Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Автомобильные пробки в Хьюстоне

Из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобильные пробки в Хьюстоне — дорожные заторы в Хьюстоне, возникающие из-за большого количества транспортных средств, которые превышают максимальную пропускную способность дорог и из-за плохо развитого общественного транспорта в городе. В часы пик в пробки погружаются все основные магистрали города, в том числе Interstate 45  (англ.) (рус., Interstate 10 и кольцевая дорога Interstate 610  (англ.) (рус.[1][2][3].

Причины

Одной из главных причин дорожных заторов в Хьюстоне — плохо развитый общественный транспорт[4] . Общественный транспорт представлен лишь автобусами и одной линией скоростного трамвая. Плохо развитый общественный транспорт вынуждает жителей города ездить на личном автотранспорте, это доказывает то, что преобладающим видом транспорта является автомобиль, так как на нём на работу ездят примерно 75 % жителей города[4].

Ещё одна причина — спад дорожного строительства[5]. Спад в дорожном строительстве Хьюстона начал происходить в 1990-е годы, на тот момент дорожная ситуация была спокойной[5]. Однако сейчас дорожные заторы возникают из-за большого количества транспортных средств, которые превышают максимальную пропускную способность некоторых дорог.

Также в Хьюстоне формируется «автомобилецентричная» система[4], то есть высокая индивидуальная мобильность[6]. Этот фактор также влияет на дорожную ситуацию в городе[4].

История

Начиная с 1960-х годов неуклонно растёт количество людей, пользующихся автомобилями при поездке на работу[4]. Начиная с 1990 года, число людей, которые ездят на работу на автомобиле в одиночку, составляет порядка 75 %: 1990 — 75,7 %, 2000 — 76,6 %, 2010 − 75 %[4][7]. В то же время, число людей, задействованных в системе carpool или использующих общественный транспорт, уменьшается[7].

Институт транспорта[en] техасского университета A&M ведёт статистику о дорожной ситуации с 1982 года, и за весь этот период растёт количество часов в год, которые тратят жители города в стоянии в пробках. Если в 1982 году жители потратили 22 часа в году, то в 1990 году — 28, в 2000 году — 40, в 2011 году — 52[8][9]. Если в 1995 году Хьюстон занимал завидное 26-е место среди крупных городов по стоянию в пробках, то в 2000 году поднялся до 11-го места, в 2011 году — уже на 6-м[5][9]. В 2009 году наблюдалось небольшое улучшение транспортной ситуации из-за экономического кризиса, вследствие которого увеличилась безработица[en], а также из-за увеличения цен на бензин[10].

Компания INRIX[en], занимающаяся услугами информирования о трафике, публикует ежегодные отчёты о транспортной ситуации в городах США. В 2008 году агломерация Большой Хьюстон заняла 6 место в списке самых агломераций США[11], в 2010 году — 7-е[12].

В сентябре 2005 года была зарегистрирована самая крупная пробка за всю историю города, причиной стала неправильная организация движения во время эвакуации перед ураганом «Рита»[13].

Меры

За последнее десятилетие случились события, которые повлияли на дорожно-транспортную ситуацию города, хоть и не серьёзно. В 2004 году открылась скоростная трамвайная система[14], которая на данный момент ежедневно перевозит 36 600 человек[15]. В 2011 году было завершено строительство второго транспортного кольца (Sam Houston Tollway  (англ.) (рус.), которое окружает город[16][17].

Галерея

  • Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

    Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

  • Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

    Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

  • Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

    Плотный поток на западном участке кольцевой дороги Интерстейт 610.

  • Автомобильная пробка в сентябре 2005 года из-за эвакуации перед ураганом «Рита».

    Автомобильная пробка в сентябре 2005 года из-за эвакуации перед ураганом «Рита».

Примечания

  1. ↑ Houston tops list of Texas' most congested roads (англ.). Houston Chronicle (21 февраля 2011). Дата обращения: 10 марта 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  2. ↑ Interstate 45 Making Slow Progress, Generates Houston Truck Congestion (англ.). Houston truck deals. Дата обращения: 10 марта 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  3. ↑ Matt Stiles. TxDOT Names 100 Most Congested Roads (англ.). www.texastribune.org (9 января 2010). Дата обращения: 10 марта 2011. Архивировано 26 января 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jannie Kever. Houstonians more likely to commute alone in their cars (англ.). Houston Chronicle (22 сентября 2011). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 28 апреля 2012 года.
  5. ↑ 1 2 3 Rad Sallee. 56 hours Houston commuters will never get back (англ.). Houston Chronicle (19 сентября 2007). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 17 сентября 2012 года.
  6. ↑ Адриано Паолелла, Зелинда Карлони. Устойчивое развитие как альтернатива капитализму. www.ikd.ru (25 марта 2009). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 17 сентября 2012 года.
  7. ↑ 1 2 Rad Sallee. Commuters spend more time in traffic (англ.). Houston Chronicle (16 марта 2004). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 17 сентября 2012 года.
  8. ↑ Dug Begley. Congestion a constant for Houston commuters (англ.). Houston Chronicle (5 февраля 2013). Дата обращения: 15.1.15. Архивировано 15 января 2015 года.
  9. ↑ 1 2 2012 Annual Urban Mobility Report (англ.). Институт транспорта техасского университета A&M[en] (декабрь 2012). Дата обращения: 15.1.15. Архивировано из оригинала 14 августа 2015 года.
  10. ↑ Renee Lee. Recession bonus: fewer traffic jams around Houston (англ.). Houston Chronicle (19 января 2011). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 17 сентября 2012 года.
  11. ↑ INRIX® National Traffic Scorecard, 2008 Annual Report (англ.). INRIX[en]. Дата обращения: 15.01.15. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 года.
  12. ↑ INRIX® National Traffic Scorecard, 2010 Annual Report (англ.). INRIX[en]. Дата обращения: 15.01.15. Архивировано 15 января 2015 года.
  13. ↑ Mike Tolson. Storms of 2005 link Houston, New Orleans indefinitely (англ.). Houston Chronicle (7 октября 2005). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 28 апреля 2012 года.
  14. ↑ Lucas Wall. Main Street light Rail/New ride for the new year/Festivals mark inaugural day for Metro train. Houston Chronicle (1 января 2004). Дата обращения: 20 января 2011. Архивировано 23 мая 2012 года.
  15. ↑ Ridership Increases In Third Quarter (англ.). American Public Transportation Association (декабрь 2011). Дата обращения: 4 мая 2011. Архивировано 28 апреля 2012 года.
  16. ↑ Mike Morris. Last section of Sam Houston opens on Saturday (англ.). Houston Chronicle (21 февраля 2011). Дата обращения: 30.3.12. Архивировано 28 апреля 2012 года.
  17. ↑ Катерина Трайнина-Богданова. Кольцевая дорога наконец сомкнется. Наш Техас (28 февраля 2011). Дата обращения: 22 марта 2011. Архивировано 26 января 2012 года.

Ссылки

Эта страница в последний раз была отредактирована 25 мая 2022 в 12:15.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность