Катастрофа MD-11 под Галифаксом

Рейс 111 Swissair
Мемориал рейсу 111
Общие сведения
Дата	2 сентября 1998 года
Время	22:31 EDT (01:31 UTC)
Характер	F-NI (пожар на борту)
Причина	Техническая неисправность (неисправная электропроводка), отказ приборов
Место	залив святой Маргарет<span title="Статья «залив святой Маргарет» в русском разделе отсутствует">ru</span>en, в 56 км от Галифакса (Канада)
Координаты	44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д.HGЯO
Погибшие	229 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas MD-11
Имя самолёта	Vaud
Авиакомпания	Swissair
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения	Женева (Швейцария)
Рейс	SWR 111
Бортовой номер	HB-IWF
Дата выпуска	1 июня 1991 года (первый полёт)
Пассажиры	215
Экипаж	14
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года у побережья Канады. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair выполнял плановый межконтинентальный рейс SWR111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines)^[1], но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но в результате пожара все системы управления самолётом вышли из строя, и лайнер рухнул в залив святой Маргарет^{<span title="Статья «залив святой Маргарет» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.

Катастрофа рейса 111 стала крупнейшей в истории швейцарской авиации и в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11, а также второй по числу погибших в истории Канады (первое место занимает катастрофа DC-8 в Гандере, в которой погибли 256 человек)^[2].

Сведения о рейсе 111

Самолёт

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час^[3][4].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (нем. Urs Zimmermann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
• Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (нем. Stefan Löw). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.

Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

• Патрисия Эберхарт (нем. Patricia Eberhart),
• Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery),
• Ирен Бетриси (нем. Irene Betrisey),
• Колетт Фуртер (нем. Colette Furter),
• Серейна Пазеллер (нем. Seraina Pazeller),
• Рафаэль Бирки (нем. Raphael Birkie),
• Жаннин Помпили (нем. Jeannine Pompili),
• Регула Ройтеманн (нем. Regula Reutemann),
• Петер Шваб (нем. Peter Schwab),
• Бригит Випрахтигер (нем. Brigit Wiprachtiger),
• Флоренс Цубер (нем. Florence Zuber).

Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).

Пассажиры

На борту самолёта находились 215 пассажиров, в том числе двое детей^[5].

Гражданство людей на борту
Гражданство[6]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Афганистан	1	0	1
Канада	3	0	3
Китай	1	0	1
Египет	1	0	1
Франция	41	0	41
Франция /  Великобритания	1	0	1
Франция /  США	2	0	2
Германия	1	0	1
Индия	1	0	1
Иран	1	0	1
Иран /  США	1	0	1
Италия	3	0	3
Марокко /  Канада	1	0	1
Мексика	1	0	1
Россия	1	0	1
Саудовская Аравия	1	0	1
Испания	1	0	1
Швейцария	30	13	43
Швейцария /  Великобритания	2	0	2
Швейцария /  Греция	1	0	1
Швейцария /  Израиль	1	0	1
Швейцария /  Нидерланды	1	0	1
Швейцария /  США	1	0	1
Великобритания	3	0	3
США	111	1	112
США /  Великобритания	2	0	2
Югославия	1	0	1
Всего	215	14	229

Среди пассажиров на борту самолёта находились^[7]:

• Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России^[8].
• Мэрилин Джунод (англ. Marylin Junod), американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса^[8].
• Джонатан Манн^{<span title="Статья «Манн, Джонатан Макс» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en, сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД^[9].
• Мэри Лу Клементс-Манн^{<span title="Статья «Клементс-Манн, Мэри Лу» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en, супруга Джонатана Манна^[9].
• Саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман (англ. Bandar ibn Saud ibn Saad ibn Abdul Rahman), пилот гражданской авиации^[8].
• Джозеф Ламотта (англ. Joseph LaMotta), сын боксёра Джейка Ламотты^[9].
• Пьер Баболя (англ. Pierre Babolya), владелец компании по производству теннисной экипировки «Babolat»^[9].
• Физик Клаус Киндер-Гейгер (нем. Klaus Kinder-Geiger), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории^[8].
• Физик Оскар Спанне (швед. Oscar Spanne)^[8].
• Пирс Герети (англ. Pierce Gerety), сотрудник ООН и представитель ЮНИСЕФ в Сомали^[9].

Пассажиры, не попавшие на борт

• В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open-1998, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером Пьером Симсоло (англ. Pierre Simsolo), а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё^[8][9].
• Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят (англ. Jacques Ermenyat), который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник US Open-1998^{<span title="Статья «Открытый чемпионат США по теннису 1998» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en — румын Дину Пескариу^{<span title="Статья «Пескариу, Дину» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en, у которого была аэрофобия^[9].
• Бывший сотрудник MI6 Ричард Томлинсон^{<span title="Статья «Томлинсон, Ричард» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en, скандально известный благодаря ряду заявлений о деятельности британских спецслужб, также должен был лететь этим рейсом. Впоследствии конспирологическое издание «Executive Intelligence Review» утверждало, что британские спецслужбы якобы подстроили пожар на самолёте, чтобы убить Томлинсона, однако агент в последний момент так и не полетел этим рейсом^[9].

Груз

Рейс SWR111 был крайне популярен среди ювелиров, которые использовали его в качестве курьерской службы между центрами ювелирной индустрии США и Европы^[9]. В багажном отсеке самолёта находились более 5 килограммов ювелирных украшений и изделий из золота и платины, а также металлический ящик с бриллиантами и несколько контейнеров золотых часов^[8]; в частности, на борту находились 1 килограмм бриллиантов и один камень с выставки «Природа бриллиантов», которая прошла в Американском музее естественной истории и закрылась за 3 дня до катастрофы рейса 111^[9]. Общая сумма драгоценностей составляла $ 10 000 000.

Также на борту самолёта находились 50 килограммов банкнот крупного номинала, которые были отправлены в швейцарский филиал «Bank of America»^[8], и подписанный фототипный оттиск 1963 года «Художник» (фр. Le Peintre) авторства Пабло Пикассо. Ориентировочная стоимость картины составляла $ 1 500 000^[9].

Хронология событий

Рейс SWR111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в 00:18 UTC (20:18 EDT), на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.

В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).

В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и начали искать его источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.

В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.

В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты аварийной посадки самолёта.

В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал авиадиспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты запрашивают посадку в ближайшем аэропорту.

В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл (англ. Bill Pickrell, 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.

В 01:19:28 авиадиспетчер дал команду рейсу SWR111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.

В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.

В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).

В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.

В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.

В 01:24:53 пилоты рейса SWR111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.

В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.

В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев (как параметрического, так и речевого).

В 01:25:16 авиадиспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR111 не отвечает.

В 01:25:40 авиадиспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа не поступало.

В 01:31:18 рейс SWR111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

К месту предполагаемого падения самолёта (около 11 километров от побережья) были направлены 12 поисковых самолётов и вертолётов, 2 фрегата Королевского ВМФ Канады, а также многочисленные суда береговой охраны и рыболовецкие траулеры. В поисково-спасательной операции участвовали не менее 300 членов спасательных служб^[5]. Они прибыли на место катастрофы около 02:30, но ими были обнаружены только обломки лайнера и тела погибших.

Поднятие обломков

Самолёт при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.

Во время процедуры по поднятию обломков исследователями был случайно обнаружен корпус британской подводной лодки HMS L26^{<span title="Статья «HMS L26» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en, которая была передана Канаде во время Второй мировой войны и использовалась в качестве судна-мишени (она была затоплена в 1946 году)^[10].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SWR111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)^[11]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел погибших и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

27 марта 2003 года Совет по транспортной безопасности Канады^{<span title="Статья «Совет по транспортной безопасности Канады» в русском разделе отсутствует">ru</span>}_en опубликовал окончательный отчёт расследования^[12].

Согласно отчёту, пожар на борту рейса SWR111 произошёл из-за короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видеоигры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.

Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы.

Последствия катастрофы

• После установления причин катастрофы рейса SWR111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
• Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR111 на SWR023, а по нему стал летать Airbus A330-300.
• Катастрофа рейса 111 считается одним из факторов, способствовавших банкротству авиакомпании Swissair в 2001 году и прекращению её работы в 2002 году^[13]. Боксёр Джейк Ламотта, чей сын Джозеф погиб в катастрофе, подал на авиакомпанию в суд, потребовав компенсацию в размере $ 50 000 000^[14].
• Хотя из воды было извлечено 98 % обломков лайнера, картину Пабло Пикассо «Художник» признали безвозвратно утраченной — был найден лишь её небольшой фрагмент. Картина не была специально упакована, поэтому предполагается, что она не пережила столкновение самолёта с поверхностью залива. Перевозимые драгоценности также не были найдены. Страховщики «Lloyd’s» выплатили $ 300 000 000 за утраченные драгоценности, а в 2000 году обратились к правительству провинции Новая Шотландия за лицензией на поисковую операцию на дне океана, но после возмущений родственников погибших извинилась и отозвала просьбу. Несмотря на законодательный запрет охоты за сокровищами в Новой Шотландии, коммерческие дайверы намекали, что мародёры до сих пор пытаются что-то отыскать на месте катастрофы рейса 111^[9].

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине). Авиадиспетчер Билл Пикрелл участвовал в съёмках обоих серий, дав авторам интервью о событиях того вечера.
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
• Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.

См. также

• Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам

Комментарии

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Aviation Investigation Report, In-Flight Fire Leading to Collision with Water, Swissair Transport Limited McDonnell Douglas MD-11 HB-IWF Peggy's Cove, Nova Scotia 5 nm SW 2 September 1998 (англ.). — Transportation Safety Board of Canada^[en], 2003. Архивировано 17 октября 2013 года. (версия отчёта в формате HTML)
  • Отчёт о расследовании на французском языке в формате HTML
  • Отчёт о расследовании на французском языке в формате PDF
• Detailed report about the crash on Austrian Wings (German, published on 2 September 2013)
• Swissair Flight 111 — Memorial Website
• Full Coverage:World News:Swissair Crash Investigation — Yahoo! News
• Esquire July 2000 report «The Long Fall of One-Eleven Heavy» highlighting the human side of the accident
• Isle family grateful for missing Swissair flight (англ.). Honolulu Star-Bulletin (5 сентября 1998).
• From Europe and New York, grieving families head to crash site  (неопр.). CNN (4 сентября 1998). Дата обращения: 4 июня 2023.
• Swissair to replace controversial Mylar insulation  (неопр.). CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (9 ноября 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
• Swissair crash warning to airlines (англ.). BBC News. BBC (12 января 1999). Дата обращения: 4 июня 2023.
• The mystery of Swissair Flight 111's diamond cargo (англ.). CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (16 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
• Swissair crash may not have been an accident: ex-RCMP (англ.). CBC News. Canadian Broadcasting Corporation (14 сентября 2011). Дата обращения: 6 мая 2023.
• Airline has reputation for safety, efficiency (англ.). CNN (3 сентября 1998). Архивировано 6 марта 2005 года.

Эта страница в последний раз была отредактирована 14 марта 2024 в 19:16.