Vuelo 731 de Central American Airways

Vuelo 731 de Central American Airways
La aeronave siniestrada, en enero de 2010.
Suceso	Accidente aéreo
Fecha	14 de febrero de 2011
Hora	08:02 hora local
Causa	Vuelo controlado contra el terreno por error del piloto y malas condiciones climáticas
Lugar	Las Mesitas, Santa Ana, Francisco Morazán, Honduras
Coordenadas	13°57′00″N 87°15′12″O / 13.9501, -87.2532
Origen	Aeropuerto Internacional Ramón Villeda, San Pedro Sula, Honduras
Destino	Aeropuerto Internacional Toncontín, Tegucigalpa, Honduras
Fallecidos	14
Heridos	0
Implicado
Tipo	Let L-410 Turbolet
Operador	Central American Airways
Registro	HR-AUQ
Pasajeros	12
Tripulación	2
Supervivientes	0
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El Vuelo 731 de Central American Airways fue un vuelo de cabotaje regular de pasajeros entre San Pedro Sula y Tegucigalpa, Honduras. El 14 de febrero de 2011 el vuelo se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional Toncontín a solo nueve kilómetros de este, matando a las catorce personas que viajaban a bordo.^[1]​ La climatología en la zona fue reflejada como mala en el momento del accidente.^[2]​^[3]​

Avión

El avión implicado en el accidente fue un Let L-410UVP-E20 Turbolet, registro HR-AUQ, número de serie 912603. Voló por primera vez en 1991 y operó con un sinfín de aerolíneas antes del accidente.^[3]​

Vuelo

El vuelo había salido de San Pedro Sula a las 07:04 para el vuelo de cuarenta minutos a Tegucigalpa. El piloto que volaba se desvió de la ruta sin autorización del control de tráfico aéreo. A las 07:34, el controlador en el Aeropuerto Toncontín autorizó el vuelo directo al punto fijo 15 DME (punto fijo de aproximación final) para una aproximación VOR/DME a la pista 20 y descender a 9000 pies. A las 07:51, la pelea informó que estaban realizando una aproximación frustrada, luego de lo cual se autorizó el vuelo para una aproximación VOR/DME a la pista 02. El avión estaba alineado con la pista 02 y descendiendo con flaps completos, cuando a unos 12 km de la pista, el avión se detuvo. El descenso no pudo ser detenido y el avión impactó una ladera boscosa a una altura de 5412 pies.

El lugar del accidente fue ubicado en El Espino, Jurisdicción de Santa Ana, Departamento de Francisco Morazán.^[4]​

Entre los muertos se cuentan a Rodolfo Rovelo, ssistente hondureño del Secretario de Obras Públicas y Jose Israel Salinas, líder de la Federación de Trabajadores Unidos de Honduras.^[5]​ El antiguo ministro de finanzas Carlos Chaín también se encontraba a bordo.^[6]​ Además, se cree que dos estadounidenses y un canadiense estaban a bordo del aparato.^[7]​ En respuesta al accidente, el gobierno de Honduras declaró tres días de luto nacional por la muerte de los miembros del gobierno.^[7]​

También, en respuesta al accidente, el gobierno hondureño afirmó que realizaría una investigación del accidente, y los rescatadores comenzaron a buscar la grabadora de datos y voz del aparato poco después del siniestro.^[8]​ La dirección de la organización sostuvo que dado que el avión era europeo y no americano, esto estaba creando dificultades, ya que había muy pocos pilotos y técnicos locales experimentados capaces de operar el avión.^[9]​

El accidente arrojó preguntas respecto a la seguridad y reubicación del aeropuerto de Tegucigalpa.^[10]​^[11]​ El entonces Presidente de Honduras llamó a que el aeropuerto fuera reubicado, sosteniendo que era imposible lograr un gran aeropuerto en el emplazamiento actual debido a los terrenos adyacentes.^[12]​

Investigación y reporte final

La investigación final concluyó que las causas probables del accidente fueron:

• Las condiciones climáticas existentes en el momento del evento pudieron ser una de las causantes. Asimismo, durante la aproximación a la pista, la aeronave se operó ligeramente por encima de la velocidad de pérdida y un cambio importante en la velocidad del viento pudo haber causado una pérdida. La altitud a la que se produjo la cizalladura, el tiempo de reacción del piloto y la capacidad de respuesta de la aeronave determinaron si el descenso podía detenerse a tiempo para evitar un accidente.
• No se realizaron procedimientos de descenso publicados, posiblemente una mala interpretación de los instrumentos de vuelo (altímetro, indicador de velocidad y aérea).
• Durante el descenso al VOR/DME por las pistas 20 y 02, el piloto al mando (PIC) no verificó su carta de aproximación y no consultó continuamente al primer oficial sobre la altitud y rumbo.
• No hubo comunicación adecuada entre la tripulación; CRM deficiente (no se realizó una sesión informativa de aproximación para ninguno de los dos enfoques).
• La aeronave estaba configurada para aterrizar con los flaps completamente abajo (flap 42), a una distancia muy larga de la pista sin tenerla a la vista. Cabe señalar que la aeronave no responderá a una cizalladura del viento en condiciones adversas como apareció en ese momento con dicha configuración; también es importante mencionar que en ambos enfoques es obligatorio realizar un procedimiento de "circulación".

Véase también

• Accidente de aviación
• Anexo:Accidentes más graves de aviación (1943-presente)
• Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil

Referencias

Enlaces externos

• "DGAC-ACCID-01-2011, CENTRAL AMERICAN AIRWAYS, MATRICULA HR-AUQ" () Dirección General de Aeronáutica Civil. - Informe final del accidente

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