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Tranvías de Zúrich

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Tranvías de Zúrich

Tranvía en Letzistrasse.
Lugar
Ubicación Zúrich, Suiza
Descripción
Tipo Tranvía
Inauguración 1882
Rutas 15[1]​
Características técnicas
Longitud red 171,9 km[2]​[3]​
Ancho de vía Trocha métrica (1000 mm)
Electrificación 600 V CC mediante catenaria
Propietario Ciudad de Zúrich
Explotación
Estado Operativo
N.º de tranvías 258
Operador Verkehrsbetriebe Zürich
Mapa

Red de tranvías en diciembre de 2019.
[editar datos en Wikidata]

Los tranvías de Zúrich hacen una contribución importante al transporte público de dicha ciudad en Suiza. La red de tranvías sirve a la mayoría de barrios de la ciudad, y es la columna vertebral del transporte público dentro de la ciudad, siendo complementado por las secciones interiores del S-Bahn Zúrich, junto con los trolebuses urbanos y rutas de autobús así como dos ferrocarriles de funicular y un ferrocarril de cremallera. Los tranvías y otros modos de transporte de la ciudad operan dentro de un régimen tarifario proporcionado por la autoridad de transporte pública cantonal Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), el cual también cubre servicios regionales de ferrocarriles y autobuses.[4]​[5]​[6]​

Los tranvías de la ciudad están operados por el Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ), el cual también dirige la infraestructura tranviaria dentro de la ciudad, pero las pistas de tranvía de la ciudad son también utilizados por otras dos operaciones. Los servicios del tranvía denominado Glattalbahn, que cubren el área de Glattal al norte de la ciudad, están interconectados con los servicios de tranvía de la ciudad y es también operado por el VBZ, a pesar de que en este caso teniendo como sub-contratista al Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Los trenes del ferrocarril ligero independiente denominado Forchbahn (FB) también utiliza las líneas de tranvía de la ciudad para llegar a su terminal en el centro de la ciudad.[3]​

Los tranvías han sido una parte importante de la ciudad de Zúrich desde los años 1880, cuando circuló el primer tranvía tirado por caballos. Electrificado desde los años 1890, han sido desafiados por diferentes propuestas para reemplazarles por trolebuses y por un metro o U-Bahn. Con una red urbana relativamente estática entre las décadas de 1930 y 1970, los tranvías de la ciudad se han ido expandiendo nuevamente desde entonces. Las expansiones recientes han llevado la red a los suburbios allende la frontera de ciudad, cubriendo áreas de donde había sido retirado de en la primera parte del siglo XX. Han sido aprobadas extensiones más lejanas, ambas a la red de tranvías de la ciudad, y por la introducción de un nuevo sistema de tren ligero en el Valle de Limmat que se interconecta con los tranvías de ciudad.

Historia

Inicios

Tranvía de tracción animal en Zúrich en 1900.

Desde los años 1860 en adelante fueron presentados varios proyectos para introducir tranvías a Zúrich. No fue hasta 1882 en que el primer tranvía operó en la ciudad. Estos primeros tranvías estuvieron operados por la Zürcher Strassenbahn Gesellschaft (ZStG), una compañía privada, y era de ancho estándar (1435 mm) y de tracción animal.[7]​

Hacia 1888 el primer tranvía eléctrico en Suiza (el tranvía Vevey–Montreux–Chillon) había iniciado sus servicios, y en 1894 otra compañía privada, la Elektrische Strassenbahn Zürich (EStZ), comenzó a operar tranvías eléctricos de trocha métrica en Zúrich. La EStZ sólo sobrevivió dos años antes de que fuera adquirida por la Ciudad de Zúrich, que la rebautizó como Städtische Strassenbahn Zürich (StStZ). Al año siguiente, los tranvías de tracción animal del ZStG también fueron adquiridos.[7]​

Otras empresas de tranvías fueron fundadas, algunas operando enteramente dentro de la ciudad, algunas conectando la ciudad con sus suburbios más cercanos, y otras circulando en áreas rurales enteramente fuera de la ciudad, pero todavía enlazado mediante conexiones con otras líneas a la ciudad. Al igual que la EStZ, todas estas líneas eran electrificadas y construidas con trocha métrica. La StStZ gradualmente tomó el control sobre aquellas compañías que tenían operaciones de manera significativa en la ciudad, normalmente cerrando las líneas que cruzaran las fronteras, mientras que dejaba aquellas líneas que operaban completamente fuera de la ciudad a sus dispositivos propios.[7]​

Antiguas empresas de tranvías

Empresa Abreviatura Inicio Fin Absorbida por Notas
Zürcher Strassenbahn Gesellschaft ZStG 1882 1897 StStZ La empresa privada que abrió el primer tranvía de Zúrich, utilizando tranvías de ancho estándar tirados por caballos (1435 mm de ancho).[7]​
Elektrische Strassenbahn Zürich EStZ 1894 1896 StStZ El primer operador de tranvía eléctrico y el primero en utilizar trocha métrica. Comprado por la ciudad de Zúrich y rebautizado como StStZ.[7]​
Zentrale Zürichbergbahn ZZB 1895 1905 StStZ Se construyeron dos tranvías eléctricos desde cerca de la actual Kunsthaus hasta Kirche Fluntern y hasta el extremo inferior del funicular Rigiblick. Sus tranvías operaban hasta Paradeplatz sobre las vías de StStZ, y finalmente fueron adquiridos por esa empresa.[8]​
Städtische Strassenbahn Zürich StStZ 1896 1950 VBZ Formado por la ciudad de Zúrich para comprar el EStZ. La empresa de propiedad de la ciudad continuó adquiriendo otros operadores de tranvías, hasta que en 1931 fue propietaria de todos los tranvías restantes dentro de la ciudad. En 1950 pasó a llamarse VBZ.[7]​
Strassenbahn Zürich-Oerlikon-Seebach ZOS 1897 1931 StStZ Construyó una ruta de tranvía desde Leonhardsplatz (ahora conocida como Central) a Oerlikon y Seebach a través de Stampfenbachstrasse y Schaffhauserstrasse. Las adiciones posteriores incluyeron una extensión de Seebach a Glattbrugg y una ruta de Oerlikon a Schwamendingen. Pronto se eliminó una de las primeras conexiones a la red de StStZ, y el ZOS operó independientemente de los tranvías de la ciudad hasta que la empresa fue absorbida por ellos en 1931. Al mismo tiempo, se cerraron las líneas Oerlikon a Schwamendingen y Seebach a Glattbrugg.[9]​
Industriequartier-Strassenbahn Zürich IStB 1898 1903 StStZ Construyó una ruta de tranvía desde Bahnhofquai a Escher-Wyss-Platz. En Escher-Wyss-Platz, se hizo la conexión con la ruta StZH a Höngg, e inicialmente los carros pasaban de Bahnhofquai a Hongg. Sin embargo, esto cesó después de 1901, y los pasajeros tenían que cambiar de tranvía y volver a abordar en Escher-Wyss-Platz. La empresa fue absorbida por la StStZ en 1903, después de lo cual se reanudó el recorrido hacia Hongg.[10]​
Strassenbahn Zürich–Höngg StZH 1898 1923 StStZ Construyó una ruta de tranvía desde Escher-Wyss-Platz, con conexión a la línea de IStB a Bahnhofquai, vía Wipkingen a Hongg. La línea fue adquirida por StStZ en tres fases: primero en 1907 cuando se reemplazó el puente sobre el río Limmat hacia Wipkingen, luego en 1913 cuando se adquirió la línea hasta Grenzstein Honng y finalmente en 1923 cuando se adquirió el resto de la línea hasta la terminal en el depósito de Wartau.[11]​
Dolderbahn Db 1895 Desde 1899, la compañía Dolderbahn operaba un tranvía eléctrico entre la estación superior de Dolderbahn (entonces un funicular) y el Dolder Grand Hotel. Esta línea nunca tuvo ninguna conexión de vía con ninguna otra línea de tranvía, y fue reemplazada por un autobús en 1930. En 1973, el Dolderbahn se convirtió en un tren cremallera y se extendió hasta el Dolder Grand, reemplazando así al autobús.
Limmattal Strassenbahn LSB 1900 1931 StStZ Se construyó una línea interurbana desde el antiguo límite de la ciudad de Zúrich en Letzigraben, a través de Altstetten (Farbhof) y Schlieren a Dietikon, junto con un ramal de Schlieren a Weiningen. En Letzigraben se estableció una conexión con la StStZ. La línea entre Schlieren y Dietikon se cerró en 1928, mientras que Schlieren y Weiningen cerraron en 1931, al mismo tiempo que el resto de la línea de Letzigraben a Schlieren fue adquirida por la StStZ.[12]​
Bremgarten-Dietikon-Bahn BD 1902 2000 BDWM Construido originalmente como un tranvía rural entre Bremgarten y Dietikon al oeste de Zúrich. Aunque fuera de la ciudad de Zúrich, en un momento estuvo conectado indirectamente a los tranvías de la ciudad por el LSB, que también servía a Dietikon. El tramo entre Bremgarten y Wohlen fue originalmente un ferrocarril de vía estándar operado a vapor, que fue convertido a ancho mixto y asumido por BD en 1912.
Albisgütlibahn AGB 1907 1925 StStZ El último tranvía de propiedad privada que se construirá dentro de la ciudad se estableció para conectar el tranvía de la ciudad en Giesshübelstrasse con el lugar del festival de tiro federal, celebrado en Albisgüetli en julio de 1907. La falta de tráfico en este lugar, entonces muy rural, después del festival terminado causó problemas financieros a la línea, y en 1913 la línea vendió tres de sus cinco tranvías a la StStZ. En 1915, la línea operaba solo los domingos, y en 1925 la StStZ se hizo cargo.[13]​
Wetzikon-Meilen-Bahn WMB 1909 1950 (cerrado) Tranvía rural que unía Kempten, Wetzikon y Langholz al este de Zúrich con Meilen a orillas del lago de Zúrich. Bien fuera de la ciudad de Zúrich, en un momento estuvo indirectamente conectado a los tranvías de la ciudad por el UOeb, con el que se conectaba en Langholz, y por lo tanto el FB.[14]​
Uster-Oetwil-Bahn UOeB 1909 1949 (cerrado) Un tranvía rural que unía Uster, Esslingen, Oetwil am See y Langholz al este de Zúrich. En las afueras de la ciudad de Zúrich, en un momento estuvo conectado indirectamente con los tranvías de la ciudad por el FB, con el que se conectaba en Esslingen.[15]​
Forchbahn FB 1912 Una línea que une Zúrich con las localidades de Esslingen y Forch. La línea se inauguró en 1912 como un tranvía rural que conectaba en Rehalp con los tranvías de la ciudad, con interconexiones hasta el centro de la ciudad. Desde entonces, la línea ha sido reconstruida con más características ferroviarias y trenes bastante importantes, pero estos continúan operando a través de la red de tranvías de la ciudad entre Stadelhofen en el centro de la ciudad y Rehalp.
Verkehrsbetriebe Zürich VBZ 1950 Formado por un cambio de nombre de la StStZ. Propiedad de la ciudad de Zúrich.[7]​
BDWM Transport BDWM 2000 2018 AVA Creado por la fusión de la BD con el operador de autobuses WM.
Aargau Verkehr AG AVA 2018 Creado por la fusión de BDWM Transport con el Wynental- und Suhrentalbahn. Todavía opera un servicio de tren ligero entre Dietikon y Wohlen, que actualmente no está conectado al sistema de tranvías de Zúrich, junto con otros servicios ferroviarios no conectados fuera del área de Zúrich. La línea entre Dietikon y Wohlen se volverá a conectar con el sistema de tranvía de Zúrich cuando se complete la línea de tren ligero de Limmattal.[16]​

Apogeo de la StStZ

Un tranvía estándar suizo en el Museo del Tranvía de Zúrich.

A mediados de la década de 1930, StStZ había adquirido todas las empresas que operaban tranvías dentro de los límites de la ciudad, con la única excepción del Dolderbahn, que había cerrado su tranvía corto en 1930. Todas las líneas de tranvía de trocha estándar se habían convertido a trocha métrica y electrificado. El StStZ también había construido muchas extensiones de tranvía, lo que resultó en una densa red de líneas de tranvía que sirven a la mayoría de los vecindarios de la ciudad.[7]​

Sin embargo, en 1927, el StStZ había introducido su primera ruta de autobús a motor, y esta fue seguida en 1939 por la primera de las rutas de trolebuses de la ciudad. Inicialmente, estos modos complementaron a los tranvías, pero en varias ocasiones amenazaron con reemplazar partes del sistema de tranvías y a veces lo lograron.[7]​

En 1940, StStZ inició una modernización de sus tranvías, introduciendo los primeros prototipos del tranvía estándar suizo. A pesar de la neutralidad de Suiza, los efectos económicos de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron el programa, pero en 1953 el VBZ, empresa en la que se había convertido la StStZ en 1950, había recibido 177 tranvías de este tipo.[7]​

Operación

Líneas

Paradeplatz es uno de los puntos clave de la red de recorridos, sirviendo de parada a 7 líneas.

Los siguientes recorridos forman parte de la red urbana de tranvías y de Glattalbahn:[1]​[3]​[17]​

Operador Línea Recorrido Paradas Tiempo
de viaje
(minutos)
VBZ 2 Bahnhof Tiefenbrunnen – Schlieren, Geissweid 31 40 / 40
VBZ 3 Albisrieden – Klusplatz 21 31 / 30
VBZ 4 Bahnhof Tiefenbrunnen – Bahnhof Altstetten Nord 26 33 / 33
VBZ 5 Laubegg – Bahnhof Enge – Kirche Fluntern (– Zoo) 14 + 4 22 / 22
VBZ 6 Werdhölzli – Zoo 16 36 / 36
VBZ 7 Wollishoferplatz – Bahnhof Stettbach 31 41 / 40
VBZ 8 Klusplatz – Hardturm 24 34 / 30
VBZ 9 Hirzenbach – Heuried (– Triemli) 34 47 / 47
VBZ, VBG 10 (Albisgütli) – Bahnhof Enge – Hauptbahnhof – Aeropuerto de Zúrich 32 + 8 44 / 45
VBZ 11 Rehalp – Auzelg 34 47 / 46
VBZ, VBG 12 Bahnhof Stettbach – Zürich Flughafen 18 26 / 27
VBZ 13 Albisgütli – Frankental 30 41 / 39
VBZ 14 Triemli – Seebach 27 39 / 38
VBZ 15 Bucheggplatz – Bahnhof Stadelhofen 13 16 / 16
VBZ 17 (Werdhölzli – Hauptbahnhof – Albisgütli)[a]​ (17 + 12) (39 / 43)
Forchbahn S18 Stadelhofen – Rehalp – Esslingen[b]​ 20 35 / 35
TMZ 21 (Rehalp –) Burgwies – Hauptbahnhof / Usteristrasse – Burgwies (– Rehalp)[c]​ 13 + 3 19 / 21

Material rodante

Hacia 2012, la VBZ poseía 313 tranvías con los cuales cubre más de 16 millones de kilómetros por año. Todos los servicios regulares de transporte público son cubiertos por 289 vehículos de clases básicas, con el resto de la flota compuesto por otro tipo de vehículos, incluidos algunos utilizados para el transporte de carga, así como también vehículos históricos. La flota patrimonial posee un uso ocasional mediante servicios especiales.[18]​[19]​

La flota de tranvías comprende los siguientes vehículos:

Imagen Números Tipo Clasificación Capacidad
Sentados/de pie 		Notas
Zürich Be 4-6 Tram 2000 2034 Bellevue 		2001-2098 Tram 2000 Be 4/6 50/54 La variante con dos secciones articuladas del diseño Tram 2000 para Zúrich, de los cuales 98 vehículos fueron entregados en 2 etapas desde 1976 hasta 1978, y desde 1985 a 1987. Cada vehículo posee 21,4 m de longitud y 2,2 m de ancho. En la mayoría de los casos estos carros operan como unidades múltiples.[18]​[20]​
A Tram 2000 tram with low-floor centre section 		2099-2121 Tram 2000 Be 4/8 68/75 Originalmente como unidades de dos secciones similares a los 2001-2098, estos carros fueron construidos entre 1992 y 1993. Entre 1999 y 2005 fueron reconstruidos con una tercera sección ubicada en el centro y con piso bajo. Cada vehículo posee 28 m de longitud y 2,2 m de ancho. También son conocidos como Sänfte.[18]​[20]​[21]​
Zürich Be 4-6 Tram 2000 2303 Seebach 		2301-2315 Tram 2000 Be 4/6 50/57 Unidad articulada con dos secciones similares a los 2001-2098 pero sin una cabina de conducción. Estos carros fueron construidos en 1978, y deben correr como la segunda unidad en composiciones múltiples junto a otra unidad Tram 2000. Cada vehículo posee 21,4 m de longitud y 2,2 m de ancho.[18]​[20]​
A single-section Tram 2000 Pony car 		2401-2435 Tram 2000 Be 2/4 35/41 Unidad simple no articulada sin una cabina de conducción. Estos carros fueron construidos en dos etapas: desde 1985 hasta 1987, y desde 1992 hasta 1993. Al igual que los 2301-2315, estos deben correr como una segunda unidad en una composición múltiple con otra unidad Tram 2000. Cada vehículo posee 15,4 m de longitud y 2,2 m de ancho. También son conocidos como Pony.[18]​[20]​
A Bombardier Cobra low-floor tram on typical VBZ street track 		3001-3088 Bombardier Cobra Be 5/6 90/113 La más reciente de las dos clases de tranvías en servicio regular son los 88 modernos tranvías Bombardier Cobra de piso bajo, entregados entre 2001 y 2010. 18 de ellos (3062-3079) poseen la librea de VBG. Estos son vehículos articulados con cinco secciones que corren sobre seis pares de ruedas, de las cuales cinco están motorizadas. Cada vehículo posee 36 m de longitud y 2,4 m de ancho. Debido a su longitud, los Cobras solo circulan como unidades simples durante los servicios normales.[18]​[22]​

Tarifas y boletos

Máquina expendedora de boletos.

Al igual que el resto de la red VBZ, la red de tranvías de Zúrich opera con un sistema de comprobante de pago. Todas las paradas de tranvía están equipadas con máquinas expendedoras de boletos y los pasajeros deben comprar un boleto antes de abordar el vehículo. Los pasajeros pueden abordar por cualquier puerta y no es necesario que muestren boletos al abordar. En cambio, los boletos son controlados aleatoriamente por equipos itinerantes de inspectores de tarifas, y se imponen multas a los pasajeros que se encuentran sin uno.[23]​

Los servicios de tranvía operan mediante el sistema de boletos y tarifas proporcionado por la autoridad cantonal de transporte público, el Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Este sistema cubre la totalidad del cantón de Zúrich y, por lo tanto, cubre los viajes en otros modos y servicios, proporcionados por muchos otros operadores, e incluye la red ferroviaria suburbana de S-Bahn Zúrich. Se permite la transferencia gratuita entre diferentes vehículos, rutas, modos y operadores, siempre que se posea un boleto válido para todo el viaje.[24]​

El sistema de ZVV se basa en zonas, con tarifas para viajes individuales establecidas por las zonas por las que pasa el viaje. La red de tranvías de Zúrich se extiende sobre solo dos de estas zonas, con la zona 110 que cubre las rutas de la ciudad y la zona 121 que cubre las rutas de Stadtbahn Glattal. Se encuentran disponibles billetes de un solo viaje y de un día, al igual que varios pases con validez más larga.[24]​[25]​

Tranvía de carga

Tranvía de carga.

Además de sus actividades de transporte de pasajeros, VBZ, junto con el departamento de basura y reciclaje de la ciudad (ERZ), opera el tranvía de carga para recolectar desechos voluminosos. El tranvía de carga sirve a 10 puntos de recogida diferentes en Zúrich, y hace escala en cada uno de ellos en diferentes días del mes. La basura recolectada se lleva a un recinto especialmente construido en el patio de ERZ adyacente a la terminal del tranvía en Werdhölzli.[26]​[27]​[28]​

El servicio se introdujo en 2003, como un intento de reducir la cantidad de desechos voluminosos vertidos ilegalmente cada año. Como Zúrich tiene una extensa red de tranvías que da servicio a la mayoría de los vecindarios y muchos apartaderos adecuados no utilizados por los servicios regulares, se decidió utilizar la red de tranvías. En su primer año de funcionamiento fue responsable de la recolección de 380 toneladas de residuos.[27]​[29]​

Los residuos recogidos se transportan en dos contenedores de basura estándar, que se montan en vagones planos de cuatro ruedas. Estos se transportan por el carro 1922, un antiguo tranvía estándar suizo, entregado originalmente a Zúrich en 1940 y convertido en un carro de trabajo en 1980.[27]​

Notas

  1. ↑ La línea 17 fue suspendida temporalmente a partir del 25 de noviembre de 2019.
  2. ↑ La línea Rehalp – Esslingen no forma parte de la red VBZ
  3. ↑ La línea del museo corre en dirección a la estación principal a través de Limmatquai y en dirección a Burgwies a través de la Bahnhofstrasse. Se ejecuta el último fin de semana del mes.

Referencias

  1. ↑ a b «Gleisplan - Straßenbahn Zürich mit Glattal» [Trackplan - Zürich with Glattal] (en alemán). 23 de enero de 2014. Consultado el 21 de junio de 2014. 
  2. ↑ «Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Linien» [Home VBZ - VBZ - Portrait - Facts & Figures - Lines] (en alemán). Stadt Zürich [City of Zürich]. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2021. Consultado el 25 de mayo de 2014. 
  3. ↑ a b c Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. pp. 64-65. ISBN 978-3-89494-130-7. 
  4. ↑ Moglestue, Andrew (April 2005). «Zürich: Top city — thanks to light rail». Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. pp. 130-134. 
  5. ↑ Moglestue, Andrew (May 2005). «Zürich: The Cobra rules, all above ground». Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. pp. 180-184. 
  6. ↑ Moglestue, Andrew (December 2005). «Zürich: A city and its trams». Archivado desde el original el 30 de agosto de 2011. Consultado el 10 de agosto de 2011. 
  7. ↑ a b c d e f g h i j «Facts & figures - Corporate history». VBZ. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. Consultado el 26 de mayo de 2012. 
  8. ↑ «Die Zentrale Zürichbergbahn (ZZB), 1894–1905» (en alemán). Tram-Museum Zürich. 12 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 21 de julio de 2015. 
  9. ↑ «Die Strassenbahn Zürich – Oerlikon – Seebach (ZOS), 1897–1931» (en alemán). Tram-Museum Zürich. 12 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 22 de julio de 2015. 
  10. ↑ «Die Industriequartier Strassenbahn (IStB), 1898 - 1902» (en alemán). Tram-Museum Zürich. 10 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 22 de julio de 2015. 
  11. ↑ «Die Strassenbahn Zürich - Höngg (Z-H), 1898 - 1924» (en alemán). Tram-Museum Zürich. 11 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 22 de julio de 2015. 
  12. ↑ «Die Limmattal - Strassenbahn (LSB), 1900 - 1931» (en alemán). Tram-Museum Zürich. 10 de octubre de 2003. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2011. Consultado el 23 de julio de 2015. 
  13. ↑ «Albisgüetli-Bahn». Bahndaten (en alemán). ViaStoria - University of Bern. Archivado desde el original el 16 de abril de 2014. Consultado el 16 de abril de 2014. 
  14. ↑ «Wetzikon-Meilen Bahn». www.eingestellte-bahnen.ch (en alemán). Archivado desde el original el 17 de octubre de 2013. Consultado el 9 de octubre de 2013. 
  15. ↑ «Uster-Oetwil Bahn». www.eingestellte-bahnen.ch (en alemán). Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013. Consultado el 11 de octubre de 2013. 
  16. ↑ Helbling, Uls (19 de junio de 2018). «Historisches Ereignis: Die Fusion aller Aargauer Bahnen ist geschafft». Aargauer Zeitung (en alto alemán suizo). Archivado desde el original el 7 de junio de 2019. Consultado el 3 de febrero de 2021. 
  17. ↑ «Stadt Zürich - Zürich City - Transport Map». City of Zürich. Archivado desde el original el 15 de marzo de 2016. Consultado el 11 de octubre de 2016. 
  18. ↑ a b c d e f «VBZ - Portrait - Facts & figures - Vehicles». City of Zürich. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. Consultado el 4 de mayo de 2012. 
  19. ↑ «VBZ - Portrait - Facts & figures - Service». City of Zürich. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2012. Consultado el 4 de mayo de 2012. 
  20. ↑ a b c d «VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Trams - Tram 2000» [VBZ - Vehicles - Our vehicles - Trams - Tram 2000] (en alemán). City of Zürich. Archivado desde el original el 22 de julio de 2015. Consultado el 29 de mayo de 2012. 
  21. ↑ «VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Trams - Tram 2000 Sänfte» [VBZ - Vehicles - Our vehicles - Trams - Tram 2000 Sänfte] (en alemán). City of Zürich. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016. Consultado el 29 de mayo de 2012. 
  22. ↑ «VBZ - Fahrzeuge - Unsere Fahrzeuge - Trams - Cobra» [VBZ - Vehicles - Our vehicles - Trams - Cobra] (en alemán). City of Zürich. Consultado el 29 de mayo de 2012. 
  23. ↑ «VBZ - Automatic ticket machine». City of Zürich. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013. Consultado el 21 de mayo de 2012. 
  24. ↑ a b «VBZ - Fare zone system». City of Zürich. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013. Consultado el 21 de mayo de 2012. 
  25. ↑ «Tarifzonen - Fare zones». ZVV. Consultado el 18 de junio de 2012. 
  26. ↑ «Cargo- und E-Tram» [Cargo- and E-Tram] (en alemán). City of Zürich. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2012. 
  27. ↑ a b c Moglestue, Andrew (August 2003). «Cargotram -  Zürich's domestic refuse takes to the rails». Consultado el 14 de julio de 2013. 
  28. ↑ Moglestue, Andrew (14 de enero de 2014). «Cargotram serves additional destination». Consultado el 6 de febrero de 2014. 
  29. ↑ Moglestue, Andrew (April 2004). «Cargo tram is a success!». Consultado el 14 de julio de 2013. 

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