АСУ-57

АСУ-57
АСУ-57 ранних серий в бронетанковом музее в Кубинке
АСУ-57 образца 1951 года
Классификация	Истребитель танков
Боевая масса, т	3,35
Компоновочная схема	моторно-трансмиссионное отделение спереди, совмещённое управления и боевое сзади
Экипаж, чел.	3
История
Производитель	ММЗ
Годы разработки	1948—1950
Годы производства	1950—1962
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	3480
Длина с пушкой вперёд, мм	5750
Ширина, мм	2086
Высота, мм	1460 (по тенту) 1180 (с опущенными щитками)
Клиренс, мм	300
Бронирование
Тип брони	стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/град.	6 / 65°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	6 / 20°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	6
Борт корпуса, мм/град.	4 / 0°
Корма корпуса, мм/град.	6 (неброневой дюралюминий)
Днище, мм	неброневой дюралюминий
Лоб рубки, мм/град.	6 / 36°
Борт рубки, мм/град.	4 / 15°
Корма рубки, мм/град.	открытая
Крыша рубки, мм/град.	открытая
Вооружение
Калибр и марка пушки	57-мм Ч-51
Тип пушки	нарезная полуавто­матическая
Длина ствола, калибров	74,16
Боекомплект пушки	30
Углы ВН, град.	−5…+12
Углы ГН, град.	±8
Прицелы	перископический ОП2-50, панорамный перископический прицел МП-50
Пулемёты	1 × 7,62-мм СГ-43 или СГМ
Двигатель
М-20Е Общие данные Производитель ГАЗ Тип Карбюраторный двигатель Производительность Максимальная мощность 55 л. с., при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 123 Н·м, при 1800—2200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2120 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 100 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1—2—4—3 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,7 Питание Рекомендованное топливо Б-70 или А-72 Охлаждение жидкостное Расход топлива на трассе 56
Подвижность
Мощность двигателя, л. с.	55
Скорость по шоссе, км/ч	45
Скорость по пересечённой местности, км/ч	20—25
Запас хода по шоссе, км	250
Удельная мощность, л. с./т	16,4
Тип подвески	индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,35
Преодолеваемый подъём, град.	30
Преодолеваемая стенка, м	0,5
Преодолеваемый ров, м	1,4
Преодолеваемый брод, м	0,7
Медиафайлы на Викискладе

АСУ-57 (Объект 572) — советская лёгкая авиадесантная самоходная артиллерийская установка (САУ) 1950-х годов. Была разработана КБ завода № 40 в 1948—1950 годах для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей и стала первым серийным образцом бронетехники, созданным в СССР специально для этого рода войск. Серийное производство АСУ-57 осуществлялось в 1950—1962 годах.

В Советской Армии АСУ-57 поступала на вооружение дивизий, а полков Воздушно-десантных войск и на протяжении 1950-х годов оставалась основным их образцом бронетехники. В 1970-е годы, с перевооружением воздушно-десантных войск на БМП БМД-1 и механизированную структуру, началось постепенное снятие АСУ-57 с вооружения, завершившееся к середине 1980-х годов. Помимо Советской Армии, САУ поставлялась союзникам СССР по Варшавскому договору и дружественным странам.

История создания и производства

Предпосылки к созданию

В конце 1920-х и 1930-х годах СССР являлся пионером в создании современных воздушно-десантных войск (ВДВ)^[1][2][3], в интересах которых проводились ОКР по воздушному десантированию лёгкой бронетехники — танкеток Т-27 и плавающих малых танков Т-37А^[4]. Однако опыт воздушного десантирования крупных частей и соединений в Великой Отечественной войне оказался в целом неудачным, и в 1942 году воздушно-десантные корпуса, составлявшие основную их силу, были переформированы в гвардейские стрелковые дивизии^[сн 1]. После окончания войны та же участь в 1945 году постигла сформированные уже в ходе неё воздушно-десантные дивизии и к началу 1946 года в состав советских ВДВ входили лишь три воздушно-десантные бригады и учебный воздушно-десантный полк^[5][6].

Тем не менее, уже с 1946 года, с переводом 3 июня ВДВ из состава ВВС в Резерв Верховного Главнокомандования с прямым подчинением министру обороны, началось возрождение воздушно-десантных войск. В 1946 году в воздушно-десантные были переформированы десять гвардейских стрелковых дивизий, а в 1948 — ещё пять. Кроме того, выросла и роль, отводимая ВДВ в планах советского военного руководства: массовое применение пяти воздушно-десантных корпусов должно было сыграть важную роль в возможном конфликте^[7]. Ставившиеся перед ВДВ задачи, однако, требовали и соответствующего развития их вооружения. В первый послевоенный период одной из наиболее серьёзных проблем для воздушно-десантных войск оставалась их недостаточная противотанковая стойкость^[8][9][10], на дальних дистанциях, обусловленная сложностью воздушного десантирования тяжёлых современных образцов вооружения — буксируемых противотанковых орудий с тягачами, а тем более противотанковых самоходных установок. Поэтому, хотя в период Второй мировой войны большинство её основных участников, в том числе СССР^[сн 2], вели работы над авиадесантными лёгкими танками, в СССР после войны усилия были сосредоточены на создании противотанковой САУ^[8].

Первые авиадесантные САУ

Идея использования САУ в воздушных десантах не была нова: ещё в марте—мае 1944 года была создана ОСУ-76, при массе в 4,2 тонны вооружавшаяся 76-мм пушкой. Хотя ОСУ-76 предназначалась для вооружения пехотных частей, в отчёте о её испытаниях отдельно отмечалась возможность использования машины в авиадесантных операциях, однако на вооружение САУ принята не была вследствие недостаточной подвижности и устойчивости при стрельбе^[11].

Первым образцом бронетехники, спроектированным специально для воздушно-десантных войск, стала вооружённая 76-мм пушкой АСУ-76, созданная на заводе № 40 под руководством Н. А. Астрова. Проект машины был разработан в октябре 1946 — июне 1947 года, а первый прототип САУ был завершён в декабре 1947 года. АСУ-76 имела экипаж из трёх человек, минимизированные размеры, лёгкое противопульное бронирование и силовую установку, созданную на базе автомобильных агрегатов. После в основном успешного завершения проведённых в 1948—1949 годах испытаний, 17 декабря 1949 года АСУ-76 была принята на вооружение, однако серийное её производство, за исключением двух собранных в 1950 году машин установочной партии, не выдержавших полигонных испытаний, не осуществлялось. Вследствие ряда причин, прежде всего отказа от производства тяжёлого транспортного планёра Ил-32 — единственного на тот момент средства десантирования 5,8-тонной машины — работы по АСУ-76 были в августе 1953 года приостановлены до отработки АСУ-57П и СУ-85^[сн 3] и уже не возобновлялись^[8][12].

Параллельно с работами по более тяжёлой 76-мм САУ, разрабатывался и ряд проектов 57-мм установок, которые обладали бы лучшей подвижностью. В 1948 году в ОКБ Астрова был разработан проект десантной САУ массой 3,2 т с экипажем из двух человек, вооружённой опытной авиационной автоматической пушкой 113-П ОКБ-16 Нудельмана и имевшей компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения, которая, как и АСУ-76, оснащалась автомобильным двигателем. Тогда же авиационным ОКБ-115 Яковлева была спроектирована своя десантная самоходка с такой же 57-мм пушкой, опытный образец которой по результатам проведённых летом того же года испытаний был отвергнут военными как из-за общей недоработанности конструкции, так и из-за недостаточных секторов вертикального и горизонтального наведения расположенного в лобовой части орудия^[8][13][14].

Объект 572

В том же 1948 году в КБ-40 завода № 40 под руководством Н А. Астрова и Д. И. Сазонова была создана САУ «Объект 572», вооружённая 57-мм полуавтоматической пушкой Ч-51, спроектированной в 1948—1950 годах ОКБЛ-46 хабаровского завода № 106 под руководством Е. Чарнко и имевшей баллистику противотанкового орудия ЗИС-2, хотя по конструкции более близкой к пушке Ч-26, созданной тем же ОКБ в 1946—1947 годах^{[8] [15]}. По своим основным конструктивным особенностям САУ была аналогична АСУ-76, однако отличалась значительно меньшими размерами и массой, что позволило применить на ней более лёгкий двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа»^[8].

Параллельно с ней ОКБ Инженерных войск под руководством А. Ф. Кравцева в 1949 году разработало проект САУ К-73, вооружённой тем же орудием и по конструкции схожей с «Объектом 572». В отличие от последней, К-73 была плавающей, а также отличалась лучшей подвижностью за счёт применения более мощного двигателя. В 1949 году на ВРЗ № 2 был изготовлен опытный образец К-73, по результатам испытаний которого, вследствие неудовлетворительной проходимости, обусловленной недостаточным клиренсом, а также низкой механической надёжности, предпочтение было отдано проекту завода № 40^[8][13].

В апреле 1949 года прототип «Объекта 572» прошёл полигонные, а в июне — войсковые испытания^[8]. Весной 1950 года машина была представлена в НИИ ВВС, вместе с тяжёлым транспортным планёром Як-14, предназначенным для её десантирования, но испытания не выдержала из-за ненадёжности выбранного способа фиксации установки в планёре при помощи деревянных клиньев. Лишь летом 1951 года доработанный прототип, с механизмом блокировки подвески в полёте, успешно прошёл повторные испытания^[14], по результатам которых постановлением Совета Министров СССР № 3541-1648сс от 19 сентября 1951 года САУ была принята на вооружение Советской Армии под обозначением АСУ-57^[8][16].

Серийное производство и дальнейшее развитие

Серийное производство новой САУ было начато ещё до формального принятия на вооружение, в декабре 1950 года^[17], на заводе № 40, к тому времени переименованном в Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ). В производстве бронекорпусов для АСУ-57 был задействован также завод дробильно-размольного оборудования «Дробмаш», тогда как орудия поставлял завод № 106. Выпуск АСУ-57 продолжался вплоть до 1962 года, в том числе с 1959 года — параллельно с новой СУ-85^[8][16]. Точные данные по числу выпущенных АСУ-57, как и многих других образцов советской послевоенной бронетехники, в опубликованных открытых источниках отсутствуют, однако ряд косвенных данных позволяет определить по крайней мере приблизительные минимальные объёмы производства. Число машин, поставленных в другие страны до 1968 года, указывает на выпуск не менее чем порядка 350—400 САУ^{[сн 4][18]}, а в том случае, если воздушно-десантные дивизии после завершения этих поставок сохраняли положенное по штату число АСУ-57, которые начали сниматься с вооружения только с поступлением БМД-1 — по меньшей мере порядка 500 машин^[9]. Глубокие изменения в ходе производства в конструкцию не вносились, однако с 1954 года АСУ-57 вооружалась новой пушкой Ч-51М, отличавшейся использованием более компактного дульного тормоза активного типа, что сократило общую длину САУ на 755 мм, а с 1961 — оснащалась более совершенными средствами связи в виде комплекта радиостанции Р-113 и танкового переговорного устройства Р-120^[8]. САУ последних серий оснащались также прибором ночного видения для механика-водителя и дополнительным топливным баком^{[сн 5][17]}.

Конструкция

АСУ-57 имела компоновку с расположением моторно-трансмиссионного отделения в лобовой, и боевого отделения, совмещённого с отделением управления — в кормовой части корпуса. Экипаж САУ состоял из трёх человек: механика-водителя и заряжающего, размещавшихся друг за другом с правой стороны от орудия, и командира, выполнявшего также функции наводчика и радиста и располагавшегося с левой стороны боевого отделения^[19].

Броневой корпус

АСУ-57 имела дифференцированную противопульную бронезащиту. Корпус САУ, полузакрытого типа, представлял собой жёсткую несущую коробчатую конструкцию, собранную из листов броневой стали^[сн 6] толщиной 4 и 6 мм, соединявшихся между собой в основном при помощи сварки, а также неброневых дюралюминиевых листов, соединённых с остальными деталями корпуса при помощи клёпки. Лобовое бронирование корпуса состояло из верхнего и нижнего 6-мм носовых бронелистов и ряда бронелистов, образующих крышу моторно-трансмиссионного отделения, имеющую сложную форму, а также 6-мм нижнего лобового бронелиста боевого отделения. Борта корпуса состоят из вертикальных 4-мм бронелистов и по всей длине боевого отделения имеют надгусеничные ниши, собранные при помощи клёпки из 4-мм листов, с применением дюралюминиевых листов на менее ответственных участках. Верхняя часть боевого отделения образована 6-мм верхним лобовым бронелистом и 4-мм бортовыми щитками, могущими откидываться на петлях для уменьшения высоты САУ и улучшения обзора; в таком положении сидящий не пригнувшись экипаж закрыт бронёй приблизительно на уровне плеч. Рациональные углы наклона  (англ.) (рус. применены только в лобовом бронировании САУ: верхний носовой лист имеет наклон в 20° к вертикали, лобовые листы боевого отделения — 36°, листы крыши моторно-трансмиссионного отделения — до 65°. Помимо этого, под наклоном в 14° расположены бортовые щитки боевого отделения. Кормовая часть корпуса состоит из штампованного 5-мм дюралюминиевого листа, днище корпуса также образовано цельным дюралюминиевым листом, снабжённым продольными и поперечными балками жёсткости^[8][20][21].Кроме того из дюралюминия выполнены надгусеничные полки и прочие элементы корпуса расположенные горизонтально (не считая нескольких горизонтальных лобовых деталей у МТО), т.е. детали, которые не давали бы существенной защиты машины, если бы они были выполнены из брони. А обширное использование при изготовлении корпуса алюминиевых сплавов позволило существенно облегчить машину. В виду невозможности сварки стальных и алюминиевых частей корпуса они соединялись клёпкой. Заклёпки - стальные. Там где требовалась герметичность (например между стальным бортом и надгусеничной полкой) стык прокладывался тесьмой с герметиком и затем клепался.

Боевое отделение отделялось от моторно-трансмиссионного поперечной перегородкой, кроме этого дополнительные перегородки образовывали в боевом отделении отсеки для кормовых боеукладок и полностью закрытый отсек для заднего топливного бака^[21]. Амбразура пушки закрывалась бронезащитой сферического типа, состоявшей из неподвижных, закреплённых на лобовом листе корпуса, и подвижных, закреплённых на стволе орудия бронедеталей^[22]. Сиденья членов экипажа крепились к днищу корпуса; сиденья механика-водителя и командира могли регулироваться по высоте, а последнее также и по горизонтали. Высадка и посадка экипажа производились через верх открытой САУ, для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии служили лючки в крыше моторного отделения, нижнем носовом листе и днище корпуса, а также в перегородке между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями. Сверху, и частично — с кормы, боевое отделение открыто, но для защиты от осадков могло закрываться брезентовым тентом со смотровым окошком в задней части^[8][21].

Противопожарное оборудование САУ ограничивалось одним установленным в боевом отделении ручным огнетушителем ОУ-2, содержавшим 1,4—1,5 кг углекислоты^[23].

Вооружение

Основное вооружение АСУ-57 составляла 57-мм полуавтоматическая нарезная пушка Ч-51, в базовой модификации или модификации Ч-51М. Пушка имела ствол-моноблок длиной 74,16 калибра / 4227 мм, в том числе нарезной части 56,91 калибра / 3244 мм, оснащённый дульным тормозом; встречающиеся в некоторых источниках сведения о наличии эжектора не соответствуют действительности, узел за дульным тормозом представлял собой муфту для соединения его со стволом. Максимальное давление в канале ствола составляло 304 МПа (3100 кг/см²). Ч-51 оборудовалась дульным тормозом реактивного типа с 34 поперечными щелями, тогда как Ч-51М — двухкамерным дульным тормозом активного типа с эффективностью 68%, имевшим на 750 мм меньшую длину. Затвор орудия — вертикальный клиновой, с полуавтоматикой копирного типа; у Ч-51 открывание затвора и экстракция гильз производились в конце отката, тогда как у Ч-51М — в конце наката. Противооткатные устройства орудия состояли из гидравлического тормоза отката канавочного типа, с тормозом наката игольчатого типа, и пружинного накатника; нормальная длина отката составляет 550—730 мм, предельная — 750 мм. Пушка имела электрический и дублирующий ручной спуск. Техническая скорострельность Ч-51 составляла до 12, практическая прицельная — 7…10 выстрелов в минуту^[8][24][25].

Качающаяся часть орудия располагалась в люльке, при помощи горизонтальных цапф устанавливавшейся в рамке. Последняя, в свою очередь, при помощи двух цапф размещалась в сварной опоре, крепившейся, со смещением к левому борту, к лобовому бронелисту, перегородке и днищу корпуса. Приводы наведения пушки — ручные, состоявшие из винтовых подъёмного и поворотного механизмов тянуще-толкающего типа с конической парой. На АСУ-57 ранних выпусков тормозным устройством оснащался только подъёмный механизм, тогда как в поворотный он был введён только с 1954 года^[8][26]. Углы горизонтального наведения орудия составляли ±8°, вертикального наведения — от −5° до +12°; непростреливаемое пространство составляло 11 метров^[27].

Для наведения орудия при стрельбе прямой наводкой использовался телескопический прицел ОП2-50, имевший увеличение 5,5× и поле зрения в 11°. Прицельные сетки ОП2-50 были рассчитаны на стрельбу бронебойными снарядами на дальность до 2000 метров и осколочными — до 3400 метров; при пониженной освещённости прицельная сетка могла подсвечиваться. Стрельба подкалиберными снарядами осуществлялась по шкалам калиберных бронебойных, но требовала использования таблицы стрельбы. Установка дальности осуществлялась подвижными шкалами прицела, в прицельные сетки входила шкала боковых поправок, могущая также использоваться для грубого определения дальности до цели известных размеров^[28]. При стрельбе с закрытых позиций использовался панорамный перископический прицел МП-50, имевший увеличение 3× и поле зрения 12°, и снабжённый диоптрическим визиром, позволяющим дублировать прицел ОП2-50 при стрельбе прямой наводкой^[сн 8]. Максимальная дальность стрельбы АСУ-57 с закрытых позиций составляла 6000 метров^[8][29], по другим данным — 6100 метров^[30].

Боекомплект Ч-51 составлял 30 унитарных выстрелов с цельнометаллическими гильзами. В боекомплект могли включаться выстрелы с калиберными и подкалиберными бронебойными и осколочными снарядами, по ассортименту боеприпасов Ч-51 была унифицирована с противотанковой пушкой ЗИС-2, за исключением картечи, САУ не использовавшейся. Кроме этого, запрещалась стрельба бронебойными снарядами со взрывателем МД-5, входившими в боекомплект ЗИС-2. Боекомплект САУ размещался в трёх клипсовых боеукладках с поддонами: горизонтальной на 6 выстрелов — в правой надгусеничной нише, вертикальной на 18 выстрелов — в левом кормовом и вертикальной на 6 выстрелов — в правом кормовом углу корпуса^[31][32].

Для самообороны экипажа АСУ-57 в первые годы эксплуатации комплектовалась перевозившимся на левом борту боевого отделения 7,62-мм станковым пулемётом СГ-43 или СГМ^[8]. Питание пулемёта осуществлялось лентами на 50 или 250 патронов с лёгкими и тяжёлыми общего назначения, трассирующими, зажигательными, бронебойными, бронебойно-трассирующими, бронебойно-зажигательно-трассирующими и пристрелочно-зажигательными пулями. Темп стрельбы СГ-43 составлял 500—700 выстрелов в минуту, боевая скорострельность — 200…250 выстрелов в минуту, дальность эффективной стрельбы — до 1000 метров^{[сн 17][41]}. По другим данным, САУ могла вместо него комплектоваться также ручным пулемётом РПД с боекомплектом в 300 патронов в трёх лентах в магазин-коробках^[42]. РПД использовал промежуточный патрон и имел меньшую кучность и дальность эффективной стрельбы — до 800 метров, а также, при близком к СГ-43 темпе стрельбы — меньшую боевую скорострельность, 150 выстрелов в минуту^[43].

В дальнейшем в роли оружия самообороны САУ пулемёт был заменён 7,62-мм автоматом АК или АКМ^[8]. При стрельбе очередями автомат обеспечивал дальность эффективной стрельбы до 500 метров при боевой скорострельности в 90—100 выстрелов в минуту; дальность эффективной стрельбы одиночными выстрелами составляла до 600 метров^[44]. Боекомплект автомата составлял 300 патронов в десяти коробчатых рожковых магазинах, в том числе 246 с бронебойными со стальным сердечником и 54 — с трассирующими пулями Т-45^[45]. Помимо этого, для самообороны САУ комплектовалась 20 ручными осколочными гранатами Ф-1, также в оборудование машины входил 26-мм сигнальный пистолет СПШ-44 с двумя комплектами (20 штук) ракет к нему^[45].

Средства наблюдения и связи

Наблюдение за местностью всеми членами экипаж ав открытой САУ могло осуществляться без каких-либо специальных средств. Для обзора из-под брони в бою, механик-водитель и командир располагали каждый прибором Б-1, представлявшим собой быстросменный многослойный стеклоблок, установленный в лобовом бронелисте корпуса, и застеклённым смотровым лючком в бортовом щитке, закрываемой броневой заслонкой. АСУ-57 последних серий оснащались также активным прибором ночного видения механика-водителя ТВН-2, устанавливавшимся в специальном креплении над прибором Б-1^[46]. Бинокулярный перископический электронно-оптический прибор однократного увеличения ТВН-2 работал за счёт подсветки местности двумя фарами ФГ-103А с инфракрасным светофильтром и обеспечивал дальность видения в 50—60 метров при поле зрения в 30°^[27][47].

Для внешней связи АСУ-57 оборудовалась стандартной танковой радиостанцией 10РТ-12, а с 1961 года — Р-113^[8]. 10РТ-12, являвшаяся модернизированным вариантом радиостанции периода Второй мировой войны, представляла собой симплексную телефонно-телеграфную коротковолновую ламповую радиостанцию трансиверной схемы с амплитудной модуляцией. Радиостанция имела рабочий диапазон 3,75—6,0 МГц, состоявший из 90 частот с шагом в 25 кГц, в том числе 15 фиксированных, стабилизированных кварцем. Мощность передатчика радиостанции составляла 12—15 Вт, чувствительность приёмника — 4…15 мкВ. Дальность связи с однотипной радиостанцией составляла на стоянке 9 км днём и 14—20 км ночью, на ходу — соответственно, 7 и 11—15 км; при отсутствии помех связь достигалась на дистанции до 35—40 км на стоянке и 20—25 км на ходу^[48].

Радиостанция Р-113 «Гранат» относилась к первому послевоенному поколению и отличалась наличием только телефонного режима с системой автоматического управления приёмом и передачей от голоса оператора, а также ультракоротковолновым рабочим диапазоном и частотной модуляцией, значительно повышавшими помехоустойчивость. Рабочий диапазон Р-113, составлявший 20—22,375 МГц, состоял из 96 стабилизированных кварцем фиксированных частот с шагом в 25 кГц. При мощности передатчика 16 Вт и чувствительности приёмника не хуже 3 мкВ, дальность связи Р-113 с однотипной радиостанцией составляла 25—30 км на стоянке и 10—13 км — на ходу. Работа радиостанций осуществлялась на штыревую антенну высотой 1—4 метра, размещавшуюся перед рубкой у левого борта, либо; при выходе основной антенны из строя Р-113 могла вести работу на аварийную, представлявшую собой кусок изолированного провода длиной 2,5 метра и обеспечивавшую связь на дальность до 2,5 км или до 1 км при связи с другой аварийной антенной^[48][49]. Для внутренней связи САУ имела интегрированное с радиостанцией танковое переговорное устройство (ТПУ) ТПУ-47 на всех членов экипажа, вместе с заменой радиостанции сменённое на усовершенствованное Р-120. Оба ТПУ использовались со шлемофонами с ларингофонной гарнитурой, при этом Р-120 имело более совершенные электромагнитные ларингофоны^[8][48].

Двигатель и трансмиссия

АСУ-57 оснащалась рядным 4-цилиндровым четырёхтактным карбюраторным двигателем модели М-20Е производства завода ГАЗ. При рабочем объёме в 2120 см³ двигатель развивал максимальную мощность, по разным данным, 50^[8] или 55 л.с. при 3600 об/мин. и максимальный крутящий момент 12,5 кгм при 1800—2200 об/мин^[27]. Двигатель размещался в моторно-трансмиссионном отделении поперечно, со смещением к правому борту, и конструктивно выполнялся в едином блоке с главным фрикционом, коробкой передач и механизмом поворота, устанавливавшемся в корпусе на четыре подпружиненные опоры и крепившийся четырьмя болтами^[8]. При этом пришлось изготавливать оригинальный коллектор выхлопной системы, из-за поперечного расположения двигателя.

Система охлаждения двигателя включала трубчатый радиатор с центробежным осевым вентилятором, размещённый у левого борта моторно-трансмиссионного отделения, при этом привод на вентилятор осуществляется через двойной первичный вал. Машины ранних производственных серий имели привод на вентилятор от того же шкива коленвала, который вращает помпу и генератор. Этот ремень через шкив вращал два карданных вала, которые вращали уже шкив с ремнями вентилятора- на машинах последующих производственных серий данный шкив остался просто как натяжитель ремней вентилятора, а от системы из карданных валов отказались из-за её сложности и громоздкости.^[50] Забор воздуха в МТО для охлаждения радиатора организован таким образом, что он, засасываемый вентилятором, проходит вокруг двигателя и тем самым дополнительно его охлаждает. Для облегчения запуска при пониженных температурах двигатель оборудовался подогревателем в виде пароводяного котла, подогреваемого паяльной лампой. Вместе с пароводяным котлом ёмкость системы охлаждения составляла 22 литра, что требовало установки расширительного бачка. Он устанавливался в передней части правой ниши, у механика-водителя и имел пробку с клапаном для стравливания излишнего воздуха при расширении охлаждающей жидкости и для его засасывания при остывании. Пробка сверху закрыта дюралюминиевым выпуклым лючком.

Система смазки двигателя — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Для охлаждения масла циркулирующего в системе служит масляный радиатор. Он расположен возле основного радиатора, до вентилятора. Масляный радиатор включён в систему смазки параллельно; через него проходит меньшая часть масла, нагнетаемого насосом. Пройдя через радиатор, охлаждённое масло стекает обратно в картер двигателя через маслозаливной патрубок. Ёмкость системы смазки двигателя 6 л.^[50]

Система пуска двигателя состояла из электрического стартёра СТ-8^[50] или СТ-8Б мощностью 1,8 л.с., однако малые габариты М-20Е позволяли использовать в качестве дублирующего ручной пуск, для чего двигатель оснащался пусковой рукояткой^[51]. Запуск стартера ножной, с помощью педали у механика-водителя. Из-за особенностей расположения двигателя управление рычагом стартёра осуществлялось через систему рычагов и валиков, которые проходили через верх, вокруг двигателя.

Система воздухопитания включала комбинированный воздухоочиститель с эжекционным отсосом пыли, состоявший из первой ступени с мультициклонами и второй ступени с инерционно-масляным фильтром комбинированного типа с масляной ванной и фильтрующей набивкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта корпуса. В состав системы питания двигателя входили два мягких резиновых протектированные  (англ.) (рус. топливных бака, размещённых в боевом отделении: передний, ёмкостью 50 литров, установленный в нижней части опоры пушки, и задний, ёмкостью 90 литров, расположенный позади сиденья командира; АСУ-57 последних серий оснащались также дополнительным топливным баком. Топливом двигателю служил бензин марки Б-70 или А-72, при крайней необходимости мог использоваться бензин с меньшим октановым числом после регулировки зажигания октан-корректором^[17][52]. В связи с тем, что в настоящее время сложно приобрести чистый бензин без окатноповышающих добавок (Б-70 - используется в химической промышленности под маркой НЕФРАС), а бензины низких октановых чисел (А-72 и АИ-80) практически исчезли из розничной продажи, было на практике подтверждено, что мотор М-20Е может использоваться с бензином АИ-92 при соответствующей корректировке зажигания и замене свечей, однако он не повышает характеристик двигателя (при оригинальной степени сжатия), а расход топлива остаётся на уровне штатного с бензином Б-70.

Для приготовления рабочей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, и обеспечения качественной и количественной регулировки смеси, соответствующей всем режимам работы двигателя служили карбюраторы К-25Ж, К-25Д^[50] либо К-22Е. Особенностью устройство карбюраторов, было то, что двигатель М-20Е на АСУ-57 был расположен поперёк, а не вдоль машины. Что потребовало проектирования для данного двигателя собственного коллектора, а все органы управления карбюраторами оказались также повёрнуты на 90°. Поэтому на данную машину не подходили стандартные карбюраторы от автомашин типа ГАЗ-69 и ГАЗ-М-20 из-за их иного расположения на коллекторе. Поэтому, в частности, на данный двигатель с некоторыми доработками подходит карбюратор К-131 от УАЗа - его органы управления расположены именно так как требуется на АСУ-57.

АСУ-57 имела механическую трансмиссию, в состав которой входили^[53]:

• Однодисковый полуцентробежный главный фрикцион сухого трения (чугун по феродо);
• Четырёхступенчатая (4+1) трёхходовая коробка передач с блокировочным устройством, с диапазоном передаточных чисел от 6,4 до 1;
• Механизм поворота по типу бортовых фрикционов сухого трения;
• Ленточные плавающие бортовые тормоза сухого трения со стальными барабанами и колодками из алюминиевого сплава, обшитыми феродо^[53] (по другим данным, могущим относиться к машинам разных выпусков — с пластмассовыми накладками^[54]), размещённые на барабанах фрикционов;
• Левая и правая полуоси, соединявшие бортовые фрикционы с бортовыми передачами;
• Простые однорядные бортовые передачи с передаточным числом 4,2;

Приводы управления трансмиссией — механические, без серводействия, управление поворотом САУ осуществлялось при помощи парных рычагов^[55].

Максимальная скорость машины в 45 км/ч обусловлена передаточным числом высшей (четвёртой) передачи коробки передач (1:1) и ограничителем оборотов, установленным в карбюраторе (максимальные обороты - около 3500 об/мин).

Особенности конструкции КПП: у коробки переключения передач имеется специальный прилив с отверстием для заливки масла и пробкой (масло заливалось до уровня заливного отверстия). Однако войсковая эксплуатация показала, что подобраться к данной пробке фактически невозможно. Поэтому в качестве штатного способа заливки масла была определена заливка масла через крышку механизма переключения передач, а сама замена масла в коробке, согласно графикам ТО, теперь производилась фактически только при ремонте коробки (ранее слив масла с коробки предусматривался при ТО-3). Для контроля же уровня масла в конструкцию коробки был введён щуп, однако из-за особенностей внутреннего устройства картера коробки передач (поддон разделён литые рёбрами, приливами и пр.) его показания не всегда являются показательными.^[50][56]

Ходовая часть

Ходовая часть АСУ-57 с каждого борта состояла из четырёх односкатных обрезиненных сварных опорных катков, двух односкатных металлических поддерживающих катков и двухвенечного ведущего колеса переднего расположения с асимметричным профилем зубьев; роль направляющего колеса выполнял последний опорный каток, в балансир которого был встроен механизм натяжения гусеницы. Подвеска опорных катков — индивидуальная торсионная, с ограничителями хода катков, в виде резиновых подушек, и гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия на первых катках. Узлы подвески последних катков — соосные с трубчато-стержневыми торсионами, остальные — моноторсионные, расположены со смещением 70 мм относительно торсионов противоположного борта и проходят по всей ширине корпуса. Крайние узлы подвески также снабжены механизмом для блокировки их на корпус для предотвращения раскачивания САУ в полёте. Гусеницы АСУ-57 — стальные, мелкозвенчатые, цевочного зацепления, шириной 204 мм и с шагом 86 мм, с последовательным открытым металлическим шарниром, состоящие каждая из 81 литого трака^[8][57][58].

Средства десантирования

Из трёх существовавших базовых способов десантирования: посадочного, парашютного и планёрного, первоначально для АСУ-57 был доступен только последний^[59]. Перевозить САУ с экипажем был способен лишь тяжёлый транспортный планёр Як-14, обычно буксировавшийся двухмоторным транспортно-десантным самолётом Ил-12Д. АСУ-57 заезжала в планёр и покидала его своим ходом через откидную носовую часть; в полёте установка крепилась тросами, а для предотвращения раскачивания узлы её подвески блокировались на корпус^[60]. Экипаж САУ в полёте располагался на съёмных сиденьях в хвостовой части грузового отсека планёра и мог поддерживать связь с экипажем планёра при помощи переговорного устройства. Як-14 выпускался серийно с 1949 по 1952 год, всего было выпущено 413 единиц, находившихся в эксплуатации до замены их новыми массовыми военно-транспортными самолётами большей грузоподъёмности, начавшими поступать в войска в конце 1950-х годов^[14][61].

В литературе распространены данные о применении для десантирования АСУ-57 ряда транспортных систем, в действительности эту задачу выполнять не способных, либо не вышедших за стадию опытных образцов. Так, разработанный параллельно с Як-14 более крупный планёр Ил-32 в серийное производство не поступал^[61]. Также для перевозки АСУ-57 была приспособлена подвесная парашютно-десантная кабина П-98М к транспортному варианту стратегического бомбардировщика Ту-4, рассчитанная на перевозку пушки СД-44, но её размеры и масса недопустимо снижали лётные качества самолёта, и работа в этом направлении была прекращена^[62]. В ряде источников встречается информация об использовании для транспортировки САУ и тяжёлого военно-транспортного вертолёта Як-24^[63]. Однако, несмотря на способность Як-24 перевозить нагрузку до 4000 кг в перегрузочном режиме, ширина грузовой кабины вертолёта составляла лишь 1,9 метра, что исключало перевозку в ней АСУ-57, а оснащённый устройством для внешней подвески грузов массой до 3500 кг вертолёт, как и вертолёт Як-24У с уширенным до 2,4 метров грузовым отсеком, остались в единственных экземплярах^[64]. Встречаются также упоминания, что АСУ-57 мог перевозить военно-транспортный самолёт Ил-12Д, хотя не ясно, каким образом могла осуществляться на внешней подвеске для крупногабаритных грузов транспортировка САУ, чья масса находилась на пределе грузоподъёмности самолёта^[65].

Значительно изменилась ситуация с принятием на вооружение в 1959 году новых военно-транспортных самолётов повышенной грузоподъёмности Ан-8 и Ан-12, обеспечивавших десантирование АСУ-57 как посадочным, так и парашютным способом^[17][60]. С началом разработки в 1954 году первого из них, самолёта «П», заводу № 468 было выдано задание на разработку парашютно-десантной техники для них. В конце 1950-х годов была создана универсальная парашютно-десантная платформа П-127, принятая на вооружение 7 июля 1962 года вместе с парашютной системой МКС-4-127, под обозначением ПП-127-3500. П-127 была рассчитана на десантирование грузов массой до 3,5 тонн при скорости сбрасывания 250—350 км/ч и высоте 800—8000 метров, и имела трубчатый стальной (хромансилевый) каркас с дюралевым настилом, самонаполняющейся воздушной амортизацией и противоопрокидывающимся устройством в виде откидных ферм, масса платформы с парашютной системой, амортизацией и швартовкой составляла 1,42 т. С использованием четырёхкупольной парашютной системы с площадью основных парашютов 3040 м², П-127 могла использоваться для десантирования АСУ-57 с боекомплектом, на выгрузку САУ после приземления у экипажа, десантировавшегося отдельно на индивидуальных парашютах, уходило 4—10 минут^[59].

П-127 выпускалась серийно, но её дороговизна и излишняя масса повлекли создание усовершенствованной 1,8-тонной платформы П-128, отличавшейся увеличенной до 5000 кг массой десантируемого груза и сниженной до 500 метров минимальной высотой сброса и принятая на вооружение под обозначением ПП-128-5000, вместе с четырёх- или пятикупольной парашютной системой МКС-5-128 с площадью пятикупольного варианта 3800 м². П-128 имела клёпаную дюралевую конструкцию с воздушной амортизацией и оснащалась радиопередатчиком Р-128 для облегчения обнаружения после приземления. Ан-12Б мог десантировать две платформы с АСУ-57 общей массой по 5160 кг^[59][60]. 20 ноября 1962 года была принята на вооружение платформа ПП-127М-3500 с амортизацией в виде пенопластовых стоек, в составе парашютно-реактивной системы П-130, включавшей два парашюта площадью 580 м² и тормозной пороховой ракетный двигатель^[59]. В 1973 году на вооружение была принята платформа П-7 с пятикупольной парашютной системой МКС-5-128М, созданная как развитие П-128 с увеличенной грузоподъёмностью, и также применявшаяся для десантирования АСУ-57. Помимо Ан-8 и Ан-12, в поздний период для десантирования АСУ-57 использовались и самолёты Ан-22, чьё производство началось в 1969 году, а принятие на вооружение произошло в 1974 году, и Ил-76 (соответственно, 1973 и 1976 годы). Также для десантирования САУ посадочным способом мог использоваться тяжёлый военно-транспортный вертолёт Ми-6, принятый на вооружение в 1959 году^[60][66].

Ан-8	Ан-22	Ил-76	Ми-6

Машины на базе АСУ-57

Помимо линейной САУ, выпускалась также командно-штабная машина АСУ-57КШМ на её базе, из вооружения имевшая лишь размещённый в шкворневой установке на лобовом бронелисте рубки пулемёт, однако данных об этой машине в опубликованных источниках крайне мало^[59][67].

В 1950-е годы в опытном порядке одна АСУ-57 была в КБ-40 перевооружена 107-мм безоткатным орудием Б-11. Получившая обозначение БСУ-11-57Ф САУ прошла испытания, но несмотря на проявлявшийся в тот период интерес ВДВ к безоткатным орудиям и бо́льшие возможности 107-мм орудия в борьбе с современными танками, предпочтение в вооружении самоходных установок было отдано традиционным артиллерийским системам^[60].

Помимо этого, с сентября 1951 года на базе АСУ-57 создавалась плавающая САУ «Объект 574» или АСУ-57П, отличавшаяся прежде всего увеличенным водоизмещающим корпусом, форсированным двигателем и водоходным движителем в виде двух гребных винтов. С ноября 1952 по 1954 год были построены пять опытных образцов АСУ-57П. К 1955 году САУ успешно прошла испытания и была готова к принятию на вооружение, однако серийное производство её так и не было начато из-за считавшихся к тому времени уже недостаточными огневой мощи и защищённости^[60].

Организационно-штатная структура

В Вооружённых силах СССР АСУ-57 поступала исключительно на вооружение дивизий Воздушно-десантных войск. С принятием АСУ-57 на вооружение, согласно принятому в 1953 году новому штатному расписанию, на новую САУ был переведён отдельный самоходно-артиллерийский дивизион, ранее вооружавшийся 18 неавиатранспортабельными СУ-76М. По новому штату, в дивизионе имелось 35 АСУ-57 в пяти семиорудийных батареях. С 1959 года и до начала 1960-х годов состав артиллерийских подразделений воздушно-десантной дивизии подвергался неоднократным реорганизациям, но к середине 1960-х годов приобрёл устойчивую штатную структуру. Дивизионный отдельный самоходно-артиллерийский дивизион был перевооружён новыми САУ СУ-85, тогда как АСУ-57 вошли в состав самоходно-артиллерийских батарей^[сн 18] воздушно-десантных полков^[9], имевших, по разным данным, 9^[8] или 10^[9] САУ.

История эксплуатации

СССР

На вооружение Воздушно-десантных войск (ВДВ) СССР АСУ-57 поступала в сравнительно небольших количествах^[16]. Так, по штатному расписанию, в имевшихся к концу 1950-х годов семи воздушно-десантных дивизиях, не считая одной учебной дивизии, в общей сложности должно было насчитываться лишь 245 САУ^[9][68]. Впервые АСУ-57 была публично продемонстрирована 1 мая 1957 года на параде на Красной площади в Москве^[8], причём в некоторых западных источниках эта дата ошибочно трансформировалась в год поступления САУ в войска^[1]. В войсках САУ за характерные особенности конструкции получила прозвище «голожопый „Фердинанд“», ранее носившееся СУ-76, которую АСУ-57 заменила в самоходно-артиллерийских дивизионах^[69].

Поскольку имевшаяся на вооружении ВДВ транспортная техника в начале 1950-х годов не имела средств воздушного десантирования^[70], САУ применялась и в роли лёгкого тягача, а также для перевозки на броне до четырёх десантников^[8]; последнее применялось, в частности, при фланговых или тыловых обходах противника, когда требовалась быстрая переброска сил^[71]. По данным Ю. В. Евграфова, четверо дополнительных десантников даже закреплялись за АСУ-57 в войсках штатно^[72]. Помимо войсковой эксплуатации, АСУ-57 также использовалась в различных исследованиях в области авиадесантной бронетехники, в частности, проводившихся НИИ ПБТТ в 1953—1954 годах для определения максимально допустимой перегрузки техники при различных способах приземления^[60].

С начала поступления в войска, в 1950-е годы АСУ-57 использовались во всех крупных учениях ВДВ, в том числе в проведённых 10 сентября 1956 года на Семипалатинском полигоне войсковых учениях с реальным применением ядерного оружия^[60]. АСУ-57 применялась и в проводившихся в Центральной Европе совместных учениях войск Варшавского договора, в частности, в организованных в ГДР в сентябре 1963 года учениях «Квартет», в ходе которых высаженные парашютным способом САУ совершили ночной марш, после чего поддерживали свой парашютно-десантный полк в имитации атаки позиций дивизиона тактических ракет^[73].

В первые годы возможности воздушно-десантных войск по десантированию своих САУ ограничивались несовершенством имевшихся средств доставки, но с принятием на вооружение военно-транспортных самолётов нового поколения боевые возможности войск значительно возросли. В 1961 году в период летнего обучения ВДВ было проведено опытное десантирование парашютно-десантного полка с использованием самолётов Ан-8 и новых парашютно-десантных платформ, в ходе которого, вместе с личным составом полка с индивидуальным оружием, было десантировано 287 различных объектов, включая АСУ-57. По результатам учений был сделан вывод об обеспечении возможности десантирования воздушно-десантной дивизии в полном боевом составе^[59]. Проверено на практике это было в 1967 году, когда в ходе учений «Днепр» была высажена 76-я воздушно-десантная дивизия в полном составе, вместе со штатными АСУ-57, высаженными первыми^[74].

В реальных боевых действиях Советской Армией АСУ-57 не использовались. При подавлении Венгерского восстания 1956 года САУ с воздушно-десантными дивизиями не перебрасывались, самой тяжёлой техникой, применявшейся ими, стали четыре автомобиля ГАЗ-63^[75]. Хотя до вооружённого столкновения в этом случае не дошло, АСУ-57 использовалась советскими войсками при вводе советских войск в Чехословакию в 1968 году. В частности, несколько САУ были высажены ранним утром 21 августа на аэродроме «Рузине» вместе с частями 108-го парашютно-десантного полка 7-й воздушно-десантной дивизии, которые они поддерживали в дальнейших действиях^[76].

Внешние изображения
	Повреждённая АСУ на учениях Юг-71

Также АСУ-57 применялись при высадке десанта на учениях Юг-71. В этих учениях одна из них была повреждена.

Вопреки встречающемуся в ряде источников утверждению, появление на вооружении ВДВ более совершенных САУ не повлекло за собой снятия АСУ-57 с вооружения; последние лишь, после ряда реорганизаций, были переведены из дивизионного звена ВДВ в полковое. Даже после принятия на вооружение САУ АСУ-85, обладавшей значительно бо́льшими боевыми возможностями, АСУ-57 ещё длительное время оставалась единственным способным оказывать огневую поддержку десанту образцом бронетехники ВДВ, могущим десантироваться парашютным способом: рассчитанная на АСУ-85 парашютно-десантная платформа П-16 была принята на вооружение лишь в 1972 году. До этого АСУ-85 десантировалась лишь посадочным способом на подготовленные аэродромы, что ограничивало возможности её боевого применения, не позволяя использовать в первой волне десанта^[20][66].

По мере перевооружения парашютно-десантных полков в 1970-х годах на новые авиадесантные БМП БМД-1, обеспечивавшие противотанковую оборону и огневую поддержку вплоть до уровня отделений, полковые батареи АСУ-57 постепенно расформировывались. Окончательно сняты с вооружения АСУ-57 были в середине 1980-х годов^[9]. После снятия с вооружения, часть АСУ-57 использовалась в качестве учебных машин, а часть — была переоборудована в невооружённые тягачи^[60]. Тем не менее, согласно некоторым западным источникам, на 1996 год Воздушно-десантные войска России всё ещё заявляли наличие на вооружении некоторого количества АСУ-57, как и АСУ-85^[77], а по данным справочника Military Balance МИСИ эти САУ числились в наличии и на 2010 год^[78] — хотя по крайней мере о АСУ-85 достоверно известно, что она была снята с вооружения, вместе с многими другими устаревшими образцами вооружения, в 1993 году^[20].

Другие страны

Помимо производства для собственных вооружённых сил, АСУ-57 поставлялись союзникам СССР по Организации Варшавского договора. 100 САУ, по-видимому, нового выпуска, были заказаны ПНР в 1961 году и переданы ей в 1962 году^[18]. По западным данным, АСУ-57 оставались на вооружении Польши по крайней мере до начала 1990-х годов^[79]. Также в 1961—1962 годах, 20 машин, возможно, из числа снятых с вооружения в СССР, были поставлены ГДР^[18]. Крайне мало известно об использовании АСУ-57 Национальной народной армией, но в её составе имелся лишь один воздушно-десантный батальон, почти не имевший, или вовсе не имевший на вооружении бронетехники^[80].

Помимо стран Варшавского договора, 200 АСУ-57, снятых с вооружения СССР, заказала в 1966 и получила в 1967—1968 годах КНДР^[18]. Незначительное количество АСУ-57 было также поставлено Египту^[60][81] и, по некоторым данным, применялось в ходе Шестидневной войны в 1967 году^[82]. Некоторое количество АСУ-57, по данным В. И. Мураховского — несколько десятков, было доставлено в Эфиопию в ходе Войны за Огаден с ноября 1977 года. САУ использовались кубинскими частями в боях в районе Арева и Джиджига, в частности, к юго-востоку от последнего в тылу сомалийских войск при помощи вертолётов Ми-6 был высажен десант при поддержке нескольких АСУ-57^[83][84]. Сведения по ряду других стран известны лишь из западных источников периода Холодной войны. Так, по различным данным, САУ состояла на вооружении СФРЮ^[85][86] и Вьетнама^[87], а один источник сообщает даже о поставках АСУ-57 вооружённым силам Полисарио, при содействии Ливии^[88].

Оценка проекта

АСУ-57 стала одним из первых шагов на пути преобразования советских ВДВ от легковооружённых частей, способных выполнять лишь ограниченные задачи и ориентированных в основном на пассивную оборону района высадки, к мобильным полностью механизированным силам^[89][90]. В 1950-е годы АСУ-57 привлекла значительное внимание западных военных специалистов; по некоторым оценкам, воздушно-десантные войска стран НАТО не имели ничего сравнимого, полагаясь в качестве тяжёлого вооружения на 106-мм безоткатные орудия^[91].

Общие оценки АСУ-57 специалистами, накопившиеся со времён Холодной войны^[сн 19], довольно противоречивы. Так, в советской и постсоветской литературе распространена оценка АСУ-57 как эффективного противотанкового средства^[8][58][92]. В западных источниках эффективность АСУ-57 получала смешанную оценку. Разработанная по требованиям 1940 года пушка в 1950-е годы уже устарела^[93]. Стивен Залога давал низкую оценку противотанковым возможностям АСУ-57^[94]; другими специалистами, однако, АСУ-57 оценивалась как действенное средство придания десанту дополнительной огневой мощи^[95], а некоторыми и в 1970-е годы оценивалась как устаревшая, но всё ещё эффективная в этой роли^[96].

При всех своих недостатках, тем не менее, АСУ-57 внесла существенный вклад в повышение огневой мощи, противотанковых возможностей и мобильности советских воздушно-десантных войск^[97]. Как дополнительное преимущество АСУ-57 отмечалось также то, что распространённая в ВДВ практика перевозки пехотинцев на броне САУ повышала мобильность воздушно-десантных подразделений, традиционно для этого рода войск низкую вследствие нехватки десантируемых транспортных средств^[98]. Несмотря на малые размеры машины и существенную перегрузку её при подобном использовании, помимо повышения мобильности, пехотинцы и САУ могли сбалансировано и в тесном взаимодействии поддерживать друг друга в бою^[72].

Конструктивные особенности

АСУ-57 являлась одной из легчайших бронемашин своего времени, особенно среди гусеничных, по массе находясь на уровне танкеток и малых танков^[99]. Крайне малыми являлись и размеры САУ, превосходившей противотанковое орудие ЗИС-2 по высоте лишь на 90 мм и по ширине — на 441 мм ^[100]. Некоторыми специалистами АСУ-57 рассматривалась в некотором роде как успешное решение задачи по совмещению танкетки с противотанковой пушкой, осуществить которую пытались в различных странах с 1930-х годов^[8]. Столь малая масса затрудняла обеспечение требуемых боевых свойств САУ, но поскольку даже 3,35-тонная АСУ-57 и без того находилась на пределе грузоподъёмности существовавшей транспортной авиации в лице планёра Як-14^{[сн 20][14]}, альтернатив ей до появления в конце 1950-х годов нового поколения военно-транспортных самолётов попросту не было, как не было и возможности перевооружения САУ более мощным 85-мм орудием^[101]. При этом, несмотря на жёсткие ограничения, наложенные на массу установки, на протяжении 1950-х годов ситуация со средствами её десантирования оставалась проблемной. Хотя планёрный способ десантирования имел свои преимущества, такие как возможность компактно и почти бесшумно высадить десант САУ с экипажем без необходимости подготовленной взлётно-посадочной полосы — последнего не обеспечивали ни парашютный, ни посадочный способы^[102], его серьёзные недостатки привели к снятию тяжёлых военных планёров с вооружения при первой же возможности их замены самолётами достаточной грузоподъёмности^[61]. Даже после появления парашютно-десантных платформ, в 1960-е годы советские платформы были излишне тяжелы и дороги и уступали разработанным в США аналогам^[59].

Благодаря малой массе, АСУ-57, несмотря на сравнительно узкие гусеницы, отличалась крайне низким даже по меркам лёгких бронемашин удельным давлением на грунт^[8][103], что обеспечивало ей высокую проходимость по заснеженной или болотистой местности^[8], позволяя пересекать труднопроходимые даже для пехоты районы^[104]. Также благодаря этому, несмотря на применение сравнительно маломощного двигателя от легкового автомобиля, удалось обеспечить АСУ-57 высокую подвижность^[105], хотя её удельная мощность и паспортная максимальная скорость по меркам 1950-х годов находились лишь на уровне средних танков^[99]. Высокую оценку в войсках получила также маневренность САУ^[69]. С другой стороны, малые размеры САУ повлекли за собой и тесноту боевого отделения^[106]. Также прямым их следствием^[107] явились и сравнительно малые величины преодолеваемого брода и рва^[108], хотя в войсках последний показатель считался хорошим^[69]. Вылет ствола, составлявший 2270 мм для пушки Ч-51 и 1515 мм для Ч-51М, был сравнительно велик, с учётом его низкого расположения и малых размеров САУ. На практике, чрезмерный вылет ствола снижал маневренность машины и создавал опасность утыкания его в грунт с последующей возможностью раздутия или разрыва при выстреле, уменьшавшейся, впрочем, наличием дульного тормоза^[109]. Кроме того, по данным Стивена Залоги, отдача 57-мм пушки оказалась излишне мощной для столь лёгкого шасси^[110].

Западными специалистами АСУ-57 оценивалась как простая^[111], или даже довольно примитивная^[112] по конструкции, но в то же время надёжная^[113]. Сравнительно простой в обслуживании и замене, чему способствовала и малая масса агрегатов, была силовая установка, выполненная в едином блоке с трансмиссией и крепившаяся в моторно-трансмиссионном отделении всего четырьмя болтами^[8][106]. В то же время, сложным в обращении был механизм переключения передач с простым механическим приводом, проходящим к расположенной в лобовой части машины трансмиссии^[82]. Ещё две особенности САУ, хотя и не расценивались как существенные недостатки в период её проектирования, превратились в таковые по мере изменения военной доктрины. Так, желательным для лёгких машин в 1950-е годы стала считаться амфибийность, что повлекло разработку АСУ-57П. Кроме того, обязательным к концу десятилетия стало считаться обеспечение защиты от оружия массового поражения, что требовало полностью закрытого бронекорпуса; в частности, СУ-85, принятая на вооружение с полузакрытым боевым отделением, с 1960 года оборудовалась крышей над ним^[20][60].

В пределах жёсткого лимита массы конструкторам удалось обеспечить АСУ-57 лишь минимальное бронирование, обеспечивавшее защиту только от огня лёгкого стрелкового оружия и мелких осколков. Корма САУ была практически не защищённой, а открытое боевое отделение делало АСУ-57 уязвимой для воздушных разрывов артиллерийских снарядов и в условиях применения оружия массового поражения^{[86][114][115]}. 4-мм бортовые бронелисты могли быть пробиты винтовочно-пулемётным огнём с использованием стандартной 7,62-мм бронебойно-зажигательной пули M14 уже с дистанции около 500 метров, и даже лобовые 6-мм листы, несмотря на наклонное расположение, на малых дистанциях не гарантировали защиты даже от 7,62-мм пуль, а тем более 12,7-мм пулемёта, опасного для САУ и на дистанции порядка 1000 метров^[116]. Столь низкая защищённость, даже при отсутствии у противника специального противотанкового вооружения^[112], вынуждала АСУ-57 в обеспечении собственной живучести на поле боя больше полагаться на свои крайне малые, особенно с опущенными откидными щитками, размеры — не только затруднявшие попадание в неё^[105], но и способствовавшие маскировке САУ на местности^[8]. Малозаметность АСУ-57, однако, снижалась использованием высокоэффективного дульного тормоза, могущего, особенно в сочетании с малой высотой линии огня, при первом же выстреле поднимать снежное или пылевое облако, что не только демаскировало установку, но и закрывало обзор из неё, снижая боевую скорострельность^[117]. Впрочем, при всей малой защищённости АСУ-57, как отмечалось некоторыми специалистами, при действиях воздушно-десантных частей в тылу противника, для имевшихся там сил последнего, как правило, было крайне сложно отражение атаки даже столь лёгкой бронетехники^[118].

Огневая мощь

Достаточно сложна детальная оценка АСУ-57 в её основной предполагавшейся роли — противотанкового средства. 57-мм пушка ЗИС-2, у которой была заимствована баллистика Ч-51, некоторыми специалистами оценивалась как лучшее среднее противотанковое орудие Второй мировой войны^[119], и на начало 1950-х годов считалось, что вооружение АСУ-57 способно поражать средние танки потенциального противника, чему способствовало и принятие на вооружение в послевоенный период улучшенных образцов бронебойных снарядов, а также доступность подкалиберных снарядов^[8][40][92]. На время принятия АСУ-57 на вооружение для такой оценки имелись основания: значительную часть танкового парка США и почти весь парк современных машин их союзников по НАТО, за исключением Великобритании, всё ещё составляли танки M4^[сн 21], чья бронезащита не обеспечивала существенной защиты от 57-пушки на дальности её прямого выстрела^[120].

Но развитие бронезащиты танков НАТО не стояло на месте, и в послевоенный период на вооружение был принят ряд образцов, отличавшихся как значительно возросшей толщиной бронирования, так и широким применением рациональных углов наклона брони, в частности, в США — танки M26 и M46. По результатам испытаний танков M26 и M46 обстрелом, 57-мм калиберные бронебойные снаряды верхнюю лобовую деталь корпуса не пробивали и дистанция предела тыльной прочности составляла лишь 100 метров^{[сн 22][121]}, однако применение подкалиберных снарядов позволяло Ч-51 на малых дистанциях поражать лоб башни и корпуса этих машин^[122]. Лобовая броня производившегося серийно с 1946 года британского танка «Центурион», исходя из табличных данных бронепробиваемости и данных испытаний обстрелом других машин, могла быть пробита Ч-51 только в районе маски орудия, подкалиберным снарядом и на малых дистанциях^[123]. Частичное перевооружение армий США и Великобритании этими танками уже значительно снизило эффективность АСУ-57. Массово выпускавшиеся в США, соответственно, с 1951 и 1953 года танки M47 и M48, в основном завершившие в 1950-е годы перевооружение армий НАТО, отличались ещё более мощным бронированием^[124][125]. Хотя оба этих танка всё ещё могли быть на малых дистанциях поражены в ослабленные зоны, такие как маска орудия или нижняя лобовая деталь, шансы легкобронированной САУ выйти на такую дистанцию атаки и добиться пробития, а тем более выведения танка из строя, в большинстве случаев были бы малы. Принятые на вооружение к 1961 году танки M60A1 и «Центурион» Mk.10, с ещё более усиленным бронированием, в лобовой проекции 57-мм снарядами уже практически не поражались^[126][127].

Хотя ОКР по повышению противотанковых возможностей 57-мм пушки в СССР велись, практических результатов они не дали. В середине [1950-х годов, в связи с исследованием возможности перевооружения танка ПТ-76, была определена возможность увеличения начальной скорости снарядов и, как следствие, бронепробиваемости пушки Ч-51 путём повышения давления пороховых газов в канале ствола с 3100 до 3400—3600 кгс/см², но в серийное производство такая модернизация не пошла^[101]. В марте 1958 года была начата разработка невращающегося кумулятивного снаряда к 57-мм пушке, бронепробиваемость которого составила 180 мм на любой дистанции, но данных о его принятии на вооружение нет ^[100][128].

Тем не менее, даже несмотря на всё усиление лобового бронирования танков НАТО, уязвимым оставалось их бортовое и кормовое бронирование, существенному утолщению не подвергавшееся. По результатам обстрела танка M46, в целом отражавшего максимальный достигнутый уровень бронезащиты этих проекций^{[сн 23][129]}, Ч-51 обеспечивала уверенное сквозное пробитие его бортовой брони на дальности прямого выстрела при курсовых углах 60—90°, даже без использования подкалиберных снарядов^[121]. Кроме того, список целей для АСУ-57 не исчерпывался средними/основными боевыми танками: и в 1970-е годы 57-мм пушка на дистанции эффективной стрельбы могла уверенно поражать лёгкие танки, БМП, бронетранспортёры и другую легкобронированную технику^[36][99].

Боевая ценность АСУ-57, кроме того, не исчерпывалась её противотанковой ролью. 57-мм пушка Ч-51 могла применяться также для уничтожения живой силы, открыто расположенных пулемётных гнёзд и орудийных позиций^[36] и других небронированных целей, что значительно повышало возможности десанта^[115][130]. Площадь поражения осколками снаряда О-271 составляла 20 метров по фронту и 3 метра в глубину^[131], однако против укреплений, даже полевых, 57-мм осколочные снаряды были малоэффективны^[36]. Хотя с 1954 года на вооружение воздушно-десантных войск поступили образцы вооружения с бо́льшими возможностями в противотанковой роли или для непосредственной поддержки пехоты — буксируемые 82-мм безоткатные орудия Б-10 и 107-мм Б-11 и 85-мм пушки Д-44 и Д-48, а также 85-мм самодвижущиеся орудия СД-44, мобильность этих систем, особенно с учётом сложности десантирования тягачей для них, была ограниченной^[132].

Устанавливавшийся на АСУ-57 прицел ОП-2 имел в целом типичные для конца 1940-х годов характеристики. Механическая установка дальности являлась прогрессивным решением^[сн 24], но для определения дистанции до цели прицел не содержал даже стандартной для советских танковых прицелов 1950-х годов стадиаметрической шкалы; имевшийся метод вычисления дистанции с использованием шкалы боковых поправок был слишком сложен и требовал слишком высокой подготовки наводчика, чтобы быть практически применимым в бою. Кроме того, прицельные шкалы для стрельбы подкалиберными снарядами в прицеле отсутствовали и соответствующие данные необходимо было брать из таблиц стрельбы, что также создавало определённые трудности в бою^{[сн 25][28][133]}. Ограниченным был и сектор горизонтального наведения орудия^[134]. Специалистами Армии США максимальная дальность эффективного огня АСУ-57, по различным источникам, оценивалась в 750 метров, при условии 50-процентной вероятности попадания^[135], 1200^[130] или 1150—1220 метров^[134].

Бронезащита потенциальных целей АСУ-57 с противоснарядным бронированием[сн 26]
	M4[136]	M26 / M46[137]	M47[138]	M48[139]	«Центурион» Mk.3[123]
Год начала производства	1942	1945 / 1949	1951	1952	1948
Верхняя лобовая деталь	93	147	204	220	140
Нижняя лобовая деталь	51 (цилиндр)	126	126—148	101—169	109
Лоб башни	89	102	133[сн 27]	178[сн 27]	152
Маска орудия	89 (цилиндр)	114 (цилиндр)	229	132	152
Борт	38—51	51—76	51—77	51—76	57—91

Сравнение с аналогами

Ранним аналогом АСУ-57 являлась созданная в период Второй мировой войны для поддержки воздушно-десантных частей аэротранспортабельная САУ A25 E2 «Алекто», базировавшаяся на шасси лёгкого танка Mk.VIII «Гарри Гопкинс». Были построены два образца САУ, вооружённых 57-мм противотанковым орудием QF 6 pounder или 95-мм гаубицей для непосредственной поддержки; спроектированы были также варианты с вооружением из 88-мм пушки-гаубицы QF 25 pounder или 94-мм гаубицы. От базового танка «Алекто» унаследовала мощное для своего класса бронирование, но её масса составила 8,64 тонны в базовом варианте, что делало проблематичным её воздушную доставку даже крупнейшим из доступных планёров «Гамилькар». Работы по САУ продолжались до окончания боевых действий в Европе и были закрыты в связи с отсутствием перспектив применения на Дальнем Востоке^[140][141]. Как Великобритания^[сн 28], так и Франция^[сн 29] занимались созданием авиатранспортабельных бронемашин и в первый послевоенный период, но их проекты предназначались не для вооружения воздушно-десантных войск, а для перебрасываемых по воздуху сил быстрого реагирования, и на протяжении 1950-х годов практических результатов не дали^[142][143].

Единственной страной, помимо СССР, занимавшейся в первые послевоенные десятилетия разработкой специализированной бронетехники для воздушно-десантных войск стали США, где был создан близкий аналог АСУ-57 в виде САУ M56. Подобно АСУ-57, разработка M56 была начата в 1949 году для обеспечения противотанковой обороны воздушно-десантных частей, а её серийное производство осуществлялось с 1953 по 1959 год. В отличие от АСУ-57, M56 вовсе не имела никакого бронирования^[сн 30], что делало возможным её выведение из строя даже близким разрывом снаряда среднего калибра, но вооружалась 90-мм пушкой, по баллистике идентичной орудиям средних танков^[сн 31], а также содержала ряд нестандартных конструктивных решений, таких как ходовая часть с гусеницами ленточного типа и опорными катками с пневматическими шинами^{[20][144][145]}.

Несмотря на отсутствие бронирования, по массе M56 более чем вдвое превосходила АСУ-57, однако это не являлось существенной проблемой для США, уже к началу выпуска M56 обладавших значительным количеством как десантных планёров, так и военно-транспортных самолётов, таких как C-119, способных десантировать M56 посадочным или парашютным способом. Кроме того, хотя эффективность обеих САУ против современных средних танков к середине 1950-х годов была уже недостаточной, во второй половине десятилетия в боекомплект 90-мм орудия были введены выстрелы с оперёнными кумулятивными снарядами, обеспечивавшими в 1960-е годы уверенное поражение любых советских танков, за исключением лишь лобовой брони выпускавшегося с 1964 года Т-64^[146][147]. С другой стороны, при этих достоинствах, M56 сравнительно недолго продержалась на вооружении США. 90-мм пушка оказалась излишне мощной даже для 7-тонного шасси, передние катки которого при выстреле отрывались от земли, а отсутствие какого-либо бронирования позволяло использовать САУ только в оборонительной противотанковой роли, делая M56 малопригодной для поддержки десанта в наступательных действиях^[148].

В классе лёгких противотанковых САУ в США в 1955—1957 выпускалась также боевая машина M50, специального авиадесантного назначения не имевшая и поступившая на вооружение только Корпуса морской пехоты. При боевой массе 8,64 тонны, M50 имела полностью закрытый корпус с противопульным бронированием и вооружалась сшестерённой установкой 106-мм безоткатных орудий M40A1C, чьи кумулятивные снаряды были близки по своим возможностям к 90-мм, но имели сравнительно небольшую эффективную дальность стрельбы^[149].

Сравнение основных характеристик авиадесантных САУ первой половины 1950-х годов
	АСУ-57[150]	M56[151]
Общие данные
Экипаж	3	4
Боевая масса, т	3,35	7,14
Ширина, м	2,09	2,57
Высота, м	1,46[сн 32]	2,00[сн 33]
Приборы ночного видения	—[сн 34]	—
Вооружение
Калибр и марка пушки	57-мм Ч-51	90-мм M54
Дульная энергия пушки, МДж	1,46	4,57
Углы ГН пушки, град	±8	±30
Боекомплект пушки	30	29
Пулемёты	—[сн 35]	—[сн 36]
Бронирование, мм
Лоб корпуса	6	—
Борт корпуса	4	—
Подвижность
Тип двигателя	рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, 55 л.с.	оппозитный, карбюраторный, воздушного охлаждения 200 л.с.
Удельная мощность, л. с./т	16,4	28,0
Тип подвески	индивидуальная торсионная	индивидуальная торсионная
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	45	45
Запас хода по шоссе, км	250	225
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,35	0,29

Сохранившиеся экземпляры

В музеях различных стран сохранился ряд образцов АСУ-57, большинство из них — позднего типа, с орудиями Ч-51М:

•  Россия:
  • Бронетанковый музей в Кубинке — два экземпляра, с пушками Ч-51 и Ч-51М^[152];
  • Центральный музей Вооружённых Сил в Москве^[152];
  • Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области;

  • 

    Музей артиллерии в Санкт-Петербурге;
  • Музей истории воздушно-десантных войск в Рязани — АСУ-57 с орудием Ч-51^[153];
  • Частный музей техники в посёлке Ильинское — АСУ-57^[153], а также БСУ-11-57Ф со снятым орудием^[154];
  • Музей десантной боевой техники 7-й гвардейской ВДД в Новороссийске;
  • В частной коллекции
•  Канада^[153]:
  • Военный музей базы Петавава;
  • Военный музей базы Гейджтаун;
•  Литва — Военный музей в Каунасе^[153];
•  США — Музей вооружений Армии США в Абердине^[153];

АСУ-57 в индустрии моделизма

В индустрии стендового моделизма АСУ-57 до середины 1990-х годов представлена была сравнительно слабо^[155]. В масштабе 1:35 сборная пластиковая модель АСУ-57 в вариантах советских и египетских войск выпускалась с середины 1990-х годов молдавской фирмой AER Moldova. В обзорах модель получала отзывы от сдержанно-положительных до резко критических: при некоторых достоинствах, таких как сравнительно богатая деталировка и невысокая цена, модель уже с начала своего выпуска критиковалась за значительные несоответствия оригиналу, плохую собираемость и грубую детализацию^{[82][155][156]}. В более поздний период отлитые по тем же пресс-формам или просто перепакованные модели выпускались фирмами Maquette и «Восточный экспресс». Также в масштабе 1:35 модель АСУ-57 выпускалась фирмой Toga. Кроме того, для дополнительной деталировки модели в масштабе 1:35 фирмами Eduard Model Accessories^[157] (Чехия) и Part^[158] (Польша) выпускаются наборы фототравлёных металлических частей, а российской Model Point — точёный металлический ствол пушки Ч-51М и гильзы к ней^[159]. Статьи с чертежами для самостоятельной постройки модели неоднократно публиковались журналом «Моделист-конструктор»^[160][161]. В масштабе 1:72 картонная модель АСУ-57 в советском и египетском вариантах выпускалась фирмой der Kampfflieger^[162].

Примечания

Сноски

Источники

Ссылки

• Д. Деревянкин АСУ-57  (рус.). Dishmodels.ru (12 сентября 2008). — Фотографии (walkaround) АСУ-57. Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 26 февраля 2012 года.
• С. Л. Федосеев. Самоходки для десанта  (рус.). Десантура.ру (18 марта 2006). Дата обращения: 12 июля 2011. Архивировано 26 февраля 2012 года.

Литература

• Министерство обороны СССР. Руководство по материальной части и эксплуатации авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1962. — 360 с.
• Министерство обороны СССР. 57-мм самоходные пушки Ч-51М и Ч-51П. Руководство службы. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1956. — 224 с.
• С. Л. Федосеев. Самоходки для десанта // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2005—2006. — № 12, 1, 3. — ISSN 1682-7597.
• E. Gilbert. The Diminutive Russian ASU-57 (англ.) // Museum Ordnance. — Darlington, MD: Darlington Production, 1996. — No. 3. — P. 27—29. — ISSN 1083-9577.

• Алёхин Р. В. Воздушно-десантные войска: история российского десанта. — Справочное издание. — М.: ЭКСМО, 2009. — 416 с. — (Энциклопедия спецназа). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-33213-7.

• М. Б. Барятинский. Советская бронетанковая техника 1945—1995 (часть 2). — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — (Бронеколлекция № 4 (31) / 2000). — 4000 экз.
• М. Б. Барятинский. Боевые машины десанта. — Москва: Моделист-конструктор, 2006. — 64 с. — (Бронеколлекция спецвыпуск № 1 (9) / 2006).
• Ю. Н. Вараксин, И. В. Бах, С. Ю. Выгодский. Бронетанковая техника СССР (1920—1974). — Москва: ЦНИИ информации, 1981. — 484 с.
• А. В. Карпенко. Отечественные самоходные артиллерийские и зенитные установки. Часть 1. — Санкт-Петербург: Бастион, 2000. — 88 с.
• Г. Холявский. Гусеничные боевые машины: 1919—2000 гг. — Мн.: Харвест, 2001. — 655 с. — (Энциклопедия бронетехники). — 11 000 экз. — ISBN 978-9-85-130035-4.
• S. Bidwell, B. Blunt, T. Taylor. Brasseys artillery of the world: Guns, Howitzers, Mortars, Guided Weapons, Rockets, and Ancillary Equipment in Service with the Regular and Reserve Forces of All Nations. — New York: Bonanza Books, 1977. — 274 p. — ISBN 0-51727-718-2.
• R. Bonds. Modern Tanks and Fighting Vehicles. — London: Salamander Books, 1980. — 162 p. — (An Illustrated Guide To). — ISBN 0-86101-057-4.
• C. Chant. A Compendium of Armaments and Military Hardware. — New York, NY: Routledge, 1987. — 568 p. — ISBN 0-71020-720-4.
• C. F. Foss. Janes World Armoured Fighting Vehicles. — London: MacDonald & Janes Publishers, 1976. — 438 p. — ISBN 0-35401-022-0.
• C. F. Foss. Battlefield: The Weapons of Modern Land Warfare. — Stamford, CT: Longmeadow Press, 1986. — 256 p. — ISBN 0-68140-045-5.
• D. M. Glantz. The Soviet Airborne Experience / Combat Studies Institute. — Fort Leavenworth, KS: U.S. Army Command and General Staff College, 1984. — 234 p. — (Research Survey № 4).
• D. C. Isby. Weapons and Tactics of the Soviet Army. — London: Janes Information Group, 1988. — 512 p. — ISBN 0-71060-352-5.
• P. H. Vigor, C. Donnelly, S. Bidwell, S. W. B. Menaul, B. Gunston, J. E. Moore, J. E. Dornan, K. W. Gatland, J. Erickson. The Soviet War Machine. An Encyclopedia of Russian Military Equipment and Strategy. — 1977 edition. — London: Salamander Books, 1976. — 248 p. — ISBN 0-89009-084-X.
• S. J. Zaloga, J. W. Loop. Modern Soviet armor: Combat Vehicles of the USSR and Warsaw Pact Today. — London: Arms & Armour Press, 1979. — 88 p. — ISBN 0-85368-173-2.
• S. J. Zaloga. Inside the Blue Berets: A Combat History of Soviet and Russian Airborne Forces, 1930-1995. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — 368 p. — ISBN 0-89141-399-8.
• Н. Алешин, В. Сергеев, В. Бровкин. Броневой щит крылатой пехоты // Моделист-конструктор. — Москва: Моделист-конструктор, 1986. — № 2. — С. 9—11.
• А. В. Грехнев. Артиллерия ВДВ. II. Артиллерия ВДВ в послевоенный период (1945—1990) // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2006. — № 6. — С. 6—12. — ISSN 1682-7597.
• А. Кощавцев. АСУ-57 // М-Хобби. — Москва: ЭксПринт НВ, 1996. — № 1 (6). — С. 5.
• В. Маликов. С неба — в бой // Техника — молодёжи. — Москва: Техника — молодёжи, 1999. — Вып. 8. — С. 37. — ISSN 0320-331X.
• С. Л. Федосеев. Парашютно-десантная техника «Универсала» // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2010—2011. — № 8, 10, 11, 2. — ISSN 1682-7597.
• Н. В. Якубович. С неба — в бой! Краткая история самого грузоподъёмного отечественного планёра Як-14 // Авиаархив. — Москва: еПолиграф, 2010. — № 1 (2). — С. 26—30.

• Главное Артиллерийское Управление Вооруженных сил СССР. 57-мм противотанковая пушка обр. 1943 г. Краткое руководство службы. — Москва: Военное издательство МВС СССР, 1946.
• Министерство обороны СССР. Таблицы стрельбы 57-мм противотанковой пушки обр. 1943 г. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1969.
• Военное министерство СССР. 7,62-мм автомат Калашникова (АК). Руководство службы. — Москва: Военное издательство Военного министерства СССР, 1952. — 112 с.
• А. С. Антонов, Б. А. Артамонов, Б. М. Коробков, Е. И. Магидович. Танк. — Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1954. — 608 с.
• С. С. Буров. Конструкция и расчёт танков. — Москва: Военная академия бронетанковых войск, 1973. — 580 с.
• А. П. Красильщиков. Планёры СССР. — Москва: Машиностроение, 1991. — 240 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-21701-048-7.
• А. Маргелов, В. Маргелов. Десантник № 1 генерал армии Маргелов. — Москва: Олма-Пресс, 2003. — 640 с. — (Досье). — 3000 экз. — ISBN 5-94849-087-4.
• М. Н. Свирин. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—1945. — Москва: Экспринт, 1999. — 40 с. — (Армада — Вертикаль № 4). — 2000 экз.
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945. — М.: «Экспринт», 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3.
• С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-54/55. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2006. — 227 с. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 3). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-026-5.
• С. Устьянцев, Д. Колмаков. Танки 1960-х. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2007. — 212 с. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 978-5-98485-038-4.

Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Мн.: «Харвест», 2000. — 1156 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0.

• Н. В. Якубович. Вертолёты особых схем. — Москва: АСТ, Астрель, 2002. — 128 с. — (Современная авиация). — 8000 экз. — ISBN 5-17012-173-3.
• Н. В. Якубович. Вертолёт Як-24. — Москва: Моделист-конструктор, 2011. — 32 с. — (Авиаколлекция № 3 (78) / 2011). — 1000 экз.
• The Military Balance 2010 / International Institute for Strategic Studies. — Abingdon: Routledge, 2010. — 492 p. — ISBN 978-1857435573.
• Departments of the Army and the Air Force. TM 9-1305-200. Small-Arms Ammunition. — Washington, DC: Departments of the Army and the Air Force, 1961. — 78 p.
• Department of the Army. FM 30-102. Opposing Forces: Europe. — Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1977. — 504 p.
• Department of the Army. FM 100-2-3. The Soviet Army. Troops, Organization and Equipment. — Washington, DC: U.S. Government Printing Office, 1991. — 454 p.
• United States Marine Corps Intelligence Activity. Soviet/Russian Armor and Artillery Design Practices: 1945-1995. — Marine Corps Intelligence Activity, 1996. — 576 p.
• Defense Intelligence Agency, Soviet/Warsaw Pact Division. RSGF 1-77. Review of the Soviet Ground Forces. — Washington, DC: Defense Intelligence Agency, 1977. — (Defense Intelligence Report).
• A. Brown. War in Peace: The Marshall Cavendish Illustrated Encyclopedia of Postwar Conflict. — Freeport, New York: Marshall Cavendish Corporation, 1985. — 408 p. — ISBN 0-86307-293-3.
• R. B. Byers, D. Leyton-Brown. Superpower Intervention in the Persian Gulf. — Toronto: The Canadian Institute of Strategic Studies, 1982. — 92 p. — ISBN 0-91976-911-X.
• P. Chamberlain, C. Ellis. Light Tank Mk. VII Tetrarch. — Great Bookham: Profile Publications, 1967. — 12 p. — (Armour in Profile № 11).
• M. DeVore. The Airborne Illusion: Institutions and the Evolution of Postwar Airborne Force. — MIT Center for International Studies, 2004. — 46 p. — (SSP Working Paper).
• D. L. Grange, H. W. de Czege, R. D. Liebert, C. A. Jarnot, A. L. Huber, L. E. Grau. Air-Mech-Strike: Asymmetric Maneuver Warfare for the 21st Century. — Paducah, KY: Turner Publishing Company, 2002. — 344 p. — ISBN 1-56311-616-2.
• R. E. Harkavy, S. G. Neuman. The Lessons of Recent Wars in the Third World: : Volume 1, Approaches and Case Studies. — Lanham, MD, 1987. — 304 p. — ISBN 0-66906-765-2.
• I. V. Hogg. Allied Artillery of World War Two. — 2001 ed. — Ramsbury: The Crowood Press, 1998. — 206 p. — ISBN 1-86126-165-9.
• R. P. Hunnicutt. Sherman: A History of the American Medium Tank. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1976. — 576 p. — ISBN 0-89141-080-5.
• R. P. Hunnicutt. Patton: A History of American Medium Tank Volume I. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1984. — 464 p. — ISBN 0-89141-230-1.
• R. P. Hunnicutt. Sheridan: A History of the American Light Tank Volume II. — 1st ed. — Novato, CA: Presidio Press, 1995. — 240 p. — ISBN 0-89141-570-X.
• C. A. Jarnot. Air Mech XXI: New Revolution in Maneuver Warfare. — Forth Leavenworth, KS, 1996. — 112 p.
• D. E. Johnson, A. Grissom, O. Oliker. In the Middle of the Fight. An Assessment of Medium-Armored Forces in Past Military Operations. — Santa Monica, CA: RAND, 2008. — 308 p. — (RAND Monograph). — ISBN 978-0-83304-413-6.
• R. Griffith. Chieftain. — Ramsbury: The Crowood Press, 2001. — 192 p. — ISBN 1-86126-438-0.
• M. J. Kazmierski. United States Army Power Projection in the 21st Century: The Conventional Airborne Forces Must Be Modernised to Meet the Armys Strategic Force Requirements and the Nation's Future Threats. — Forth Leavenworth, KS, 1990. — 150 p.
• W. N. Lang. World's Elite Forces: The Men, Weapons and Operations in the War Against Terrorism. — New York, NY: Military Press, 1988. — 224 p. — ISBN 0-51764-643-9.
• J. Norris. Anti-Tank Weapons. — London: Brassey's, 1996. — 144 p. — (Modern Military Equipment). — ISBN 1-85753-177-9.
• R. M. Ogorkiewicz. Scorpion Reconnaissance Tank. — 1971, Windsor. — 24 p. — (Profile/AFV Weapons).
• W. Spielberger. AMX.13. — Great Bookham: Profile Publications, 1967. — 12 p. — (Armour in Profile № 12).
• S. J. Zaloga. Soviet Bloc Elite Forces. — London: Osprey Publishing, 1985. — 64 p. — (Elite № 5). — ISBN 0-85045-631-2.
• S. J. Zaloga. M551 Sheridan. US Airmobile Tanks 1941—2001. — Oxford: Osprey Publishing, 2009. — 48 p. — (New Vanguard № 153). — ISBN 978-1-84603-391-9.
• S. J. Zaloga. Panzer IV vs. Char B1 bis. France 1940. — Oxford: Osprey Publishing, 2011. — 80 p. — (Duel № 33). — ISBN 978-1-84908-378-2.
• А. Бескурников. В атаке — «крылатые танки» // Моделист-конструктор. — Москва: Моделист-конструктор, 1972. — № 2. — С. 15—16.
• М. Дамчук. Броня для десанта // Танкомастер. — Москва: Техника—молодёжи, 1999. — № 6. — С. 26—29.
• Ю. В. Евграфов. Записка о ядерной пустыне // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2003. — № 3. — С. 39—40. — ISSN 1682-7597.
• А. Исаев. В поисках оптимума. Формирование облика основного боевого танка. Броня // Полигон. — Москва: Полигон, 2000. — № 2. — С. 2—9.
• М. В. Павлов, И. В. Павлов. Отечественные бронированные машины 1945—1965 гг // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2008—2011. — С. 51.
• М. Н. Свирин. «Тетрарх» // Танкомастер. — Москва: Техника — молодёжи, 1999. — Вып. 4. — С. 26—31.
• С. Л. Федосеев. Пулемёты Второй мировой войны. Часть I // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — Москва: Техинформ, 2004. — № 6. — ISSN 1682-7597.

Эта страница в последний раз была отредактирована 9 февраля 2023 в 20:15.