Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Sm6
«Allegro»
Производство
Годы постройки 20092011
Страна постройки  Италия
Завод Alstom
Производитель Alstom
Составов построено 4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)
Композиция Мг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость 352 + 1 для инвалидов
Длина вагона 25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный
Ширина 3200 мм
Высота 4270 мм
Ширина колеи 1522 мм
Масса тары 423 т
Выходная мощность 5500 кВт
Тип ТЭД асинхронный
Конструкционная скорость 220 км/ч
Системы безопасности ATC[en] / КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Финляндия
 Россия
Оператор Oy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линии Хельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — итальянский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло — 3 часа 27 минут.

Планируется, что теперь электропоезда выйдут на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году[1].

Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

Общая информация

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари вблизи Хельсинки в январе 2010[2][3].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[4][5].

Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест[6] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В[5].

Модернизация

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[7].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[7].

Эксплуатация

Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788
«Аллегро»
Билет на поезд

Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный
Компания Oy Karelian Trains Ltd
Маршрут ХельсинкиСанкт-Петербург
Крупнейшие города Лахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[8], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)[9]
Технические данные
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[10]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[11]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[5].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[12]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[13]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[5].

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[14], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[15]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[5].

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[5].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки[источник не указан 2243 дня].

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[источник не указан 2243 дня]

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[16].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[5][8].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[17].

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии[18]. Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.[9]

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать[19].

В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[20].

В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group все же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, ОАО «РЖД» не выполнило свои финансовые обязательства по кредитам[21]. Однако, ОАО «РЖД» сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Oy Karelian Trains[22].

Пассажиропоток

Все данные взяты с официального сайта РЖД.

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Пассажиры 305 358 392,5 482
Источники:[23][24][25][26][27][28]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата 12.01.2011 19.12.2011 12.12.2012 12.12.2013 12.12.2014 01.01.2016 01.01.2017
Пассажиры 0,023 0,3 0,65 1,1 1,5 1,9 2,3
Источники:[23][29][30][31][27][28]

Галерея

Общий вид

Внешние детали

Интерьер

См. также

Примечания

  1. «Они качественные и современные». Поезда «Allegro» решили вернуть на железные дороги Финляндии. Деловой Петербург (информационный портал) (14 декабря 2023). Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
  2. Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд. Вести.ру (10 марта 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  3. "Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen". mtv (фин.). 2010-01-15. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  4. Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  5. 1 2 3 4 5 6 7 "На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург". Гудок. 2016-09-30. Архивировано из оригинала 2 октября 2016. Дата обращения: 30 сентября 2016.
  6. Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро". Вести.ру (27 мая 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  7. 1 2 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
  8. 1 2 "РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки". РИА Новости. 2011-05-29. Архивировано из оригинала 1 июня 2011. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  9. 1 2 Первый с марта 2020 года скоростной поезд "Аллегро" отправился из Петербурга в Хельсинки. Интерфакс. Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  10. Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 30 декабря 2017 года.
  11. Pасписание "Аллегро" - VR. www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
  12. "Билеты на «Аллегро» поступили в продажу". Фонтанка.ру. 2010-10-15. Архивировано из оригинала 11 июля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  13. ""Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News". 47 Новостей Ленинградской области. Архивировано из оригинала 15 апреля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018. Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских {{cite news}}: no-break space character в |quote= на позиции 72 (справка)
  14. РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  15. Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 18 декабря 2016 года.
  16. ""Аллегро" уже в пути". Фонтанка.ру. 2010-12-12. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  17. О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД». Дата обращения: 6 сентября 2021. Архивировано 6 сентября 2021 года.
  18. Пассажирское железнодорожное сообщение с Финляндией возобновится с 12 декабря поездами «Аллегро» | Новости | Пассажирам. www.rzd.ru. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  19. Последний «Аллегро». Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  20. В Финляндии списали все поезда «Аллегро», курсировавшие в Россию. РБК. Дата обращения: 30 августа 2022.
  21. Финская VR выкупила поезда Allegro, принадлежащие совместному предприятию с РЖД. Коммерсантъ (14 декабря 2023). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  22. РЖД не согласовывали переход поездов «Аллегро» в собственность финской стороны. TACC. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  23. 1 2 В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  24. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  25. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  26. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  27. 1 2 Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  28. 1 2 За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  29. За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  30. Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  31. За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 23 февраля 2024 в 23:32.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).