| Sociedade Estoril | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo | Sociedad | |||
| Industria | Transporte ferroviario | |||
| Fundación | 1905 | |||
| Disolución | 1 de enero de 1977 | |||
| Sede central |
Lisboa  Portugal | |||
| Área de operación | Ayuntamientos de Lisboa, Oeiras e Cascaes, en Portugal | |||
| Servicios | Transporte de pasajeros y mercancías por vía férrea | |||
| Filiales |
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La Sociedade Estoril, igualmente conocida como Sociedade de Turismo,[1] fue una empresa portuguesa, conocida por haber llevado a cabo la electrificación y la explotación de la Línea de Cascaes.
Historia
Formación
Fue formada en 1905 por Fausto de Figueiredo, con el objetivo de dinamizar los potencialidades turísticos de la región de Estoril.[2]
Actividad
El 7 de agosto de 1908, es firmado un contrato con la Sociedade Estoril, para la adaptación de la Línea de Cascaes a la tracción eléctrica, y explotación de la línea.[3]
El 19 de marzo de 1920, los ferroviarios de la empresa entraron en huelga, para obtener aumentos salariais, y, el 4 de febrero de 1922, volvieron a entrar en huelga, como protesta por el despido de 11 trabajadores, que denunciaron la ley de las 8 horas de trabajo.[3]
La tracción eléctrica de la Línea de Cascaes fue inaugurada el 15 de agosto de 1926, siendo la primera línea ferroviaria en Portugal en adoptar la tracción eléctrica.[4] La tracción eléctrica solo fue, no obstante, aplicada definitivamente el 22 de diciembre del mismo año.[3] A esas alturas, esta compañía era, debido a su material circulante, técnicas utilizadas y explotación, considerada como una de las más modernas en términos ferroviarios en el país.[5]
El 1 de enero de 1943, fue publicado el Decreto de ley nº 32.192, que aplicaba el régimen de abono de familia a los ferroviarios al servicio de, entre otras empresas, la Sociedade Estoril.[3]
El 31 de marzo de 1951, se produjo la Tragedia de la Gibalta, un accidente ferroviario en la Línea de Cascaes que produjo varios muertos y heridos, y destruyó una unidad de material circulante; la empresa organizó un sistema de transporte alternativo mientras la línea estuvo bloqueada, de modo que minimizase los problemas de circulación asociados a este accidente.[6]
Extinción
La Sociedade Estoril ostentó la gestión de la explotación en la Línea de Cascaes hasta el 13 de diciembre de 1976, fecha en que terminó el contrato de arrendamiento.[3][1] El 1 de enero del año siguiente, la Sociedad ya había sido extinguida, y todos los funcionarios pasaron a la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses.[7]
Véase también
Referencias
- ↑ a b «28». Vía Libre: 35.
- ↑ «Copia archivada». Netlinha. 2006. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2007. Consultado el 26 de septiembre de 2010.
- ↑ a b c d e . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 26 de septiembre de 2010. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ . Câmara Municipal de Cascais https://web.archive.org/web/20100810090620/http://www.cm-cascais.pt/cascais/Print.aspx?guid=%7B1EE18264-2239-4C4A-A06A-47E373BE201A%7D. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2010. Consultado el 26 de septiembre de 2010. Falta el
|título=(ayuda) - ↑ «Copia archivada». Netlinha. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008. Consultado el 26 de septiembre de 2010.
- ↑ «1544». Gaceta de los Ferrocarriles: 7-10.
- ↑ . Ministério da Justiça: Instituto das Tecnologias de Informação na Justiça. 1 de marzo de 1989 http://www.dgsi.pt/jstj.nsf/954f0ce6ad9dd8b980256b5f003fa814/194aecacb944b0ef802568fc003971e1?OpenDocument. Consultado el 26 de septiembre de 2010. Falta el
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Enlaces externos
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