Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Авиация общего назначения

Из Википедии — свободной энциклопедии

Авиа́ция о́бщего назначе́ния (АОН) — один из трех видов гражданской авиации в России.

И в России, и в мире в целом, термин «авиация общего назначения» часто неверно истолковывается в обществе (непрофессионалами в авиации, политиками, средствами массовой информации и т.д.) как «авиация в целом», применяемая везде, где потребуется.[источник не указан 72 дня]

В России авиация общего назначения относится к гражданской авиации. Согласно Воздушному кодексу Российской Федерации эксплуатанты авиации общего назначения не могут осуществлять коммерческие воздушные перевозки (пассажирские рейсы, перевозка грузов и почты) и выполнять авиационные работы (авиационно-химические, лесоавиационные, строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные и иные)[1].

Выдержка из Воздушного кодекса Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 08.06.2020)[2].

Глава III, Статья 21. Гражданская авиация

1. Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации.

2. Утратил силу. - Федеральный закон от 21.07.2014 N 253-ФЗ.

3. Гражданская авиация, не используемая для осуществления коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ, относится к авиации общего назначения.

Авиация общего назначения охватывает полёты на любых воздушных судах, начиная от планеров, дельтамотопланов, парапланеров и автожиров, заканчивая маломестными (не более 19-25) турбовинтовыми и реактивными самолётами, так называемыми "бизнес-джетами". В России полёты в целях авиации общего назначения (АОН) должны осуществляться в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил[3]. Для законных полётов в АОН человек должен успешно пройти обучение в сертифицированном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) авиационном учебном центре (АУЦ)[4] и получить свидетельство частного пилота (Private pilot license / PPL). Частные пилоты составляют 98% всех пилотов в авиации общего назначения. Выдержка из Приложения 1 Конвенции о международной гражданской авиации

Конвенция о международной гражданской авиации

Приложение 1, п. 2.3.2.1

При условии соблюдения требований, указанных в пп. 1.2.5, 1.2.6, 1.2.7.1, 1.2.9 и 2.1, свидетельство пилота-любителя (частного пилота) дает право выполнять функции, но не за плату, командира или второго пилота воздушного судна соответствующего типа, не выполняющего полеты с целью получения доходов

Членство Российской Федерации в Международной организации гражданской авиации (ИКАО, англ. - ICAO) позволяет частным пилотам из России летать в другие страны-участницы ИКАО по единым международным правилам, и наоборот, что в значительной мере упрощает передвижение людей в личных (некоммерческих) целях.

Стоит отметить, что требования ИКАО и российской воздушное законодательство не запрещают частным пилотам и эксплуатантам АОН передвигаться по стране (деловая авиация, туристические полёты), осуществлять авиационные работы (авиационно-химические работы, патрулирование, аэрофотосъемка и т.д.), принимать участие в авиационных мероприятиях (буксировка рекламных баннеров, спортивная авиация) и тому подобные активности, если они осуществляются в личных целях, то есть не за плату.

СССР присоединился к Чикагской Конвенции в ноябре 1970 г. при активном участии министра гражданской авиации СССР Б.П. Бугаева. Спустя еще 21 год Российская Федерация была признана правопреемником СССР в ИКАО со времени присоединения СССР к Чикагской Конвенции. Таким образом, история членства Российской Федерации в ИКАО ведется, начиная с вступления Советского Союза в ИКАО в 1970 г.[5]

Развитие АОН в мире и России: история и современность

В США, Канаде, Бразилии и ЕС производство воздушных судов для АОН в совокупности превышает по стоимости производство военных самолётов. По состоянию на 2013 год по всему миру эксплуатировалось более 360 000 воздушных судов АОН. Экономический вклад АОН в ВВП США составляет 90 % по сравнению с 10 %, получаемыми от регулярного коммерческого воздушного транспорта. В США деятельность АОН даёт более 1 % ВВП страны (185 млрд долл.). Поступления в бюджеты таких стан как США, Канада, европейские государства, Бразилия, Австралия от деятельности АОН превышают бюджеты крупных авиастроительных компаний. Так, по исследованию PricewaterhouseCoopers[6], в 2015 бюджет США был пополнен за счёт прямых и косвенных поступлений от АОН на 150 млрд долл., что втрое превышает доходы фирмы Boeing. В США АОН даёт работу 1,2 млн человек (напрямую и косвенно, через смежный бизнес). Воздушными судами АОН США ежегодно перевозятся 170 млн человек. В Великобритании АОН напрямую создаёт 38 000 рабочих мест, а общий вклад оценивается в 1,7 млрд фунтов[7][8].

По данным Федерального управления гражданской авиации США на 2018 г. в США зарегистрировано 211 749 воздушных судов АОН[9], в России подобных воздушных судов насчитывается около 2000.

Из 13 500 аэродромов в США непосредственно к АОН относятся 6000 аэродромов[10]. В России имеется чуть больше 200 аэродромов (всех типов).

За период 2000 — 2012 в РФ произведено менее 300 ВС АОН со взлётной массой в диапазоне 750-5700 кг[11], почти все из них сделаны для внутреннего рынка страны ввиду неконкурентоспособных летно-технических характеристик (ЛТХ). Собственных производств двигателей для легкомоторных самолётов в России нет. В США ежегодно только на экспорт поставляются около 1000 ВС АОН общей стоимостью 4,8 млрд долл[12].

В США действует почти 1200 учебных центров[13] и 106 000 сертифицированных пилотов-инструкторов, которые несут персональную ответственность за обучаемых. Основное количество пилотов проходит первоначальную подготовку вне рамок учебных организаций и без утверждённых программ обучения — в порядке индивидуальной подготовки. Чтобы запустить свою авиашколу в ЕС или США требуется минимальный пакет документов (договор о техобслуживании, сертификат лётной годности ВС, страховка, программа обучения, лицензия инструктора и регистрация организации в налоговом органе). Иметь в собственности земельный участок или самолёты необязательно — допускается аренда. В Европе с сентября 2018 можно запустить авиашколу простым уведомлением, без каких-либо согласований и разрешений[14]. Регуляторы отрасли в Европейском союзе (EASA) и США (FAA) делают упор на то, что курсант обладает достаточными знаниями и навыками (не важно в какой форме и последовательности они получены) для сдачи официального теоретического и практического экзамена[15]. В США обучение иностранных студентов составляет 1/3 от их общего числа — 149 тыс. человек за 2017[16]. В России действуют около 15 АУЦ, осуществляющих первоначальную подготовку и/или переучивание на тип частных пилотов. Для открытия АУЦ в РФ требуется зарегистрировать юридическое лицо, получить лицензию Минобрнауки России на образовательную деятельность и сертифицировать АУЦ в Росавиации. Иметь в собственности земельный участок, помещение под учебный класс и самолёты необязательно — допускается аренда.

Статистика авиации общего назначения в мире и России

Количество судов авиации общего назначения (2015—2018)

  • США — 213,905 (1 на 1,500 человек населения и 46 кв.км. площади страны)[17]
  • Канада — 36,558 (1 на 1,000 человек населения и 273 кв.км. площади страны)
  • Бразилия — 24,256 (1 на 8,700 человек населения и 350 кв.км. площади страны)
  • Франция — 23,531 (1 на 2,800 человек населения и 27 кв.км. площади страны)
  • Германия — 20,965 (1 на 3,900 человек населения и 17 кв.км. площади страны)
  • Великобритания — 20,028 (1 на 3,300 человек населения и 12 кв.км. площади страны)
  • Австралия — 15,424 (1 на 1,600 человек населения и 499 кв.км. площади страны)
  • Чехия — 14,996 (1 на 700 человек населения и 5 кв.км. площади страны)
  • Испания — 6,738 (1 на 6,900 человек населения и 75 кв.км. площади страны)
  • Южно-Африканская Республика — 6,100 (1 на 9,400 человек населения и 200 км² площади страны)
  • Голландия — 3,511 (1 на 4,900 человек населения и 12 кв.км. площади страны)
  • Бельгия — 3,429 (1 на 3,300 человек населения и 9 кв.км. площади страны)
  • Россия — 2,300 (1 на 70,200 человек населения и 8,500 кв.км. площади страны). Общий парк ВС на 2017 (включая большие ВС от 20 мест), имеющих действующий сертификат лётной годности — 3,870[18]

Количество аэродромов в России и в мире (2017)

  • США — 19,600 (1 на 500 кв.км. площади страны)[19]
  • Канада — 6,000 (1 на 1,660 кв.км. площади страны)[20]
  • Австралия — 2,020 (1 на 3,800 кв.км. площади страны)[21]
  • Великобритания — 975 (1 на 250 кв.км. площади страны)[22]
  • Германия — 700 (1 на 510 кв.км. площади страны)[23]
  • Франция — 630 (1 на 1,000 кв.км. площади страны)[24]
  • Южно-Африканская Республика — 288 (1 на 4,200 кв.км. площади страны)
  • Чехия — 270 (1 на 290 кв.км. площади страны)[25]
  • Россия — 230 (1 на 74,300 кв.км. площади страны)[26]

Количество частных пилотов (Private pilot license/ PPL)

  • США (2017) — выдано за год 30,300 / Всего 184,500 (1 на 1,800 человек населения)[27]
  • Великобритания (2016) — выдано за год 4,100 / Всего 29,900 (1 на 2,200 человек населения)[28]
  • Германия (2017) — выдано за год 6,200 / Всего 89,000 (1 на 930 человек населения)[29]
  • Франция (2017) — выдано за год 3,700 / Всего 41,200 (1 на 1,600 человек населения)[30]
  • Южно-Африканская Республика (2017) — Всего 9,600 (1 на 5,700 человек населения)[31]
  • Россия (2017) — выдано за год 340, включая 180 в частных АУЦ / Всего выдано 4,200 из них действующих ~2,500.

Объединения АОН в России

В России действует объединение пилотов АОН — АОПА-Россия.

В 2018 году АОПА-Россия опубликовала список пунктов в программе по развитию АОН в РФ[32][33] :

  • упрощение процедуры утверждения программ подготовки и получения сертификата авиационного учебного центра (АУЦ), делая её максимально прозрачной;
  • вывести государственные авиационные учебные заведения из под ведения органа, занимающегося сертификацией АУЦ с целью исключения коррупции;
  • субсидирование процентных ставок по кредитам на открытие АУЦ и лизинговых платежей на ВС АУЦ. Возвращение подготовки коммерческих пилотов в частные организации и предоставление кредитов со сниженной процентной ставкой для обучающихся по программе CPL (коммерческий пилот);
  • субсидирование процентных ставок по кредитам на строительство/модернизацию аэродромов и посадочных площадок;
  • разработка и утверждений упрощённого порядка сертификации типа воздушного судна малой авиации (в том числе признание сертификатов типа EASA/FAA и разработка упрощённой процедуры сертификации сверхлёгких воздушных судов (ВС));
  • разработка и утверждение требований к аэродромам и посадочным площадкам (в том числе упрощение открытия временных посадочных площадок для сельхозавиации);
  • разработка и утверждение упрощённого порядка получения лицензии на проведение технического обслуживания (ТО) для ВС малой авиации, разрешающей производить ТО для группы типов ВС, а также требований к сертификации деталей и компонентов, позволяющих использовать их от альтернативных поставщиков;
  • разработка и утверждений упрощённых требований для получения и продления сертификата лётной годности (СЛГ) как для типовых воздушных судов, так и единичных экземпляров;
  • разработка и утверждений изменений в Воздушный кодекс РФ в части требований к организации работы предприятий, сертификации ВС, требований к аэродромам, организации ТО и получения СЛГ;
  • определение налога на земельные участки, принадлежащие к категории аэродромного хозяйства авиации общего назначения в размере 0,5 % кадастровой стоимости;
  • пересмотр процесса формирования итоговой суммы транспортного налога на ВС общего назначения до 50 руб. за каждую лошадиную силу;
  • бесплатное предоставление данных для предполётного брифинга и метеоинформации всем заинтересованным лицам, повышение качества информирование от Госкорпорации по ОрВД и Росгидромета для авиации общего назначения. Ликвидация уведомительного порядка полётов к воздушном пространстве класса G.

Источники

  1. Глава III. Государственное регулирование деятельности в области авиации (ст.ст. 20 - 26) | ГАРАНТ. base.garant.ru. Дата обращения: 7 марта 2020.
  2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ
  3. Федеральные авиационные правила. favt.ru. Дата обращения: 6 августа 2020.
  4. Перечень АУЦ, осуществляющих подготовку пилотов АОН. favt.ru. Дата обращения: 6 августа 2020.
  5. Россия в мировом авиационном сообществе (АвиаПорт). АвиаПорт.Ru. Дата обращения: 6 августа 2020.
  6. General Aviations Contribution to the US Economy 2018
  7. General aviation in the UK
  8. GA Economic Research — Summary_of_Key_Findings
  9. General Aviation and Part 135 Activity Surveys - CY 2018 (англ.). www.faa.gov. Дата обращения: 6 августа 2020.
  10. Авиация общего назначения: стратегический просчёт регулятора. www.aex.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
  11. Петухов Г.м, Байрамов А.б, Куклев Е.а. Развитие авиации общего назначения: проблемы и перспективы // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. — 2016. — Вып. 6 (67). — ISSN 1994-831X.
  12. - A DECADE AFTER 9/11 COULD AMERICAN FLIGHT SCHOOLS STILL UNKNOWINGLY BE TRAINING TERRORISTS?. www.govinfo.gov. Дата обращения: 3 марта 2019.
  13. FAA Flight Schools search and contact U.S. Flight Schools. www.faaflightschools.com. Дата обращения: 3 марта 2019.
  14. EASA Approves Simpler GA Training Rules - AVweb flash Article. www.avweb.com. Дата обращения: 3 марта 2019.
  15. Types of Pilot Schools & Choosing a Pilot School (англ.). FAA.gov. Дата обращения: 3 марта 2019.
  16. 董志成. Chiway Education's US deal shows investment in aviation schools timely - Chinadaily.com.cn. www.chinadaily.com.cn. Дата обращения: 3 марта 2019.
  17. GAMA 2017 Annual Report (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 марта 2019. Архивировано 10 апреля 2018 года.
  18. Новости. www.favt.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
  19. FAA Airport Data & Contact Information
  20. Statistics Canada Government of Canada. Aircraft Movement Statistics. www23.statcan.gc.ca (1 февраля 2019). Дата обращения: 3 марта 2019.
  21. Aeronautical Information Package | Airservices. www.airservicesaustralia.com. Дата обращения: 3 марта 2019.
  22. AFE UK VFR Flight Guide. www.afeonline.com. Дата обращения: 3 марта 2019.
  23. Alle UL-Flugplätze. www.dulv.de. Дата обращения: 3 марта 2019.
  24. [https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/documents/htmlshow?f=dvd/eAIP_11_OCT_2018/Atlas-VAC/home.htm SIA La référence en information aéronautique]. www.sia.aviation-civile.gouv.fr. Дата обращения: 3 марта 2019.
  25. AIP 1.3, Czech Republic
  26. Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации. www.favt.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
  27. FAA U.S. Civil Airmen Statistics
  28. Licence transactions by type and rating | UK Civil Aviation Authority. www.caa.co.uk. Дата обращения: 3 марта 2019.
  29. Luftfahrt Bundesamt - Presse - Lizenzen für fliegendes Personal in der Bundesrepublik Deutschland (недоступная ссылка). www.lba.de. Дата обращения: 3 марта 2019. Архивировано 6 марта 2019 года.
  30. Magazine INFO-PILOTE de la FFA. www.ffa-aero.fr. Дата обращения: 3 марта 2019.
  31. South African CAA Annual Report 2018 (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 марта 2019. Архивировано 6 марта 2019 года.
  32. АОПА-Россия: Об уведомительном порядке регистрации авиационных школ в Европе и проблеме подготовки пилотов в России. | АОПА-Россия. Межрегиональная Общественная организация пилотов и граждан владельцев воздушных судов.. aopa.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
  33. Концепция развития малой авиации. | АОПА-Россия. Межрегиональная Общественная организация пилотов и граждан владельцев воздушных судов.. aopa.ru. Дата обращения: 3 марта 2019.
Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2021 в 06:27.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).