М. Линден и лейтенант 28-го флотского экипажа М. А. Усов^[21]. По итогам исследований 1859 года, была составлена и выпущена в свет первая карта залива Петра Великого, с примечанием: «Осмотр берегов залива Америка и гавани Находка произведён пароходо-корветом „Америка“ в 1859 году»^[1].

1860 год

В 1860 году пароходо-корвет был включен в состав 27-го флотского экипажа Сибирской флотилии.

1 (13) июля 1860 года военный губернатор Приморской области контр-адмирал П. В. Казакевич на «Америке» впервые посетил строящийся пост Владивосток. Целью являлось ознакомление с ходом строительства поста^[1]. В этот же день он отправился в залив Посьета. 2 июля на входе в Новгородскую бухту «Америка» встретилась с выходящим оттуда транспортом «Манджур», который доставил людей под командой И. Ф. Черкавского и материалы для устройства поста. Через несколько часов оба корабля бросили якоря в Новгородской бухте. В этот же день П. В. Козакевич посетил строящийся пост под командой П. Н. Назимова, которая была высажена ранее с транспорта «Японец», но о которой до последнего момента не было известно. 3 июля, после того как с «Манджура» на «Америку» было перегружено 400 мешков каменного угля, а Казакевич провёл смотр двум отрядам, оба корабля перешли в бухту Экспедиции, где и приказал строить объединённый пост. Так как он располагался ближе к ломке каменного угля. Тем самым было дано начало урочищу Новокиевскому — поселению 1‑го Восточно-Сибирского линейного батальона в Приморской области. Пост в Новгородской бухте сохранился как дозорный пост. Далее команды с «Америки» и «Манджура» в течение нескольких дней всеми средствами помогали И. Ф. Черкавскому с началом разработок угля и строительством поста^[22][23]. Во время поездки П. В. Казакевича на «Америке» также находился писатель-беллетрист, член Русского географического общества С. В. Максимов, который был отправлен в залив Посьета заниматься этнографическими работами. 11 июля «Америка» отправилась в залив Славянский, а оттуда во Владивосток^[23]. Далее П. В. Казакевич на «Америке» отправился с миссией в Японию, и вернулся в Николаевск. В конце лета пароходо-корвет ходил в Аян и Удский край. На зимовку корабль пришёл в Николаевск.

1861—1862 года

В период 1861—1862 года «Америка» использовалась как транспортное судно по доставке в строящиеся посты солдат и различных грузов. И приняла участие в гидрографической экспедиции под руководством подполковника корпуса флотских штурманов В. М. Бабкина у южного берега Приморья, при необходимости выполняя роль корабля связи^[24]. В том числе, с инспектором по инженерной части В. А. Бельцовым на борту, были осмотрены Новгородская гавань (ныне залив Посьета) и бухта Золотой Рог. В. А. Бельцов рекомендовал использовать в качестве главной базы именно Новгородскую гавань, также обследовал залежи каменного угля на побережье Амурского залива^[25].

1 сентября пароходо-корвет прибыл в Дуэ с контр-адмиралом И. Ф. Лихачёвым на борту, который осмотрел севший 28 августа 1861 года на каменистое побережье у Дуэ клипер «Гайдамак»^[26]. 20 сентября «Америка» вновь пришла к «Гайдамаку», и 22 числа предприняла попытку самостоятельно снять с мели клипер, но плохая погода не позволила завершить операцию, и «Америка» покинула залив^[27]. 26 сентября «Америка» доставила в Хакодате преосвященного Иннокентия^[28].

С началом навигации 1862 года, «Америка» вновь приняла участие в спасательной операции «Гайдамака». 30 мая «Америка» «Калевала» и «Японец» стащили с мели пострадавший клипер. В ночь с 31 мая на 1 июня «Америка» на буксире отвела «Гайдамак» на рейд Дуэ, а 5 июня в сопровождении канонерской лодки «Морж» отвела его в Де-Кастри. Далее, «Америка» доставила все вещи с «Гайдамака» из Дуэ в Де-кастри^[29]. С ноября 1862 года ремонт в Нагасаки^[3] и Шанхае, после которого «Америка» и «Манджур» 10 мая должны были отправится из устья реки Янцзы в Николаевск^[30]. В Нагасаки ремонт котлов значительно затянулся, и действующий командир корабля был отправлен контр-адмиралом А. А. Поповым в производственные мастерские — лично отслеживать процесс. Временно исполнять его обязанности поставлен лейтенант В. И. Збышевский^[31]. После завершения ремонта котлов, в середине мая 1863 года пароходо-фрегат для продолжения ремонта перешёл в Шанхай. Также «Америка» доставила в Шанхай контр-адмирала А. А. Попова со штабом и корвет «Богатырь» под буксиром^[32]. 26 июня В. И. Збышевский принял на борту гостя, оставив распоряжение о подготовке корабля к утреннему отходу и сошел на берег. Больше он на борт не подымался — дезертировал, переправившись по поддельным документам сначала в Сан-Франциско, затем в Панаму, Нью-Йорк, Ливерпуль и Париж, где встретился с князем А. Л. Чарторыйским. Когда командир не вернулся на корабль, старший офицер лейтенант Нелединский организовал поиски, которые успеха не принесли^[31]. Позже начальник отряда судов капитан 2-го ранга П. А. Чебышёв получил записку от В. И. Збышевского, в которой говорилось:

Прошу Вас сохранить всё в секрете и скрыть этот скандал в семье, или объявить об этом всему свету.
Но с моей стороны я принял все меры, чтобы никто об этом не знал. План был устроен так, что ни один из моих знакомых не будет знать, что со мной случилось. Я уже давно был, проникнут убеждением, что продолжать службу мне не следует, но невозможность получить отставку меня приводила в отчаяние. Нынче же, когда я, может быть ошибочно, убеждён, что следует ожидать войны с защитниками моего бедного истерзанного отечества, оставаться здесь с вами было бы дважды подло против вас всех, против моего священного дела, как поляка. Вы, как начальники, может быть, даже как русские, меня будете клеймить и осуждать, но как частные и честные люди подумайте над трагичностью моего положения и у вас грустно сожмётся сердце. Подумайте, как сильна должна быть причина, заставившая меня, прослуживши с преданностью к делу и усердием, равным каждому из вас, более 13 лет, дезертировать. Кто из вас не читал свою историю, не благословляя в душе имена Минина и Пожарского, благодаря которым, вы, счастливцы, чтя их имена, не знаете и не понимаете, что значит ненавистное иго чужеземцев. Кто чувствует, тот понимает то священное чувство, которое заставило меня расстаться с вами. У вас ещё остаются на эскадре поляки, но тем предстоит роль зрителей. Они доктора или механики, мне же приходилось, кто знает, может быть командовать судном в бою и изменить тогда я бы не смел, привыкши с уважением смотреть на ваш флаг, как на мой родной. Я, может быть, стал бы защищать его против всех своих убеждений и против долга. Одним словом, оставаться более нельзя. Прощайте.
Пётр Афанасьевич, из сумм парохода я взял всё, что мне следует по 1 июня. Все счета мною проверены. Консульство уплачивало, хотя довольно мошенническим путём, постоянно потворствуя своим протежированным мастерам. Всё, одним словом, сделано… и примите все предосторожности, чтобы по возможности принести менее ущербу моим бегством. Но Вы будьте так добры, прикажите сейчас же поверить все суммы на пароходе и оградите меня от того, чтобы кто-нибудь, пользуясь неизвестностью, не запятнал бы моей чести …

1863—1869 года

14 мая 1863 года «Америка» под буксирами отвела корвет «Богатырь» из Нагасаки в Шанхай, на котором не смогли исправить вал^[33]. В один из рейсов, возвращаясь из Хакодате, «Америка» и «Манджур» из-за штормов не смогли выйти из Сангарского пролива и были вынуждены почти два месяца провести в Хакодате^[34]. Также в течение года «Америка» продолжила заниматься гидрографическими работами в рамках экспедиции В. М. Бабкина^[1].

Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео «Америка» и «Манджур» были поставлены на зимний отстой. Из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло Амура, и в марте при взломе льда натиском воды, корабли сорвало с якорей и понесло по реке, а через 5 часов выбросило на отмель. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. Но только в июне корабли были выведены по прорытому каналу на рейд^[1]. 2 июля, после вооружения, «Америка» стала на якорь у мыса Куегда, а 13 июля начала буксировку до залива Де-Кастри транспорта «Гиляк» с пополнением для строящегося поста в бухте Золотой Рог в количестве 147 человек. Из Де-Кастри «Америка» вернулись в Николаевск. 7 августа «Америка» вновь вернулась в залив Де-Кастри, где находились корветы «Варяг» и «Богатырь»^[35].

В течение навигации 1865 года «Америка» выполняла почтовые поручения^[3]

В 1866 году командовать пароходо-корветом назначен лейтенант Н. А. Наумов^[36] Пароходо-корвет был задействован в гидрографических работах под руководством лейтенанта К. С. Старицкого.

1869 году пароходо-корвет под командованием лейтенанта Н. А. Наумова ходил из Николаевска в Де-Кастри^[3]. А 16 июля «Америка» доставила в Муравьёвский пост военного губернатора Приморской области адмирала И. В. Фуругельма.

1870—1879 года

3 марта 1872 года К. К. Гриппенберг назначен командиром «Америки». С открытием навигации 1872 года пароходо-корвет во исполнение решения Особого совещания при Совете министров России от 25 мая (6 июня) 1872 года, утверждённое императором Александром II, принял участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. И ходил в Татарском проливе уже под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Вишнякова^[3] (Н. М. Вешняков^[1]). Зимовку с 1872 на 1873 год «Америка» провела во Владивостоке^[37].

Великий князь Алексей Александрович во время своего путешествия по Дальнему Востоку 10 (22) мая 1873 года вышел со свитой на «Америке» из Владивостока к устью реки Суйфун (ныне Раздольная), где в тот же день пересел на речной пароход «Суйфун» для продолжения путешествия по этой мелководной реке^[38].

В 1876 году «Америка» была перебазирована во Владивосток на брандвахтенную службу^[3], и какое-то время служила пожарно-постовым судном — обходя бухту Золотой Рог с осмотром на наличие пожаров.

Летом 1877 года, когда пароходо-корвет использовался для морских прогулок в акватории Владивостока и острова Русский, возвращающаяся в базу канонерская винтовая лодка «Горностай» по приказу командира капитан-лейтенанта В. Терентьева произвела выстрел из носового орудия над «Америкой». Услышав выстрел и не разобравшись в ситуации Н. М. Вишняков приказал спустить флаг, что и было тут же выполнено. Позже, Н. М. Вишняков пожаловался на это происшествие командиру порта, чья племянница как раз была на «Америке», и упала в обморок услышав выстрел, тогда дело о спуске флага над «Америкой» было замято^[1].

1880—1884 года

24 декабря 1883 (5 января 1884) года пароходо-корвет «Америка» исключён из списков Военно-Морского Флота Российской империи по старости и поставлен на хранение.

В 1884 году «Америку» продали с торгов. Новый владелец использовал её как яхту, но в одном из плаваний, она развалилась, после чего её обломки были сожжены^[39].

Командиры

• ??.??.1856—06.06.1857 Шкот Николай Яковлевич
• 06.06.1857—20.10.1858 Чихачёв Николай Матвеевич
• 20.10.1858—??.??.1858 Шкот Николай Яковлевич
• ??.??.1858—??.??.18?? Болтин Александр Арсентьевич
• ??.??.1863—26.06.1863 Збышевский Владислав Иеронимович — врио
• ??.??.1866—??.??.18?? Наумов Николай Алексеевич
• 03.03.1872—??.??.1872 Гриппенберг Казимир Казимирович
• ??.??.1872—??.??.18?? Н. М. Вишняков

Другие должности

• штурманский офицер А. С. Подосёнов
• ??.??.1871—??.??.1872 вахтенный начальник прапорщик КФШ В. И. Егоров^[40]
• 01.09.1876—17.10.1876 мичман А. Р. Бойль^[41]

Память

• В честь пароходо-корвета «Америка» была названа первая улица города Владивостока — Американская, ныне Светланская.
• Масштабная модель парохода-корвета «Америка» находится в зале истории музейно-выставочного центра «Находка».
• Другая масштабная модель пароходо-корвета «Америка» находится в краеведческом музее посёлка Ольга.
• Находясь в Одессе, бывший командир капитан 1-го ранга в отставке Александр Арсентьевич Болтин написал и подарил в 1899 году Владивостоку картину «Пароходо-корвет „Америка“»^[42].
• Картина А. А. Болтина с изображением «Америки» находится в Санкт-Петербургском музее Военно-морского флота, а её копия в музейно-выставочном центре «Находка».
• Ещё одна картина-подлинник «Америки» находится у потомков А. А. Болтина в Москве.
• В честь капитан-лейтенанта Николая Яковлевича Шкота названо село Шкотово и остров Шкота.

Примечания

Литература

• Гидрографический обзор берегов залива Петра Великого в Японском море. — Санкт-Петербург, 1871.
• Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
• Густерин П. В. Архимандрит Аввакум (к истории Тяньцзиньского трактата 1858 года) (рус.) // Новая и новейшая история. — 2008. — № 6. [ Архивировано] Густерин.
• Шолох Е. «Америка»: курсом странствий и открытий (рус.) // Конкурент : Газета. — Владивосток, 2003. — 23-28 декабря. — С. 29.
• Невельской Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России 1849-55 г.. — СПб.: Русская скоропечатня, 1878. — С. 420—421. — 518 с.
• В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: Государственное бюджетное учреждение культуры «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1.
• Владимир Врубель. Всем штормам назло. — М.: Вече, 2012. — 328 с. — (Морская летопись). — 2500 экз. — ISBN 978-5-4444-0005-0.
• Николай Кошелев. Молодые годы славного адмирала // «Прогресс Приморья». — 2015. — 24 декабря (вып. 364, № 50).
• Ештокин А. А, Шубина Л. Е. Залив Петра Великого. — Владивосток: Владиздат, 2012. — 220 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-93375-006-2.
• Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
• Турмов Г. П., Хисамутдинов А. А. Владивосток. — Владивосток: Вече, 2014. — 336 с. — (Исторический путеводитель). — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-1726-3.
• Коршунов Ю. Л. Генерал-адмиралы Российского императорского флота. — СПб.: Нева, 2003. — 320 с. — ISBN 5-7654-2751-0.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб.: Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
• Зайцева Е. Г., Карпов А. А., Коротких О. А. Здесь начинался Приморский край. — Владивосток: Издательский дом «ВладивостокЪ», 2010. — 100 экз.
• Дмитрий Бабченко. Свидетельства первопроходцев (рус.) // Панорама : Журнал. — Находка: РИО Панорама, 2009. — 27 мая.
• Конкевичъ Л. Г. Шхуна «Первая» // Лѣтопись крушеній и другихъ бѣдственныхъ случаевъ военныхъ судовъ русскаго флота. — СПб.: Типографія Морскаго министерства, 1874.
• Галина Дударец, Владислав Латышев. Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин / Научный редактор доктор исторических наук А. А. Хисамутдинов. — М.: Атанор, 2018. — 270 с. — ISBN 978-5-9500760-4-6.
• Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.

Ссылки

• Пароходокорвет «Америка»
• Открывшие тайну «Америки» (недоступная ссылка)
• Пароходокорвет «Америка»

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 июня 2023 в 16:24.