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Metro de Honolulu

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Metro de Honolulu

Un tren Skyline que sale de la estación de Hālawa (Aloha Stadium).
Lugar
Ubicación Honolulu, Hawái,
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Descripción
Medios de transporte Metro
Inauguración 30 de junio de 2023
Inicio Hālawa
Fin Kualakaʻi
Características técnicas
Longitud 32 km
Estaciones 9 (10 en construcción, 2 planeados)
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 750 Vcc
Propietario Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART)
Explotación
Estado En operativo
N.º de líneas 4
Operador Honolulu Authority for Rapid Transportation
Notas
[1]
www.honolulutransit.org
[editar datos en Wikidata]

El Metro de Honolulu (en inglés: Honolulu Rail Transit) es un sistema de transporte ferroviario urbano en el condado de Honolulu, Hawái, Estados Unidos fue inaugurada el dia 30 de junio de 2023.[1]​[2]​

El sistema, mayormente elevado, presenta elementos de diseño tanto de metro convencional como de metro ligero, y de tren de cercanías en las estaciones suburbanas. Se convertirá en el primer sistema de metro público a gran escala de los Estados Unidos en contar con puertas de andén y no tener conductor.

La apertura de la primera fase del proyecto, que une East Kapolei y el Estadio Aloha, fue inaugurada el 30 de junio de 2023.[3]​ La segunda fase, proyectada para 2031, continuará hacia el este, uniendo el mencionado estadio con el Centro Ala Moana, atravesando el centro de la ciudad.

Historia

Debate

Durante más de 40 años, el debate sobre el desarrollo de un sistema ferroviario en Honolulu ha sido un punto importante de discusión en la política local, especialmente en los ciclos electorales de 2008, 2012 y 2016. Los defensores del sistema dicen que aliviará el empeoramiento de la congestión del tráfico, que ya se encuentra entre los peores en los Estados Unidos. Afirman que la aglomeración urbana en el sur de Oahu es ideal para el ferrocarril, ya que está limitada por las montañas a una franja estrecha a lo largo de la costa, que estará bien comunicada por una sola línea de ferrocarril y que tiene la cuarta mayor densidad de población de los Estados Unidos.

Financiación y construcción

El proyecto se financia mediante un recargo sobre los impuestos locales, así como una subvención de 1.550 millones de dólares de la Administración Federal de Tránsito (TLC) . Después de grandes sobrecostes, los recargos fiscales se extendieron en 2016 por cinco años para recaudar otros 1.200 millones; sin embargo, esa financiación adicional solo fue suficiente para la construcción de Middle Street en Kalihi. El TLC declaró que su contribución está supeditada a la finalización de la línea hasta el Centro Ala Moana y no se incrementará. Después de muchas disputas, la legislatura estatal en 2017 aprobó 2.400 millones de dólares en impuestos adicionales para permitir que la ciudad complete el proyecto de acuerdo con el plan original.

La construcción de la sección final de 6,9 km a través del centro de Honolulu, que se espera sea la más difícil de construir, no ha comenzado. El proceso de selección de contratistas para esta sección se reinició en septiembre de 2017 y se espera que demore dieciocho meses. El primer contrato importante para esa sección, un contrato de 400 millones de dólares para reubicar los servicios públicos para despejar el camino de la línea, se adjudicó en mayo de 2018.

El costo final ha aumentado de proyecciones preliminares de 4.000 millones de dólares en 2006 a entre 9.000 millones y 10.000 millones en 2017. Los críticos han pedido una auditora forense para establecer la causa del aumento. La legislación de aumento de impuestos aprobada en 2017 también requiere que el auditor estatal realice una auditoría de las cuentas del proyecto y considere alternativas para completar el sistema.

Ruta

Horarios y segmentos de ruta Skyline
Mapa de ruta esquemático para el Metro de Honolulu cuando esté completo, incluidas las extensiones propuestas en los extremos este y oeste del sistema.
Línea Longitud Terminales Inauguración Ref.
1 17.4 Km <b>Kualakaʻi</b> <b>Hālawa</b> 30 de junio de 2023 [4]​
2 8.5 Km <b>Hālawa</b> Kahauiki Verano 2025 (programado) [5]​[6]​[7]​
3 8.5 Km Kahauiki Ka‘ākaukukui 2031 (programado) [5]​[6]​[8]​
Ala Moana 1.3 Km Ka‘ākaukukui <b>Kālia</b> N/A [9]​

Material Rodante

Véase también: Metro automático AnsaldoBreda

Aunque se consideraron varias otras tecnologías, incluidos neumáticos de caucho, maglev y monorraíl, el entonces alcalde Mufi Hannemann creía firmemente en la construcción de "acero sobre acero" y dijo: "No pondré a esta ciudad en una posición de desastre financiero [...] Si no es 'acero sobre acero', desconectaré".[10]​ La línea utiliza conjuntos de trenes de cuatro vagones de 78 m, cada uno con capacidad para transportar casi 800 pasajeros,[11]​ de peso similar a los trenes ligeros. sistemas ferroviarios en otras partes de los Estados Unidos (como el MAX en Portland, Oregón), a diferencia de las líneas más pesadas y, por lo tanto, más caras que se encuentran en los sistemas de tránsito rápido como los subterráneos y los sistemas elevados de Chicago y la ciudad de Nueva York.[12]​

Primer tren para el proyecto en exhibición pública en febrero de 2017.

A pesar de esto, las estaciones son estructuras independientes y sustancialmente más grandes que las típicas estaciones de tren ligero. Físicamente, el sistema de Honolulu se parece a los sistemas ligeros de tránsito rápido como el SkyTrain de Vancouver, el Metro de Copenhague y el Docklands Light Railway en Londres. El sistema es el primero en América del Norte que cuenta con puertas de plataforma y operación sin conductor. El material rodante de la línea incluye 80 vagones en 20 conjuntos de trenes de cuatro vagones.[13]​ Cada vagón mide 20 m de largo, pesa 33 000 kg y tiene 36 asientos con una capacidad total indicada de 195 personas, y se asienta sobre rieles de ancho estándar.[11]​ Los vagones están propulsados ​​por un sistema de electrificación de tercer carril, que entrega 750 V CC.

El contrato para vagones se firmó el 28 de noviembre de 2011, con una empresa conjunta entre Hitachi Rail Italy y Hitachi Rail STS.[14]​ Las empresas colaboraron anteriormente en la construcción y operación de vehículos para el Metro de Copenhague y el Metro de Brescia.[15]​ Posteriormente, Hitachi compró ambas empresas en 2015 y la empresa conjunta Ansaldo Honolulu pasó a llamarse Hitachi Rail Honolulu (HRH).[16]​

Según el contrato de $1100 millones, HRH es responsable del diseño y la fabricación de vagones, las pruebas previas a los ingresos para validar el rendimiento del tren y las operaciones y el mantenimiento (O&M) durante los primeros cinco años de servicio de ingresos. Existe la opción de continuar con los servicios de O&M para HART por cinco años adicionales.[14]​

Interior de un vagón en la inauguración.

Los dos postores no ganadores del contrato de vagones, Bombardier y Sumitomo, presentaron protestas por la adjudicación.[17]​ Ambas protestas fueron rechazadas durante el proceso administrativo, pero Bombardier solicitó la revisión judicial de su protesta.[18]​ La decisión contra la protesta de Bombardier fue confirmada tanto por el Tribunal de Circuito estatal como por el Tribunal Intermedio de Apelaciones.[19]​[20]​

Los dos primeros vagones llegaron a Hawái en marzo de 2016, y el primer tren se presentó al público en el Rail Operations Center el 2 de mayo de 2016.[21]​[22]​[23]​ Para cumplir con los requisitos de la Ley de compra de América ​​para proyectos de tránsito financiados con fondos federales, las carrocerías se fabrican en la planta de Hitachi Rail Italy en Regio de Calabria, Italia, y luego se envían a la planta de Hitachi Rail en Pittsburg, California para el ensamblaje final.[21]​

En diciembre de 2016, Hitachi Rail Italy informó que se descubrieron defectos en las soldaduras de las vigas de aluminio extruido de veintisiete armazones de automóviles, cuatro de los cuales ya estaban en Hawái. El fabricante solucionará los problemas, pero advirtió que la entrega puede retrasarse ya que se detendrá la producción de vehículos nuevos.[24]​ En marzo de 2017, HART dijo que cubriría las necesidades de apertura provisional después de la reparación de los vagones defectuosos y que la apertura total no se vería afectada.

En mayo de 2017, se remolcaron trenes en las vías de Honolulu por primera vez, para verificar los espacios libres.[25]​ Las pruebas de los trenes por sus propios medios comenzaron en octubre de 2017.

Referencias

  1. ↑ «Skyline opens to the public». spectrumlocalnews.com (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  2. ↑ staff, By Star-Advertiser (30 de junio de 2023). «Hawaii leaders gather for Skyline’s opening ceremony». Honolulu Star-Advertiser (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  3. ↑ «How Rail Got to $12.45 Billion and 11 Years Late». Hawaii Business Magazine (en inglés). 9 de noviembre de 2021. 
  4. ↑ «West Oahu-Farrington Highway Guideway Contract for Design-Build Construction». hartdocs.honolulu.gov. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  5. ↑ a b «Honolulu’s Skyline opens for service». www.masstransitmag.com. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  6. ↑ a b «HART: Expect Honolulu's Full Rail Line To Be Done In 2031». Honolulu Civil Beat (en inglés). 10 de marzo de 2021. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  7. ↑ «Airport Segment Guideway and Utilities Contract». hartdocs.honolulu.gov. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  8. ↑ «City Center Section Utilities and Guideway». hartdocs.honolulu.gov. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  9. ↑ https://www.hawaiipublicradio.org/people/sophia-mccullough (30 de septiembre de 2022). «Shortened Honolulu rail plan approved by Federal Transit Administration». Hawai'i Public Radio (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  10. ↑ «Hannemann: If It's Not Steel on Steel, I'll Pull the Plug». https://www.hawaiinewsnow.com (en inglés). 18 de abril de 2008. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  11. ↑ a b «‘Skyline’ Opens in Honolulu». Railway Age (en inglés estadounidense). 30 de junio de 2023. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  12. ↑ «Have a seat - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser». web.archive.org. 8 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  13. ↑ [chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/http://hartdocs.honolulu.gov/docushare/dsweb/Get/Document-17047/20140218-hart-train-vehicle-fact-sheet.pdf «Train Vehicle Fact Sheet»]. PDF. 31 de julio de 2022. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  14. ↑ a b «Agreement for Design-Build-Operate-Maintain Services, Contract No. CT-DTS-1100194». PDF. 10 de febrero de 2017. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  15. ↑ «Honolulu Civil Beat - FACT CHECK — Carlisle: Ansaldo's Copenhagen Line One of World's Best - Fact Check». web.archive.org. 22 de julio de 2011. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  16. ↑ International2015-02-24T09:14:00+00:00, Railway Gazette. «Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda». Railway Gazette International (en inglés). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  17. ↑ «2 bidders protest city's rail decision - Hawaii News - Honolulu Star-Advertiser». web.archive.org. 19 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  18. ↑ «Introducing Three New Topic Pages». Honolulu Civil Beat (en inglés). 16 de junio de 2010. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  19. ↑ «Hawaii Appeals Court upholds ruling in Bombardier rail lawsuit». www.bizjournals.com. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  20. ↑ «Bombardier Transportation (Holdings) USA Inc. v. Director, Department of Budget and Fiscal Services, City and County of Honolulu». 24 de octubre de 2012. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  21. ↑ a b Barrow, Keith (29 de marzo de 2016). «First Honolulu metro cars delivered». International Railway Journal (en inglés británico). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  22. ↑ [email protected], By Marcel Honoré (25 de marzo de 2016). «First train cars arrive in Honolulu for rail transit project». Honolulu Star-Advertiser (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  23. ↑ «Honolulu Gets First Look at New Transit System Rail Cars». 2 de mayo de 2016. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  24. ↑ «PressReader - Honolulu Star-Advertiser: 2016-12-16 - New defect could further stall rail». web.archive.org. 8 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2017. Consultado el 5 de agosto de 2023. 
  25. ↑ Press, By Associated (31 de mayo de 2017). «Honolulu tests rail car on track for first time». Honolulu Star-Advertiser (en inglés estadounidense). Consultado el 5 de agosto de 2023. 

Enlaces externos

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