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De Wikipedia, la enciclopedia libre

El Renault 16 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1965 y 1980. El vehículo tiene una longitud de 4240 mm, una anchura de 1628 mm, una altura de 1450 mm y una batalla de 2710 mm. El peso, según la versión, oscila entre 980 y 1060 kilogramos.

Se trata del primer modelo de automóvil con carrocería liftback, simula las líneas de un sedán pero tiene puerta trasera al igual que todos los hatchback.[1]​ El R-16 cuenta con una gran amplitud interior.

En el momento de su lanzamiento, el concepto de vehículo del 16 era inusual, por lo que ocupaba un nicho de mercado que le hacía competir en distintos segmentos. Por un lado competía con sus compatriotas del segmento D -los Citroën ID, Simca 1500 y Peugeot 404- y con el también rompedor Austin 1800 de BMC, pero al mismo tiempo su falta de "empaque" para los cánones de la época le situaban más en consonancia con las versiones break de sus rivales alemanes e italianos que con las berlinas tradicionales.

Sirvió de inspiración a vehículos posteriores de todos los segmentos, desde el Rover SD1 a los Renault 20 y 30, Austin Maxi, Simca 1200 o Renault 6.

Desarrollo

El desarrollo del Renault 16 se inició en 1961; la compañía francesa buscaba un nuevo modelo de alta gama tras el cese de la producción del Frégate. Los índices de ventas de este modelo habían sido muy altos,[2]​ más aun teniendo en cuenta que junto a características destacables como su suspensión trasera independiente, mantuvo una carrocería tipo pontón, ya desfasada a principios de los años 60, circunstancia que llevó al equipo de diseño de Renault —liderado por Philippe Charbonneaux— a crear un vehículo de concepto totalmente innovador. El plan se desarrolló durante los años siguientes con gran discreción, para que evitar descifrar cuales serían las características del nuevo automóvil, que originalmente iba a denominarse Renault 1500. Las primeras imágenes del prototipo no aparecieron en la prensa hasta diciembre de 1964, pocas semanas antes de la creación definitiva del modelo, el 2 de enero de 1965. La primera presentación oficial tuvo lugar en marzo del mismo año, en el Salón del Automóvil de Ginebra, llegando a los concesionarios en junio.

Técnicamente el R-16 adoptó un esquema de tracción delantera conservador, similar al que Citroën había popularizado con el Traction y sus vehículos industriales. El motor estaba dispuesto en posición central-longitudinal, la ideal de cara al reparto de pesos, con la caja de cambios en prolongación del cigüeñal situada por delante del eje delantero y accionada desde el volante mediante un sistema de reenvíos. La suspensión delantera por medio de triángulos superpuestos, utilizaba barras de torsión como resorte, mientras que el tren trasero, también independiente y con barras de torsión como resorte, empleaba brazos tirados. Como curiosidad, las barras de torsión situadas una detrás de la otra implicaban una diferencia de batalla entra ambos lados de la carrocería visible a simple vista, pues el anclaje de uno de los brazos estaba retrasado respecto al otro. La única novedad destacable fue el empleo de un ventilador de mando eléctrico.

Motorizaciones

Motores de gasolina
Base/Super L TL TL Automatic TA TS TX TX Automatic
Periodo 1965-1970 1970-1974 1974-1975 1975-1976 1970-1974 1974-1975 1976-1978 1975-1979 1969-1970 1968-1976 1973-1979 1974-1979
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo L4 8v, carburación L4 8v, carburación de doble cuerpo
Identificación del motor A1K-697 A2L-821 A3M-841 A2L-821 A2L-807 A2M-843
Diámetro x carrera 76.0 mm x 81.0 mm 77.0 mm x 84.0 mm 79.0 mm x 84.0 mm 77.0 mm x 84.0 mm 79.0 mm x 84.0 mm
Cilindrada 1470 cm³ 1565 cm³ 1647 cm³ 1565 cm³ 1647 cm³
Relación de compresión 8.6: 1 9.25: 1 9.3: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 55 CV (41 kW) @ 5000 67 CV (50 kW) @ 5000 65 CV (48 kW) @ 5000 55 CV (41 kW) @ 5000 67 CV (50 kW) @ 5000 65 CV (48 kW) @ 5000 55 CV (41 kW) @ 5000 66 CV (49 kW) @ 5000 67 CV (50 kW) @ 5000 85 CV (63 kW) @ 5750 93 CV (69 kW) @ 6000 90 CV (67 kW) @ 6000
Par máximo: Nm @ rpm 104 Nm @ 2800 113 Nm @ 3000 114 Nm @ 3000 107 Nm @ 2500 113 Nm @ 5000 114 Nm @ 300 107 Nm @ 2500 111 Nm @ 3000 113 Nm @ 3000 118 Nm @ 3000 129 Nm @ 4000 131 Nm @ 3500
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 4 velocidades Automática, 3 velocidades Manual, 4 velocidades Manual, 5 velocidades Automática, 3 velocidades
Peso 1010 kg 1045 kg 1040 kg 1030 kg 1065 kg 1090 kg
Velocidad máxima 142 Km/h 150 Km/h 140 Km/h 150 Km/h 140 Km/h 145 Km/h 165 Km/h 170 Km/h 165 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km/h) 8.3 7.5 8.7 9 7.7 7.9

Producción

Durante quince años, Renault produjo casi dos millones de unidades en las plantas de Flins y Sandouville (Francia), Melbourne (Australia) y, a partir de 1974, Novo Mesto (Yugoslavia).[3]​ Se comercializó en ocho versiones distintas entre las producidas antes y después del reesyling de 1975.

En competición

La versión deportiva del R-16 participó entre 1968 y 1974 en diversas competiciones de Rally. Cabe mencionar los siguientes trofeos:

Premios

Fue elegido Coche del Año en Europa en 1966, siendo el primer modelo de Renault y producido en Francia en obtener dicho galardón.[4]

Galería

Referencias

  1. Stéphane, Damme. «All Renault 16 from 1965 to 1980» (en inglés). Consultado el 23 de marzo de 2013. 
  2. Garnier, Matt (20 de enero de 1961). «France 1957-1960: Renault Dauphine reigns» (en inglés). Best Selling Cars. Consultado el 24 de marzo de 2013. 
  3. «Sharing the Community spirit». Autocar (en inglés) (136): 51-52. 27 de abril de 1972. 
  4. «Previous Winners. 1966» (en inglés). caroftheyear.prg. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015. Consultado el 25 de marzo de 2013. 

Bibliografía

Enlaces externos

Esta página se editó por última vez el 30 sep 2020 a las 09:46.
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