Temporada 1986 de Fórmula 1

Temporada 1986 de Fórmula 1
Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA
Alain Prost ganó su segundo título consecutivo, con McLaren-TAG.
Datos generales
Fecha	1986
Edición	37
Organizador	Federación Internacional del Automóvil
Alain Prost y Williams Grand Prix Engineering
Datos estadísticos
Participantes	32
Carreras	16
Piloto campeón	Alain Prost (McLaren-TAG)
Constructor campeón	Williams-Honda
Cronología
1985 1986 1987
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La temporada 1986 de Fórmula 1 fue la 37.º temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la historia. Estuvo organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El Campeonato de Pilotos fue ganado por Alain Prost por dos puntos, ante Nigel Mansell, mientras que Williams-Honda ganó el campeonato de constructores. Hubo 16 Grandes Premios a lo largo de la temporada. Prost fue el primer piloto en ganar campeonatos de pilotos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960.

Resumen de la temporada

El campeonato de 1986 culminó con una batalla entre los pilotos de Williams, Nigel Mansell y Nelson Piquet, y el piloto de McLaren, Alain Prost, en la carrera final, el Gran Premio de Australia. Cerca del final de carrera, el neumático de Mansell explotó y, como resultado, Piquet realizó una parada en boxes a cambiar los neumáticos por precaución, lo que dejó a Prost en soledad para ganar la carrera y su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo. Mansell, Piquet y Prost, junto al Lotus de Ayrton Senna, dominaron durante toda la temporada y formaron lo que se denominó como la 'banda de los cuatro'.

Por primera vez, los motores Turboalimentados eran obligatorios debido a la prohibición de los motores de aspiración natural. Esta prohibición se anularía en 1987, en preparación para la prohibición de los turbos a partir de 1989.

Los coches de Fórmula 1 de 1986 son los coches de Gran Premio más potentes de la historia. Todavía no había límites en la potencia del motor, y algunos motores, incluido el potente pero poco confiable motor BMW M12/13 de 1.5 litros turboalimentado de cuatro cilindros utilizado por Benetton, Brabham y Arrows, podían generar más de 1350 caballos de fuerza durante la clasificación; esto sucedería cuando los ingenieros quitaron los limitadores de impulso del motor. La potencia de los motores turboalimentados era tan grande que ni siquiera se pudo medir con precisión hasta años después, cuando la tecnología estaba lo suficientemente avanzada. Las transmisiones especialmente diseñadas tenían que instalarse en el chasis de cada automóvil para sesiones específicas: había motores de calificación (como se describió anteriormente) que tenían una presión de sobrealimentación sin restricciones y cajas de cambios de calificación, diseñadas para soportar la potencia adicional del motor; estos componentes solo durarían alrededor de 3 a 4 minutos (2 a 3 vueltas) durante su uso. Estas unidades de transmisión se retiraron y luego se reemplazaron con motores de refuerzo restringido y cajas de cambios preparadas específicamente para carreras (si se usaba demasiada potencia, los motores estarían tan gastados que la combustión en el motor estallaría a través del bloque debido al inmenso estrés en el metal causado por las temperaturas extremas de las combustiones en los internos del motor, de ahí el apodo de "granada"). Una vista común de estos autos que circulaban por la pista era que las llamas salían rápidamente de sus escapes durante los cambios de marcha o cuando el conductor soltaba el acelerador.[ cita requerida ]

Cuando estos motores turboalimentados se instalaron en los automóviles, el paquete completo pesaba aproximadamente 540 kg (1,190 lb). Para la calificación, la relación potencia / peso fue de aproximadamente 2500 hp / ton + para el Benetton-BMW y 1.850 hp / ton para la versión de carrera del Benetton; en comparación con aproximadamente 1175 hp / tonelada para un automóvil de F1 moderno, y todos los automóviles de Fórmula 1 tenían cajas de cambios manuales con palanca de cambios en ese entonces. Un problema constante para estos nuevos motores turbo que fue algo suavizado (particularmente por Ford y Honda) a lo largo de los años fue el retraso del turbo. En los motores, que estaban turboalimentados mecánicamente, la energía solo se encendía de una vez 2 a 3 segundos después de que el conductor pusiera el pie en el acelerador; por lo general, mediría entre 100 y 300 hp durante los primeros 2-3 segundos y luego el motor iría inmediatamente a la parte superior del rango de potencia (generalmente de 900 a 1000 hp). La naturaleza de estos motores los hacía muy difíciles de conducir; los conductores tenían que anticipar cuándo se conectaría la energía, por lo que pisarían el acelerador mucho antes de lo habitual para encender la energía en el momento adecuado. Esto era similar a lo que había sucedido en las carreras de IndyCar estadounidenses a principios de la década de 1970.

El impulso de los motores a menudo se limitaría al punto en el que solo producirían alrededor de 900-1.000 CV durante la carrera. Los principales fabricantes de automóviles que participaban en la F1 en ese momento, con su dinero y recursos superiores, estaban al frente de la carrera de desarrollo de motores turboalimentados. El V6 de doble turbocompresor de Honda suministrado exclusivamente al equipo Williams ocupaba el segundo lugar después de BMW en potencia general y tenía un poco menos de potencia que los motores alemanes; los motores V6 de doble turbocompresor Ferrari, TAG / Porsche y Renault no eran tan potentes y eficientes como los motores Honda y BMW, y producían entre 25 y 40 caballos de fuerza menos que los motores japoneses y alemanes. El nuevo Ford-Cosworth turboalimentado V6 (un sucesor del omnipresente DFV V8) se fabricó con prisa y, por lo tanto, no tenía suficiente potencia y estaba poco desarrollado; aparentemente tenía 150–200 caballos de fuerza menos que los motores europeos y Honda de marcha delantera; pero el desarrollo continuo significó que este motor mejoró considerablemente en 1987. Los motores Alfa Romeo, Motori Moderni, Zakspeed y Hart, con fondos insuficientes y poco confiables, eran considerablemente menos potentes que cualquiera de los otros. La potencia de los motores de 1980 a 1986 se duplicó. En 1980, el motor más potente era el motor V6 biturbo de Renault, que producía entre 550 y 600 caballos de fuerza; la mayoría de los equipos utilizaban motores Ford-Cosworth DFV V8 de aspiración natural en 1980 que producían entre 480 y 510 caballos de fuerza.

En muchas carreras, particularmente en circuitos de alta velocidad como Imola, Spa-Francorchamps, Hockenheim, Österreichring y Monza, el consumo de combustible siempre fue una preocupación, ya que la FIA redujo la cantidad de combustible permitido de 220 litros en 1984 y 1985 a 195 litros para 1986. Como resultado, el consumo de combustible se convirtió en un problema para la mayoría de los equipos ya que los motores eran un poco más potentes que antes. Hubo muchas carreras en las que varios pilotos se quedaron sin combustible, incluido Alain Prost en Hockenheim., que casi terminó tercero pero se quedó sin combustible a menos de 500 metros de la línea de meta. Trató de empujar su auto golpeado a través de la línea de meta, finalmente nunca lo logró y terminó sexto. Los motores Honda (segundos en potencia después de los motores BMW) tenían la ventaja en el consumo de combustible y la confiabilidad, pero los ingenieros de TAG / Porsche, Renault y BMW pudieron ganar algo de terreno más adelante en la temporada.

El final de la temporada de 1986 vio el retiro de dos ex campeones del mundo, el campeón de 1980 Alan Jones y el campeón de 1982 Keke Rosberg, así como Patrick Tambay. Las carreras de Jacques Laffite y Marc Surer también terminaron durante 1986, ambos por lesiones graves: Laffite en el Gran Premio de Gran Bretaña y Surer en un accidente de rally en Alemania después del Gran Premio de Bélgica. Esta fue la única temporada de F1 para Johnny Dumfries y Allen Berg ; Huub Rothengatter también abandonó la F1 al final de la temporada. Elio de Angelis murió en un accidente de pruebas en el Circuit Paul Ricard después del Gran Premio de Mónaco; siguió siendo el último piloto en morir en la F1 hasta Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994.

El calendario de Fórmula 1 de 1986 incluía el nuevo Gran Premio de Hungría, así como el regreso tanto del Gran Premio de México (celebrado por última vez en 1970) como del Gran Premio de España (celebrado por última vez en 1981). Salieron del calendario los Grandes Premios de Gran Premio de los Países Bajos y Gran Premio de Sudáfrica, así como el Gran Premio de Europa, que se celebra con poca frecuencia.

Escuderías y pilotos

La siguiente tabla muestra los pilotos confirmados para el Mundial 1986 de Fórmula 1.

Escudería	Chasis		Motor	Neu.	N.º	Pilotos	Rondas
Marlboro McLaren International	McLaren	MP4/2C	TAG (Porsche) TTE PO1 1.5 V6 t	G	1	Alain Prost	Todas
					2	Keke Rosberg	Todas
Data General Team Tyrrell	Tyrrell	014 015	Renault EF4B 1.5 V6 t	G	3	Martin Brundle	Todas
					4	Philippe Streiff	Todas
Canon Williams Honda Team	Williams	FW11	Honda RA166E 1.5 V6 t	G	5	Nigel Mansell	Todas
					6	Nelson Piquet	Todas
Motor Racing Developments	Brabham	BT55	BMW M12/13/1 1.5 L4 t	P	7	Riccardo Patrese	Todas
					8	Elio de Angelis	1-4
						Derek Warwick	6-16
John Player Special Team Lotus	Lotus	98T	Renault EF15B 1.5 V6 t	G	11	Johnny Dumfries	Todas
					12	Ayrton Senna	Todas
West Zakspeed Racing	Zakspeed	861	Zakspeed 1500/4 1.5 L4 t	G	14	Jonathan Palmer	Todas
					29	Huub Rothengatter	3-16
Team Haas (USA) Ltd.-Lola	Lola	THL1 THL2	Hart 415T 1.5 L4 t Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t	G	15	Alan Jones	Todas
					16	Patrick Tambay	1-6, 8-16
						Eddie Cheever	7
Barclay Arrows BMW	Arrows	A8 A9	BMW M12/13 1.5 L4 t	G	17	Marc Surer	1-5
						Christian Danner	7-16
					18	Thierry Boutsen	Todas
Benetton Formula Ltd	Benetton	B186	BMW M12/13 1.5 L4 t	P	19	Teo Fabi	Todas
					20	Gerhard Berger	Todas
Osella Squadra Corse	Osella	FA1G FA1F FA1H	Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t	P	21	Piercarlo Ghinzani	Todas
					22	Christian Danner	1-6
						Allen Berg	7-12, 14-16
						Alex Caffi	13
Minardi Motor Moderni	Minardi	M185B M186	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	P	23	Andrea de Cesaris	Todas
					24	Alessandro Nannini	Todas
Equipe Ligier	Ligier	JS27	Renault EF4B 1.5 V6 t	P	25	René Arnoux	Todas
					26	Jacques Laffite	1-9
						Philippe Alliot	10-16
Scuderia Ferrari	Ferrari	F1/86	Ferrari 032 1.5 V6 t	G	27	Michele Alboreto	Todas
					28	Stefan Johansson	Todas
Team El Charro AGS	AGS	JH21C	Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t	G	31	Ivan Capelli	13-14

Resultados

Ronda	Gran Premio	Fecha	Circuito	Pole Position	Vuelta rápida	Piloto ganador	Constructor ganador	Resultados
1	Gran Premio de Brasil	23 de marzo	Jacarepaguá	Ayrton Senna	Nelson Piquet	Nelson Piquet	Williams-Honda	Resultados
2	Gran Premio de España	13 de abril	Jerez	Ayrton Senna	Nigel Mansell	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Resultados
3	Gran Premio de San Marino	27 de abril	Imola	Ayrton Senna	Nelson Piquet	Alain Prost	McLaren-TAG	Resultados
4	Gran Premio de Mónaco	11 de mayo	Mónaco	Alain Prost	Alain Prost	Alain Prost	McLaren-TAG	Resultados
5	Gran Premio de Bélgica	25 de mayo	Spa-Francorchamps	Nelson Piquet	Alain Prost	Nigel Mansell	Williams-Honda	Resultados
6	Gran Premio de Canadá	15 de junio	Gilles Villeneuve	Nigel Mansell	Nelson Piquet	Nigel Mansell	Williams-Honda	Resultados
7	Gran Premio del este de los Estados Unidos	22 de junio	Detroit	Ayrton Senna	Nelson Piquet	Ayrton Senna	Lotus-Renault	Resultados
8	Gran Premio de Francia	6 de julio	Paul Ricard	Ayrton Senna	Nigel Mansell	Nigel Mansell	Williams-Honda	Resultados
9	Gran Premio de Gran Bretaña	13 de julio	Brands Hatch	Nelson Piquet	Nigel Mansell	Nigel Mansell	Williams-Honda	Resultados
10	Gran Premio de Alemania	27 de julio	Hockenheimring	Keke Rosberg	Gerhard Berger	Nelson Piquet	Williams-Honda	Resultados
11	Gran Premio de Hungría	10 de agosto	Hungaroring	Ayrton Senna	Nelson Piquet	Nelson Piquet	Williams-Honda	Resultados
12	Gran Premio de Austria	17 de agosto	Österreichring	Teo Fabi	Gerhard Berger	Alain Prost	McLaren-TAG	Resultados
13	Gran Premio de Italia	7 de septiembre	Monza	Teo Fabi	Teo Fabi	Nelson Piquet	Williams-Honda	Resultados
14	Gran Premio de Portugal	21 de septiembre	Estoril	Ayrton Senna	Nigel Mansell	Nigel Mansell	Williams-Honda	Resultados
15	Gran Premio de México	12 de octubre	Hermanos Rodríguez	Ayrton Senna	Nelson Piquet	Gerhard Berger	Benetton-BMW	Resultados
16	Gran Premio de Australia	26 de octubre	Adelaida	Nigel Mansell	Nelson Piquet	Alain Prost	McLaren-TAG	Resultados

Descripción de las carreras

Pretemporada

La mayoría de los equipos principales cambiaron al menos a un piloto, excepto de Ferrari, que retuvo tanto a Michele Alboreto como a Stefan Johansson. McLaren contrató a Keke Rosberg de Williams para reemplazar al retirado Niki Lauda junto a Alain Prost, mientras que Nelson Piquet dejó Brabham para ocupar el lugar de Rosberg junto a Nigel Mansell en Williams. Ayrton Senna se quedó en Lotus pero bloqueó el reclutamiento de Derek Warwick, el equipo contrató a Johnny Dumfries en su lugar. Riccardo Patrese regresó a Brabham, donde se le unió Elio de Angelis; Gordon Murray produjo para el equipo el inusual BT55, que tenía el motor BMW inclinado para hacer que el automóvil fuera muy bajo y reducir la resistencia aerodinámica. El equipo Haas-Lola se expandió a dos autos con Alan Jones acompañado por Patrick Tambay. Toleman fue adquirida por la empresa de ropa Benetton y renombrada en consecuencia; Gerhard Berger se unió a Teo Fabi, mientras que el equipo también aseguró un suministro de motores BMW. Marc Surer regresó a Arrows para ocupar el lugar de Berger junto a Thierry Boutsen. Habiendo cerrado el equipo de fábrica Renault, gran parte de su personal se trasladó a Ligier, donde Jacques Laffite se unió a su compañero veterano francés René Arnoux. Tyrrell había aterrizado respaldado por Data General y Courtaulds, y dirigía a Martin Brundle y Philippe Streiff. Minardi se expandió a dos autos para Andrea de Cesaris y el recién llegado Alessandro Nannini, mientras que Osella también corrió con dos autos, los Piercarlo Ghinzani y Christian Danner. Zakspeed continuó corriendo con un solo auto, el de Jonathan Palmer.

Poco antes de que comenzara la temporada, Frank Williams se vio involucrado en un accidente de tráfico en Francia que lo dejó en una silla de ruedas. El director técnico y copropietario Patrick Head se vería obligado a dirigir el equipo en todos los departamentos, además de su trabajo de diseño e ingeniería.

Carrera 1: Brasil

La primera carrera de la temporada fue en Brasil, en el áspero y abrasivo Autódromo Jacarepagua Riocentro, con el calor tropical de Río de Janeiro. Los equipos solían hacer largas sesiones de prueba allí, antes del fin de semana de la carrera. La clasificación resultó con la pole position para Senna, seguido de los dos Williams-Hondas de Nelson Piquet y Nigel Mansell, y de Rene Arnoux y Jacques Laffite en los dos Ligier-Renaults. El sexto en la parrilla fue Michele Alboreto (Ferrari) por delante de Rosberg, Stefan Johansson (Ferrari) y Prost, con Riccardo Patrese completando el top 10 para Brabham.

El día de la carrera fue muy caluroso y húmedo. Al principio, Mansell intentó adelantar a Senna, pero el brasileño defendió su posición y Mansell se fue hacia las barreras. Piquet luego pasó a Senna en la vuelta 3 y tomó la delantera, comenzando a alejarse en un segundo por vuelta; Senna se mantuvo por delante de Arnoux, aunque el francés pronto fue superado por Alboreto. Rosberg era quinto, pero su motor fallaría pronto, lo que terminó dejando a Johansson en esa posición. Prost progresaba rápidamente y en la vuelta 16 ya se había abierto camino por delante de Johansson, Arnoux y Alboreto y estaba tercero. En la vuelta 19, Piquet entró en boxes por neumáticos nuevos y en la vuelta siguiente, Prost superó a Senna para ponerse en cabeza. Senna tenía los neumáticos muy desgastados, por lo cual cedió el liderato con facilidad. Piquet luego atacaría y retomaría el liderato justo antes de que Prost se detuviera a cambiar neumáticos, por lo que la carrera tenía nuevamente a Piquet liderando sobre Senna y Prost. aunque el piloto de McLaren pronto se retiraría con un fallo en el motor. Esto puso a Arnoux tercero, pero estaba muy atrás y tenía a Laffite en la cola, mientras que Dumfries era quinto. El escocés luego tuvo un problema eléctrico y se detuvo. Berger pasó así al quinto lugar. Ambos líderes volvieron a entrar en boxes, pero el orden se mantuvo sin cambios y el nativo de Río, Piquet, ganó la carrera con el nativo de São Paulo, Senna, en segundo lugar, completando un 1-2 brasileño en el Gran Premio de Brasil. Laffite superó a Arnoux por el tercer lugar, mientras que el quinto fue para Brundle, que había superado a un Berger con problemas en las últimas vueltas.

Carrera 2: España

3 semanas después del Gran Premio de Brasil, volvía el Gran Premio de España. La última vez que se disputó un Gran Premio allí fue en el circuito del Jarama con sede en Madrid, que acogió la carrera en 1981. Pero las autoridades locales de Jerez habían construido un nuevo circuito, por lo que los camiones de F1 se dirigieron al sur de España para el evento. El circuito, ubicado a 1 hora al sur de Sevilla, estaba en un desierto y estaba ubicado en la Costa del Sol, proporcionando un clima muy agradable para el evento. El circuito llano era muy moderno y tenía varias curvas largas.

Al principio, Senna, el poleman, tomó la delantera con Piquet segundo, y con Rosberg y Prost superando rápidamente a Mansell, que partía tercero. El inglés luego comenzó a cargar y fue avanzando gradualmente hacia el segundo lugar, lo que le permitió en la vuelta 39 superar a Senna para tomar la delantera. Mansell luego sacó una ventaja de cuatro segundos que poco a poco le recortaría Ayrton. En la misma vuelta, Piquet se detiene en una nube de humo. Un turbo sobrecalentado acaba de fallar en su Honda V6. Aprovecho esto Prost, que paso a ocupar el tercer lugar. A poco más de 10 vueltas para el final, Senna luchaba por el liderato, pero Mansell se defendía una y otra vez. Senna no iba a ser derrotado y volvió a intentarlo en la horquilla al final de la pista, otra vez sin éxito. Pero tras varias vueltas, logró pasar a Mansell, dado que este decidió parar en boxes a cambiar neumáticos. Esto le permitió al astuto Prost, que observaba como sus dos rivales destrozaban sus neumáticos, colarse al segundo lugar. Con 9 vueltas para el final y 20 segundos de desventaja, Mansell iría a por Prost, descontandole hasta 4 segundos por vuelta, ya que Alain tenía un excesivo desgaste en sus neumáticos. Senna estaba solo un segundo por delante del francés. En solo cinco vueltas Nigel Lograba adelantar a Prost. El piloto de Williams estaba recuperado e iba a por Senna, con solo unas pocas vueltas por dar. El paulista lucha con un violento sobreviraje, y en la última vuelta, tras un feroz ataque de Mansell, logra pasar por línea de meta primero a solo 0.014 segundos del británico. El final más ajustado desde el Gran Premio de Italia de 1971.

Clasificaciones

Puntuaciones

Campeonato de Pilotos

Pos. Piloto BRA ESP SMR MON BEL CAN USE FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS Puntos 1 Alain Prost Ret 3 1 1 6 2 3 2 3 6† Ret 1 DSQ 2 2 1 72 (74) 2 Nigel Mansell Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 5 Ret 70 (72) 3 Nelson Piquet 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2 69 4 Ayrton Senna 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4† 3 Ret 55 5 Stefan Johansson Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11† 4 3 3 6 12† 3 23 6 Keke Rosberg Ret 4 5† 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5† Ret 9† 4 Ret Ret Ret 22 7 Gerhard Berger 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret 17 8 Jacques Laffite 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret 14 9 Michele Alboreto Ret Ret 10† Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 14 10 René Arnoux 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15† 7 14 11 Martin Brundle 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 8 12 Alan Jones Ret Ret Ret Ret 11† 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 4 13 Johnny Dumfries 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 3 14 Philippe Streiff 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5† 3 15 Patrick Tambay Ret 8 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC 2 16 Teo Fabi 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 2 17 Riccardo Patrese Ret Ret 6† Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13† Ret 2 18 Christian Danner Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1 19 Philippe Alliot Ret 9 Ret Ret Ret 6 8 1 NC Thierry Boutsen Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret 0 NC Derek Warwick Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret 0 NC Jonathan Palmer Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10† 9 0 NC Huub Rothengatter Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret 0 NC Andrea de Cesaris Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0 NC Elio de Angelis 8 Ret Ret Ret 0 NC Marc Surer Ret Ret 9 9 9 0 NC Piercarlo Ghinzani Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0 NC Allen Berg Ret Ret Ret 12 Ret Ret 13 16 NC 0 NC Alessandro Nannini Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret NC 14 Ret 0 NC Alex Caffi NC 0 NC Ivan Capelli Ret Ret 0 NC Eddie Cheever Ret 0 Pos. Piloto BRA ESP SMR MON BEL CAN USE FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS Puntos

Color Resultado Oro Ganador Plata 2.ª plaza Bronce 3.ª plaza Verde Finalizó en los puntos Azul Finalizó sin puntos NC - No clasificado Violeta Ret - No terminó (Carrera) Rojo DNQ - No se clasificó Negro DSQ - Descalificado Blanco DNS - No empezó (carrera) WD - Retirado (fin de semana) C - Carrera cancelada Sin color DNP - Inscrito pero no participó INJ - Lesionado EX - Excluido Estado Resultado Negrita Pole position Cursiva Vuelta rápida † Abandona, pero clasifica al completar el porcentaje requerido para ello

Estadísticas del Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	N.º	Puntos	Victorias	Podios	Poles
1	Alain Prost	1	72 (74)	4	11	1
2	Nigel Mansell	5	70 (72)	5	9	2
3	Nelson Piquet	6	69	4	10	2
4	Ayrton Senna	12	55	2	8	8
5	Stefan Johansson	28	23		4
6	Keke Rosberg	2	22		1	1
7	Gerhard Berger	20	17	1	2
8	Michele Alboreto	27	14		1
9	Jacques Laffite	26	14		2
10	René Arnoux	25	14
11	Martin Brundle	3	8
12	Alan Jones	15	4
13	Philippe Streiff	4	3
14	Johnny Dumfries	11	3
15	Patrick Tambay	16	2
16	Riccardo Patrese	7	2
17	Teo Fabi	19	2			2
18	Christian Danner	17	1
19	Philippe Alliot	26	1
NC	Piercarlo Ghinzani	21
NC	Jonathan Palmer	14
NC	Thierry Boutsen	18
NC	Alessandro Nannini	24
NC	Allen Berg	22
NC	Andrea de Cesaris	23
NC	Derek Warwick	8
NC	Eddie Cheever	16
NC	Elio de Angelis	8
NC	Huub Rothengatter	29
NC	Marc Surer	17
NC	Ivan Capelli	31
NC	Alex Caffi	22

Campeonato de Constructores

Pos. Constructor N.º BRA ESP SMR MON BEL CAN USE FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS Puntos 1 Williams-Honda 5 Ret 2 Ret 4 1 1 5 1 1 3 3 Ret 2 1 5 Ret 141 6 1 Ret 2 7 Ret 3 Ret 3 2 1 1 Ret 1 3 4 2 2 McLaren-TAG 1 Ret 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Ret 1 DSQ 2 2 1 96 2 Ret 4 5 2 Ret 4 Ret 4 Ret 5 Ret 9 4 Ret Ret Ret 3 Lotus-Renault 11 9 Ret Ret DNQ Ret Ret 7 Ret 7 Ret 5 Ret Ret 9 Ret 6 58 12 2 1 Ret 3 2 5 1 Ret Ret 2 2 Ret Ret 4 3 Ret 4 Ferrari 27 Ret Ret 10 Ret 4 8 4 8 Ret Ret Ret 2 Ret 5 Ret Ret 37 28 Ret Ret 4 10 3 Ret Ret Ret Ret 11 4 3 3 6 12 3 5 Ligier-Renault 25 4 Ret Ret 5 Ret 6 Ret 5 4 4 Ret 10 Ret 7 15 7 29 26 3 Ret Ret 6 5 7 2 6 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 6 8 6 Benetton-BMW 19 10 5 Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 10 19 20 6 6 3 Ret 10 Ret Ret Ret Ret 10 Ret 7 5 Ret 1 Ret 7 Tyrrell-Renault 3 5 Ret 8 Ret Ret 9 Ret 10 5 Ret 6 Ret 10 Ret 11 4 11 4 7 Ret Ret 11 12 11 9 Ret 6 Ret 8 Ret 9 Ret Ret 5 8 Lola-Ford 15 Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 9 Ret 4 6 Ret Ret Ret 6 16 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 7 5 Ret NC Ret NC 9 Brabham-BMW 7 Ret Ret 6 Ret 8 Ret 6 7 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 13 Ret 2 8 8 Ret Ret Ret Ret 10 9 8 7 Ret DNS Ret Ret Ret Ret 10 Arrows-BMW 17 Ret Ret 9 9 9 Ret 11 Ret Ret Ret 6 8 11 9 Ret 1 18 Ret 7 7 8 Ret Ret Ret NC NC Ret Ret Ret 7 10 7 Ret NC Zakspeed 14 Ret Ret Ret 12 13 Ret 8 Ret 9 Ret 10 Ret Ret 12 10 9 0 29 Ret DNQ Ret 12 DNS Ret Ret Ret Ret 8 Ret Ret DNS Ret NC Minardi-Motori Moderni 23 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 0 24 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret NC 14 Ret NC Lola-Hart 15 Ret Ret 0 16 Ret 8 Ret NC Osella-Alfa Romeo 21 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 0 22 Ret Ret Ret DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret NC 13 16 NC NC AGS-Motori Moderni 31 Ret Ret 0 Pos. Constructor N.º BRA ESP SMR MON BEL CAN USE FRA GBR GER HUN AUT ITA POR MEX AUS Puntos

Color Resultado Oro Ganador Plata 2.ª plaza Bronce 3.ª plaza Verde Finalizó en los puntos Azul Finalizó sin puntos NC - No clasificado Violeta Ret - No terminó (Carrera) Rojo DNQ - No se clasificó Negro DSQ - Descalificado Blanco DNS - No empezó (carrera) WD - Retirado (fin de semana) C - Carrera cancelada Sin color DNP - Inscrito pero no participó INJ - Lesionado EX - Excluido Estado Resultado Negrita Pole position Cursiva Vuelta rápida † Abandona, pero clasifica al completar el porcentaje requerido para ello

Estadísticas del Campeonato de Constructores

Williams-Honda, McLaren-TAG y Lotus-Renault ocuparon los tres primeros puestos.

Pos.	Constructor	Puntos	Victorias	Podios	Poles
1	Williams-Honda	141	9	19	4
2	McLaren-TAG	96	4	12	2
3	Lotus-Renault	58	2	8	8
4	Ferrari	37		5
5	Ligier-Renault	29		2
6	Benetton-BMW	19	1	2	2
7	Tyrrell-Renault	11
8	Lola-Ford	6
9	Brabham-BMW	2
10	Arrows-BMW	1
NC	Zakspeed
NC	Osella-Alfa Romeo
NC	Lola-Hart
NC	AGS-Motori Moderni
NC	Minardi-Motori Moderni

Véase también

• Fórmula 1
• Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1
• Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1

Referencias

• 1986 F1 World Championship Motorsport Magazine
• 1986 STATSF1

Enlaces externos

• Página oficial
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Temporada 1986 de Fórmula 1.

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