| Triumph 2000, 2.5PI, 2500TC & 2500S | ||
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 1971 Triumph 2000 Mk 2 Saloon
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Leyland Motor Corporation | |
| Fabricante | Triumph Motor Company | |
| Diseñador | Giovanni Michelotti | |
| Fábricas |
United Kingdom Australia[1][2] South Africa[3] New Zealand[4] | |
| Producción |
1963–1977 324,652 | |
| Período | 1963–1977 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
4-door saloon 5-door estate | |
| Configuración | Motor longitudinal Tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
174 plg (4420 mm) Mk 1 183 plg (4648 mm) Mk 2 | |
| Anchura | 67 plg (1702 mm) | |
| Altura | 56 plg (1422 mm) | |
| Distancia entre ejes | 106 plg (2692,4 mm) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
1,998 cc L6 (2000) 2,498 cc L6 (2.5 PI, 2500TC & 2500S) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
4-speed manual 4-speed manual with overdrive 3-speed automatic | |
| Otros modelos | ||
| Similares | Rover P6 | |
| Predecesor | Standard Vanguard | |
| Sucesor | Rover SD1 | |
Los Triumph 2000 fueron una familia de automóviles de tamaño medio y propulsión trasera producidos en Coventry por la Triumph Motor Company entre 1963 and 1977. A partir de 1968 estuvo disponible con un motor de mayor capacidad y comercializado como Triumph 2.5PI, Triumph 2500, Triumph 2500TC y Triumph 2500S
Motor
El 2000 empleaba el motor de seis cilindros en línea de origen Standard Vanguard.[5] La compresión se aumentó desde los 8.0:1 originales del bloque Standar hasta los 8.5:1 en los Triumph pudiendo aprovechar la disponibilidad de gasolinas de superior octanaje.[6] El aumento de compresión junto con el uso de dos carburadores Stromberg 150 CD, hizo posible el aumento de la potencia hasta los 90 cv desde los 80 originales.
Chasis y transmisión
La suspensión era independiente en ambos trenes. El tren delantero utilizaba un sistema de triángulos superpuestos convencional, recurriendo en el trasero a un novedoso sistema de brazos semitirados, en un esquema muy similar al de los BMW de las siguientes décadas. La transmisión de serie utilizaba una caja de cuatro velocidades manual con las opciones de overdrive o una transmisión automática Borg-Warner Type 35 de tres velocidades.[6]). Los frenos empleaban un sistema mixto de discos delanteros y tambor trasero con asistencia de serie y la dirección de cremallera podía ser asistida opcionalmente.
Posicionamiento
El Triumph 2000 competía con su contemporáneo el Rover P6 2000 en el sector de los dos litros premium que ellos mismos habían creado, con unos gastos de utilización menores a los asociados a los Jaguar o Rover comercializados anteriormente sin renunciar a su empaque, aunque en el caso del Rover sólo estaba inicialmente disponible con motores de cuatro cilindros. El lanzamiento de los dos modelos rivales y su vida comercial fue paralela pues aparecieron en octubre de 1963 con apenas una semana de diferencia y tras la absorción de Triumph y Rover por la Leyland Motor Corporation ambos fueron reemplazados por el Rover SD1.[7]
Referencias
- ↑ Triumph 2000/2500/2.5 Historical Page Archivado el 18 de septiembre de 2016 en Wayback Machine. Retrieved on 29 March 2012
- ↑ Australian Motor Industries (AMI) The Start Retrieved on 30 March 2012
- ↑ Class Acts, Part 2: Triumph 2000, 2.5 PI, and 2500 Mk 2, ateupwithmotor.com Retrieved on 10 April 2014
- ↑ [1]
- ↑ «On the road ... Standard's new 'Luxury Six' Vanguard is based on their Michelotti-styled 'Vignale'. The pequeño motor de 1,998 c.c. (74.7 x 76 mm) de seis cilindros llevaba válvulas en cabeza y empleaba un carburador doblenbsp;...». Practical Motorist. 7. (nbr 76): 7. diciembre de 1960.
- ↑ a b «Used Car Test: 1967 Triumph 200 Automatic». Autocar. 136. (nbr 3958): 24-25. 10 de febrero de 1972.
- ↑ «Buying Secondhand: Rover 2000/2200». Autocar. 144. nbr 4155: 62-64. 26 de junio de 1976.
| Control de autoridades |
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Datos: Q2304714
Multimedia: Triumph 2.5 PI / Q2304714
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