TOPO (San Sebastián)

TOPO
Tren de la línea E5 en la estación de Alza
Lugar
Ubicación	Guipúzcoa, España España
Área abastecida	Comarca de San Sebastián Bajo Bidasoa Hendaya (Pirineos Atlánticos) Francia.
Descripción
Tipo	Ferrocarril Metropolitano Cercanías
Correspondencia	Euskotren Cercanías San Sebastián Dbus Lurraldebus Txik Txak Renfe SNCF
Filial	Euskotren Trena
Inauguración	5 de diciembre de 1912[nota 1]​
Ampliación	4 de octubre de 2012[nota 2]​
Intercambiadores	Amara—San Sebastián Herrera Pasajes Ventas de Irún Irún—Colón Hendaya
Zonas tarifarias	2 (7 y 8 de Euskotren)
Depósitos	Araso (Irún)
Características técnicas
Longitud	29,8 km
Paradas	42
Estaciones	21 (+6 previstas)
Ancho de vía	1000 mm
Electrificación	Sí
Velocidad máxima	90 km/h
Propietario	Euskal Trenbide Sarea
Explotación
Estado	En servicio
Líneas	E2 E5
N.º de líneas	2
N.º de trenes	30
Pasajeros	11 500 000[2]​ (2017)
Flota	Euskotren 900
Velocidad media	31,9 km/h
Operador	Euskotren
Mapa
Esquema del sistema TOPO (pulsar para ampliar)
Notas
www.topo.eus
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TOPO, tradicional y popularmente conocido como el Topo, es un sistema híbrido entre ferrocarril metropolitano (metro) y tren suburbano que da servicio a la ciudad española de San Sebastián (Guipúzcoa), a otras localidades cercanas de su provincia, así como a la ciudad francesa de Hendaya (Pirineos Atlánticos). Es explotado por la empresa pública vasca Euskotren a través de su división Euskotren Trena. Posee dos líneas, E2 y E5, que recorren un total de casi 30 kilómetros en un recorrido mixto entre superficie y subterráneo y que en el futuro está prevista su unión en una sola línea al crear la variante ferroviaria de Pasajes.

Construido inicialmente como un ferrocarril entre San Sebastián (Guipúzcoa) y Hendaya (Pirineos Atlánticos), la línea pasó a manos de la operadora Euskotren en 1982, que la modernizó y rápidamente la transformó en un tren de cercanías. A partir del año 2012, la línea fue catalogada como ferrocarril metropolitano, lo que permitió que se expandiese aún con mayor velocidad y que se creasen proyectos más ambiciosos.

Desde su apertura, la línea ha sido conocida por sus usuarios como Topo en referencia a que, pese a ser un ferrocarril en superficie, la complicada orografía de la costa vasca hizo que gran parte del recorrido hubiera de realizarse mediante túneles, asimilándose a un topo. La denominación oficial actual, en mayúsculas, busca realizar un juego de palabras de doble sentido con el euskera, lengua en la cual la voz topo es un sustantivo común que significa «encuentro, coincidencia, confluencia». El proyecto fue conocido durante varios años como Metro Donostialdea desde se confirmación como futuro metro para la ciudad.

Historia

Cronología

• 22 de octubre de 1890: la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián obtiene la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e Irún.
• 1 de julio de 1906: se crea la empresa Ferrocarriles Vascongados de la fusión de la Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián y otras dos más.
• 5 de octubre de 1907: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA recupera la concesión para la construcción de un ferrocarril entre San Sebastián e Irún.
• 8 de junio de 1910: Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial SA se integra en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa.^[3]​
• 5 de diciembre de 1912: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa inaugura el nuevo ferrocarril entre las estaciones de Amara e Irún-Colón.^[4]​
• 13 de julio de 1913: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa amplía el ferrocarril entre las estaciones de Irún y Hendaya.^[3]​
• 24 de octubre de 1923: la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa se fusiona en la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.^[3]​
• 24 de mayo de 1982: se crea la sociedad pública Eusko Trenbideak - Ferrocarriles Vascos, S.A y se fusiona en ella la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.^[5]​
• 1 de febrero de 1993: se inaugura la estación de Anoeta entre las de Amara e Inchaurrondo.^[6]​
• 9 de octubre de 1998: se inaugura la estación de Lasarte en un nuevo ramal entre las estaciones de Usúrbil y Recalde.^[7]​
• 10 de marzo de 2005: se inaugura la estación de Lugaritz entre las de Recalde y Amara.^[6]​
• 5 de marzo de 2011: se inauguran las estaciones de Fandería y Oyarzun entre las de Rentería y Gaintxurizketa.^[8]​
• 10 de abril de 2012: se inaugura la estación de Añorga entre las de Lugaritz y Recalde.^[9]​
• 4 de octubre de 2012: se inauguran las estaciones de Inchaurrondo y Herrera entre las de Loyola y Pasajes, se desdobla la vía entre Loyola y Herrera y se comienza a llamar "metro" a la línea.^[1]​
• 12 de septiembre de 2016: se inaugura la estación de Alza en un nuevo ramal entre las estaciones de Herrera y Pasajes.^[10]​
• 5 de marzo de 2017: se inaugura la nueva y remodelada estación de Loyola entre las de Amara y Anoeta.^[11]​^[12]​
• Octubre de 2017: comienza la perforación del túnel entre las estaciones de Lugaritz y Amara y la construcción de las estaciones de Bentaberri y Kontxa.^[13]​
• Octubre de 2019: comienzan las obras de remodelación de la estación de Hendaya.^[14]​

Ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa

La concesión de una línea ferroviaria entre San Sebastián y Hendaya fue otorgada por primera vez a la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián el 22 de octubre de 1890. Cuando dicha empresa fue fusionada en Ferrocarriles Vascongados, la concesión pasó a ésta. Aunque se sopesó la posibilidad de instalar un tercer raíl en la línea existente de Norte (la de Madrid-Hendaya), finalmente se optó por una línea nueva. La concesión fue transferida a la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial el 5 de octubre de 1907. Finalmente, el 8 de junio de 1910, la S.A. Constructora de Obras Públicas y Fomento Industrial quedó integrada en la Compañía del Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa (participada por Vascongados).^[4]​^[3]​

La nueva concesionaria prosiguió las obras iniciadas por su antecesora. Se construyeron las siguientes estaciones y apeaderos: Loiola, Herrera (mercancías), Pasaia, Errenteria, Oiartzun, Gaintxurizketa, Irún (mercancías), Irún (local), Irún (empalme con Norte), Irún (internacional) y Hendaya. La línea quedó inaugurada hasta Irún el 5 de diciembre de 1912 y hasta Hendaya el 13 de julio de 1913.^[3]​

La nueva línea, de ancho métrico y electrificada desde el inicio a 600 V cc,^[4]​ contaba con una gran cantidad de túneles que le valieron el apelativo popular de Topo debido a los numerosos túneles por los que atraviesa el trazado. En efecto, en poco más de veinte kilómetros de recorrido, atraviesa catorce túneles que suman 5,672 km.^[15]​ A causa del elevado coste de las obras y a la competencia con la línea 100 de Adif de Madrid—Chamartín a Irún y Hendaya, la situación económica de la compañía nunca fue favorable, lo que unido a la Primera Guerra Mundial (en la que participó Francia) propició que el 24 de octubre de 1923 se fusionara con la Compañía Anónima del Ferrocarril de San Sebastián a Hernani para formar la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías.^[3]​ En enero de 1973 pasó a estar controlada por FEVE^[16]​

'Metrización' del Topo

Evolución de la identidad corporativa
2005 - 2009
2012 - 2017
2017 - actualidad

En 1982 el Gobierno Vasco crea la sociedad Euskotren para la explotación de servicios de ferrocarril. Durante los 80 y 90, se realizan una serie de actuaciones para transformar el viejo ferrocarril Bilbao-San Sebastián-frontera francesa en un servicio de metro, incluyendo el desdoblamiento y rectificación del trazado, la creación de nuevas variantes soterradas y la construcción de nuevas estaciones en Anoeta, Lasarte-Oria, Lugaritz, Fanderia, Oiartzun y Añorga.

Metro Donostialdea

La línea empezó a denominarse «metro» el 4 de octubre de 2012, cuando se abrieron las nuevas estaciones de Intxaurrondo y Herrera, y se desdobló y remodeló la vía entre Loiola y Herrera, pudiendo así mejorar la frecuencia de los servicios.^[1]​

El 12 de septiembre de 2016 se inauguró la estación de Altza como fin de trayecto provisional, la cual formará parte de la línea general del Topo cuando se desdoble y soterre el tramo entre esta estación y la de Galtzaraborda.^[10]​

Por otro lado, el 5 de marzo de 2017 se abrió al público la estación de Loiola.^[11]​

Salvo en un breve periodo comprendido entre los años 2012 y 2013, ningún operador ferroviario de la ciudad ha comercializado como metro alguno de sus servicios, si bien muchas de las actuaciones realizadas en el veterano Ferrocarril de San Sebastián a la Frontera Francesa —popularmente conocido como «el Topo»— desde los años 1980 (soterramientos y rectificación de trazado), y sobre todo desde los noventa (reforma de estaciones, creación de nuevas y aumento de frecuencias), han ido encaminadas a su adecuación para conseguir un servicio de tales características, o uno similar, sirviendo este como embrión de una red más sofisticada. No obstante, la idea de implementar un metro plenamente funcional para la capital guipuzcoana y su comarca requiere de construir nuevos trazados subterráneos, para así enlazar con la red existente en distintas zonas céntricas de la ciudad (como La Concha o El Antiguo), hoy en día sin servicio. Dichas iniciativas han sido contestadas y rechazadas por distintas fuerzas y agrupaciones,^[17]​ políticas o vecinales, que suelen presentar argumentos ecologistas o demográficos para justificar la inconveniencia del proyecto.

Pese a la falta de consenso, las instituciones públicas han ido postulándose progresivamente a favor del ferrocarril metropolitano y han dado pasos firmes hacia su desarrollo en los últimos años. En 2009, el Gobierno Vasco presentó la mencionada Metro Donostialdea: la primera actuación oficial orientada al establecimiento definitivo del metro en la zona. Bajo ella se implementaron mayores frecuencias, una nueva identidad corporativa diferenciada y se abrieron las nuevas estaciones de Herrera e Intxaurrondo, en una primera fase culminada en 2012. El proyecto quedó paralizado al año siguiente y fue reactivado en 2017, cuando comenzaron las obras de la variante subterránea entre las estaciones de Lugaritz y Amara. Estos trabajos, en el marco del actual proyecto TOPO, acercarán la línea al Centro y eliminarán la configuración de fondo de saco en Amara.^[13]​ Las obras siguen en curso hoy en día.

Estaciones

	Correspondencia	Esquema de la red TOPO							Correspondencia
	3   31   35	Hendaya	E2	•
	31	Ficoba		•
	C−1  A3   E24   E25   E26   E27   E28   E77   G1   G2   L1   L2	Colón	E2	■
	G2   L2	Belaskoenea		■
	C−1  E22   E24   E26   E27   E28   E77   L2	Ventas de Irún		■
		Gaintxurizketa		■
	E02   E04   E72   U22	Oiartzun		■
	U7   U22	Fanderia		■
		Errenteria		■
	U5   U7   U33	Galtzaraborda		■
	C−1  E01   E02   E05   E06   E07   E20   E26   E27	Pasaia		■		■	E5	Altza	13   24   27   31   38
	C−1  13   24   27   38   B6   B10   E02   E05   E07   E20   E26   E27   E71   E72   E75	Herrera		■	■			Herrera
	09   13   24   27   29   33   B3	Intxaurrondo		■	■			Intxaurrondo
	A1   24   26   31   41   B4	Loiola		■	■			Loiola
	17   21   24   26   28   31   37   43   A1   E03   E06   E07   E08   B4   B9	Anoeta		■	■			Anoeta
	E1 1K  21   23   26   28   32   36   37   B4	Amara		■	■		E5	Amara
	E1 1K  24   27   43   45   B8	Lugaritz		■
	E1 1K	Añorga		■
	E1 1K  25   B1   T1   T2   T3   T5   T6	Errekalde		■
	Muittu   T1   T2   T3   T5   T6	Lasarte	E2	■

Esquema del sistema TOPO Leyenda E1 1K dirección Zumaya • Matiko Lasarte-Oria Lasarte  Eneko Loiolakoa Kalea   Txiki-Erdi Auzoa  Belartza  N-I   GI-11   AP-1   AP-8  <span style="background: #00cc00; color: white; white-space: nowrap; border: transparent"> <b>E-5</b> </span> <span style="background: #00cc00; color: white; white-space: nowrap; border: transparent"> <b>E-70</b> </span>  E-80  Belartza  GI-2132  Errekalde E1 1K Atotxaerreka Atotxaerreka  GI-21   Añorga Hiribidea  Añorga E1 1K  Añorga Hiribidea   GI-20  Aiete  Lugaritz Pasealekua  Lugaritz E1 1K  Lugaritz Pasealekua   Zarautz Hiribidea  Benta Berri (2024)  Zarautz Hiribidea   Easo Kalea  Centro-La Concha (2024) Aiete  Easo Kalea  Amara E1 1K Morlans  Karlos I Hiribidea  Anoeta  Errondo Pasealekua  Anoeta Anoeta  Zorroaga Pasealekua  <span style="background: #ff9900; color: black; white-space: nowrap; border: transparent"> <b>GI-41</b> </span> dirección Brinkola • Alsasua • Madrid Loiolako Erriberak (en proyecto) dirección San Sebastián • Pasajes • Irún Túnel nº1  Zubiondo Kalea   Urbia Kalea  Loiola  Zubiondo Kalea   Urbia Kalea  Río Urumea Antiguo túnel nº2 Nuevo túnel nº2 Intxaurrondo dirección San Sebastián • Bríncola Herrera Herrera C−1 Antiguo túnel nº2 Alza Túnel nº3 Túnel nº4 Alza-Pasajes Túnel nº5 Túnel nº6 Pasaia Pasajes C−1 Arroyo Molinao Pasaia (nueva estación)  GI-636  Túnel nº7 Galtzaraborda Galtzaraborda (nueva estación)  Aiako Harria Kalea   Aralar Plaza   Maria Lezoakoa Kalea   Gaztaño Auzoa  Nuevo túnel nº2 Errenteria Lezo—Rentería Túnel nº8 Fanderia Río Oyarzun  GI-2132  Oiartzun Túnel nº9 Túnel nº10  GI-636  Gaintxurizketa Túnel nº11  GI-636  Túnel nº11 Cocheras de Araso Túnel nº12  GI-636  Ventas de Irún Ventas de Irún C−1 Anaka  Burniola Kalea  Belaskoenea Túnel nº13  Aduana Kalea  Colón Irún C−1 Túnel nº14  GI-636  Túnel nº14 Ficoba Río Bidasoa Hendaya Hendaye dirección Baiona • Burdeos Anaka (en proyecto)  GI-636  Anaka Aeropuerto (en proyecto) Fuenterrabía Fuenterrabía (en proyecto)

Operación

Horario

En el tramo central de la línea, la frecuencia media es de 7½ minutos y, cuanto más a los extremos de la línea se va, la frecuencia decrece hasta los 30 minutos como máximo.

El primer tren sale de la estación de Altza a las 5:50, dirección Amara, y el último llega a la estación de Hendaya desde la de Lasarte a las 23:22.

Aquí hay una tabla con las frecuencias medias por sentido de los diferentes tramos de la línea:^[18]​^[19]​

Nota: 7' - 23' significa que, después del primer tren, el tiempo de espera es de 7', después del segundo, 23', después del tercero, 7' otra vez, y así sucesivamente.

Información al viajero

Todos los trenes cuentan con indicaciones por megafonía y paneles luminosos o pantallas de las estaciones por las que va pasando el tren. Estos paneles luminosos o pantallas también informan de la hora y la temperatura exterior. También disponen de avisos acústicos y de luminosos para aviso de cierre de puertas.

En todas las estaciones se pueden encontrar pantallas y paneles informativos sobre los trenes que efectúan parada, además de efectuarse avisos por megafonía a la llegada de los trenes.

Billetes

Material rodante

Desde 2011 opera en la línea la Serie 900 de Euskotren, que sustituyó a la más antigua serie 200. Estos vehículos, construidos por CAF en la provincia, están compuestos por 4 vagones, cada uno de 17 m de largo. Tienen una velocidad punta de 100 km/h. Al contrario que los modelos a los que ha sustituido, los trenes disponen de pantallas de información, continuidad entre los vagones y accesibilidad universal con un espacio dedicado a PMR, sillitas y bicicletas.

Futuro

En ejecución

Variante del Centro

Esta variante ferroviaria dará servicio al barrio del Antiguo, a las universidades y al centro, además de sustituir y soterrar la estación de Amara. Las estaciones serán: Lugaritz, Bentaberri, Concha, Easo (sustituye a Amara) y Anoeta. El túnel estará a unos 25 metros bajo tierra, y todas las estaciones serán de tipo caverna, con dos andenes laterales y tres salidas (dos escaleras, una a cada lado; y un ascensor). Gracias a este proyecto, el metro pasará de tener de 9 millones de viajeros anuales a 23 millones. Las obras comenzaron a finales 2017 y se prevé que el tramo entre en servicio en 2025.^[20]​

Tramo Altza - Pasaia - Galtzaraborda

La variante continuará desde la estación de Alza hacia la alameda de Pasajes, donde se construirá una estación soterrada con dos andenes, un vestíbulo y una única salida. Después continuará hacia Galtzaraborda, cuya estación, probablemente, será soterrada. Este tramo, con doble vía, sustituirá al actual viaducto, al túnel N.º 7, al apeadero de Galtzaraborda y a la estación de Pasaia, eliminando definitivamente la barrera arquitectónica que supone el inmenso viaducto de Pasajes, que actualmente divide el pueblo en dos. Las obras comenzaron en febrero de 2022 y se prevé que el tramo esté completado en 2027.^[21]​

Proyectados

Tramo Irún - Fuenterrabía

Con esta obra se renovarán las estaciones de Belaskoenea y Colón, y se construirá el ramal de Fuenterrabía, con estaciones en Anaka, el Aeropuerto de San Sebastián y Fuenterrabía. Todo el tramo será de doble vía. Todo el proyecto será soterrado, excepto el tramo junto al Aeropuerto de San Sebastián, que será un viaducto.

Estación de Riberas de Loyola

Esta estación servirá, principalmente, para poder hacer cambio entre el servicio de cercanías de Renfe y el metro. Esta estación será útil sobre todo para los vecinos del sur de la Comarca de San Sebastián y Tolosaldea. También dará servicio al barrio de Riberas de Loyola y reforzará el servicio que se ofrece actualmente al barrio de Amara Nuevo.

Nueva estación de Anoeta

Está previsto que en otoño de 2022 se lleve a cabo una remodelación integral de la estación de Anoeta, con un nuevo vestíbulo, alargamiento de andenes y mejoras de accesibilidad, creando una estación que se integre arquitectónicamente con el estadio de Anoeta. Los trabajos se iniciarán en 2022 y se prevé que concluyan en 2025.

Notas

Referencias

Esta página se editó por última vez el 22 feb 2024 a las 11:12.