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Mercedes-Benz W201

De Wikipedia, la enciclopedia libre

Mercedes-Benz W201
1990 190E 2.5-16.jpg

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 de 1990
Datos generales
Empresa matriz Daimler AG
Fabricante Mercedes-Benz
Diseñador Bruno Sacco
Fábricas AlemaniaFlag of Germany.svg Alemania:
Bremen y Sindelfingen
Thonburi, Bandera de Tailandia Tailandia
Producción 1.874.668 unidades
Período 1982-1993
Configuración
Tipo Automóvil de turismo (D)
Automóvil deportivo (S)
Automóvil de carreras
Carrocerías Sedán de 4 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4543 mm (178,9 plg)[1]
Anchura 1720 mm (67,7 plg)[1]
Altura 1342 mm (52,8 plg)[1]
Distancia entre ejes 2665 mm (104,9 plg)[1]
Vía delantera 1474 mm (58,0 plg)[1]
Vía trasera 1454 mm (57,2 plg)[1]
Maletero 385 dm³ (13,6 ft³)[1]
Peso 1080 a 1340 kg (2381 a 2954 lb)
Mecánica
Frenos Discos ventilados servoasistidos con ABS[2]
Ruedas D SP Sport D40 de 17 x 8,25 pulgadas (43,2 x 21,0 cm) 245/40 ZR-17[2]
Dirección Recirculación de bolas asistida [2]
Transmisión Manual de 4 o 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Suspensión MacPherson struts (del.), 5 brazos (tras.) muelles helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores de tubo[2]
Prestaciones
Velocidad máxima 250 km/h (155 mph)
Aceleración 0–100 km/h (62 mph): 7.1 s
Consumo 9,9 L/100 km (10,1 km/L; 23,8 mpgAm) (Evo y Evo II)
Cx 0,29 a 0,32 (Evo II)
Otros modelos
Similares BMW M3 Sport Evolution
Audi Quattro
Porsche 911 (clásico)
Predecesor Mercedes-Benz W110
Sucesor Mercedes-Benz Clase C
Sitio web https://www.mercedes-benz.com/

El Mercedes-Benz W201 es un automóvil de turismo de lujo del segmento D, fabricado por el fabricante alemán Mercedes-Benz entre los años 1982 y 1993. Recibió el nombre comercial de Mercedes-Benz 190. Fue llamado por la prensa como «BabyBenz».

Historia

El W201 presentaba una suspensión con cinco brazos, la cual sería posteriormente incorporada en los modelos de las clases E y S. Tenía además cinturones de seguridad y sistema antibloqueo de ruedas (ABS).

Este modelo de Mercedes-Benz gozó de una gran popularidad en Europa, en contraposición con Estados Unidos, donde las ventas fueron bastante pobres.[3]​La producción en serie finalizó el 13 de abril de 1993, habiéndose fabricado 1.874.668 unidades, dando lugar a la producción y posterior comercialización del nuevo Mercedes-Benz Clase C.[4]

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

Un Evo II en 2014 junto a un BMW M3 rojo.
Un Evo II en 2014 junto a un BMW M3 rojo.
Vista trasera con su gran alerón.
Vista trasera con su gran alerón.
Mercedes-Benz 190E que compitió en el DTM original en 1992.
Mercedes-Benz 190E que compitió en el DTM original en 1992.

Mercedes volvió a competir en los años 80, tras un exilio voluntario causado por un terrible accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1955. Tras tantear el mundo de los rallyes, decidió atacar en terreno propio: su objetivo era el Campeonato Alemán de Turismos, el conocido DTM, que durante los años 80 se convirtió en el escaparate tecnológico de muchos fabricantes y escenario de una dura guerra entre Mercedes, Audi y BMW.

Todo comenzó en 1983, con los Mercedes 190E 2.3-16, berlinas deportivas con motores de culata multiválvulas diseñada por Cosworth. Sus récords de fiabilidad y resistencia en el Circuito de Nardò, Italia y su aparente abandono de la comodidad, lujo y suavidad de los Mercedes de la época. Aquella berlina deportiva sirvió para homologar un coche de carreras en el DTM, que compartía muchos más elementos con el coche de calle que los DTM que compiten actualmente.

Aquella ligera berlina de 185 CV (182 HP; 136 kW) de potencia evolucionó en el Mercedes 190E 2.5-16 en el año 1988. Entre otras modificaciones, se incrementó su cilindrada hasta los 2463 cm³ (2,5 litros) y se reforzó su correa de distribución, algo delicada en los 2.3-16. Con el objetivo de compensar la pérdida de potencia derivada de la introducción de los catalizadores y adaptarse a nuevas normas del Grupo A, esta berlina de 2,5 litros llegó a desarrollar hasta 204 CV (201 HP; 150 kW) de potencia sin catalizador, y 195 CV (192 HP; 143 kW) en mercados donde el catalizador era obligado.

Con todo, a Mercedes se le seguía resistiendo el DTM. BMW y su M3 dominaban con puño de hierro la categoría y, en 1988, serían Ford y Klaus Ludwig los que arrebataban la victoria a los Mercedes 190E 2.5-16. Para Mercedes, la victoria en el DTM se convirtió en una cruzada personal. Su orgullo había sido herido y para más, Audi y su motor V8 con tracción total irrumpirían en el campeonato a principios de los años 90, alzándose con el oro del DTM los años 1990 y 1991 - en 1992 se prohibieron los vehículos de tracción integral en el DTM.

Para lograr alzarse con el título en 1992, el 2.5-16 debía evolucionar. BMW seguía siendo un competidor fiero y sus M3 Evolution y Sport Evolution eran formidables rivales, tanto en los circuitos como en las calles y en las publicaciones de motor, en la que multitud de comparativas los enfrentaban a los Mercedes 190E. El primer intento de Mercedes fue el 190E 2.5-16 Evolution, lanzado en 1989. Su aerodinámica había evolucionado - poniendo de relieve su importancia en una competición cada vez más fiera.

Aunque su potencia era de 207 CV (204 HP; 152 kW), su motor era diferente al 2.5-16 "estándar". Su cilindrada pasó de 2498 cm³ (2,5 litros) a 2463 cm³ (2,5 litros), fruto de una disminución en su carrera y un aumento en el diámetro de los cilindros. Era un motor más vivo, capaz de entregar su potencia más arriba, con una puesta a punto más agresiva. La verdadera revolución vino con el Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1990. Su silueta pronto se convirtió en un icono y hoy en día, es uno de los clásicos más valiosos de la época.

Sus pasos de rueda fueron ensanchados, sus paragolpes rediseñados y en la zaga se montó un gigantesco alerón. Sorprendentemente, el coeficiente aerodinámico se redujo hasta 0,29, dejando a los ingenieros de BMW asombrados. Dicen las malas lenguas que en BMW decían que las leyes de la aerodinámica debían funcionar de forma diferente en Munich - finalmente acabaron por rediseñar el alerón de sus M3 Sport Evolution.

No parecía un Mercedes de la época. Solamente 502 unidades fueron fabricadas con el objetivo de homologar el coche de competición, las mismas que fueron construidas del 2.5-16 Evolution. Sus llantas tenían de serie 17 pulgadas (43,2 cm) de diámetro y estaban envueltas en gomas de altas prestaciones de medidas 245/45 ZR17, inusuales en la época. Bajo el capó había sorpresas: su motor ya desarrollaba una potencia de 235 CV (232 HP; 173 kW) a las 7.200 rpm, con un par motor máximo de 245 N·m (181 lb·pie), constante entre las 5.000 rpm y las 6.000 rpm.

Con un peso de 1340 kg (2954 lb), era capaz de hacer el 0 a 100 km/h (62 mph) en solamente 7,1 segundos, con una velocidad punta de 250 km/h (155 mph). En su interior se equipaban de serie asientos deportivos de cuero, una caja de cambios Getrag con la primera invertida - igual que todos los 190E-Cosworth - y una instrumentación cuya velocidad punta y tacómetro podían dar pistas acerca de sus prestaciones. Desde luego, no era un simple 190E con un pack estético y un motor potenciado, era mucho más. La puesta a punto del coche era madura, evolucionada y más deportiva.

Su suspensión era regulable en altura desde el interior del coche y sin ser en absoluto blanda, todavía permitía largos viajes en carretera. Era hasta 45 mm (1,8 plg) más bajo que el Evolution I y su equipo de frenado fue actualizado, con discos Brembo de altas prestaciones. Todas sus 502 unidades producidas fueron de color azul marino metalizado, casi negro y solamente dos unidades fueron producidas en color plateado.[5]

Apariciones en multimedia

El Evo II ha aparecido en varias generaciones de videojuegos de carreras de PlayStation 3, como: Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6; así como de Microsoft Xbox, como: Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 5, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7, Forza Horizon 2, Forza Horizon 3 y Forza Horizon 4.

Motorizaciones

Motores de gasolina:
190 E 1.8 190 190 E 190 E 2.3 190 E 2.3-16 190 E 2.5-16 190 E 2.5-16 Evo 190 E 2.5-16 Evo II 190 E 2.6
Período 1990-1993 1982-1984 1984-1991 1982-1993 1983-1988 1986-1988 1984-1985 1988-1993 1989 1990 1986-1988
Identificación del motor M 102 E 18 M 102 V 20 M 102 E 20 M 102 E 23 M 102 E 23/2 M 102 E 25/2 M 103 E 26
Tipo de motor L4 SOHC 8v L4 SOHC 8v, con carburador L4 SOHC 8v L4 DOHC 16v L6 SOHC 12v
Diámetro x carrera 89 x 72,2 mm (3,50 x 2,84 plg) 89 x 80,25 mm (3,50 x 3,16 plg) 95,5 x 80,25 mm (3,76 x 3,16 plg) 95,5 x 87,2 mm (3,76 x 3,43 plg) 97,3 x 82,8 mm (3,83 x 3,26 plg) 82,9 x 80,25 mm (3,26 x 3,16 plg)
Cilindrada 1797 cm³ (1,8 L) 1997 cm³ (2 L) 2299 cm³ (2,3 L) 2498 cm³ (2,5 L) 2463 cm³ (2,5 L) 2599 cm³ (2,6 L)
Relación de compresión 9.1:1 9.4:1 9.1:1 9.0:1 10.5:1 9.7:1 9.2:1
Potencia máxima 109 CV (108 HP; 80 kW)
@ 5500 rpm
90 CV (89 HP; 66 kW)
@ 5000 rpm
105 CV (104 HP; 77 kW)
@ 5200 rpm
122 CV (120 HP; 90 kW)
@ 5100 rpm
136 CV (134 HP; 100 kW)
@ 5100 rpm
185 CV (182 HP; 136 kW)
@ 6200 rpm
177 CV (175 HP; 130 kW)
@ 5800 rpm
204 CV (201 HP; 150 kW)
@ 6750 rpm
235 CV (232 HP; 173 kW)
@ 7200 rpm
166 CV (164 HP; 122 kW)
@ 5800 rpm
Par máximo 150 N·m (111 lb·pie)
@ 3700 rpm
165 N·m (122 lb·pie)
@ 2500 rpm
170 N·m (125 lb·pie)
@ 2500 rpm
178 N·m (131 lb·pie)
@ 3500 rpm
205 N·m (151 lb·pie)
@ 3500 rpm
235 N·m (173 lb·pie)
@ 4500 rpm
230 N·m (170 lb·pie)
@ 4750 rpm
240 N·m (177 lb·pie)
@ 5000-5500 rpm
245 N·m (181 lb·pie)
@ 5000-6000 rpm
228 N·m (168 lb·pie)
@ 4600 rpm
Transmisión Manual de 4 o 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Manual de 5 velocidades Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Peso 1160 kg (2557 lb) 1080 kg (2381 lb) 1100 kg (2425 lb)-1180 kg (2601 lb) 1190 kg (2624 lb)-1240 kg (2734 lb) 1260 kg (2778 lb) 1300 kg (2866 lb) 1320 kg (2910 lb) 1340 kg (2954 lb) 1220 kg (2690 lb)-1290 kg (2844 lb)
Aceleración 0–100 km/h (62 mph) 12.3 segundos 13.2 segundos 12.4 segundos 10.5 segundos 10.3 segundos 7.5 segundos 8.2 segundos 7.5 segundos 7.1 segundos 8.2 segundos
Velocidad máxima 185 km/h (115 mph) 175 km/h (109 mph) 185 km/h (115 mph) 195 km/h (121 mph) 200 km/h (124 mph) 230 km/h (143 mph) 225 km/h (140 mph) 235 km/h (146 mph) 250 km/h (155 mph) 215 km/h (134 mph)
Consumo combinado 9 L/100 km (11 km/L; 26 mpgAm) 8,5 L/100 km (12 km/L; 28 mpgAm) 8,4 L/100 km (12 km/L; 28 mpgAm) 8,4 a 8,7 L/100 km (12 a 11 km/L) (28 a 27 mpgAm) 8,6 L/100 km (12 km/L; 27 mpgAm) 9 L/100 km (11 km/L; 26 mpgAm) 9,2 L/100 km (11 km/L; 26 mpgAm) 9,9 L/100 km (10 km/L; 24 mpgAm) 9,3 L/100 km (11 km/L; 25 mpgAm)
Motores diésel:
190 D 190 D 2.2 190 D 2.5 190 D 2.5 Turbo
Período 1983-1993 1983-1985 1985-1993 1986-1993
Identificación del motor OM 601 D 20 OM 601 D 22 OM 602 D 25 OM 602 D 25 A
Tipo de motor L4 SOHC 8v L5 SOHC 10v L5 SOHC 10v, turbo
Diámetro x carrera 87 x 84 mm (3,43 x 3,31 plg) 87 x 92,4 mm (3,43 x 3,64 plg) 87 x 84 mm (3,43 x 3,31 plg)
Cilindrada 1997 cm³ (2 L) 2197 cm³ (2,2 L) 2497 cm³ (2,5 L)
Relación de compresión 22.0:1
Potencia máxima 72 CV (71 HP; 53 kW)
@ 4600 rpm
73 CV (72 HP; 54 kW)
@ 4200 rpm
90 CV (89 HP; 66 kW)
@ 4600 rpm
122 CV (120 HP; 90 kW)
@ 4600 rpm
Par máximo 123 N·m (91 lb·pie)
@ 2800 rpm
130 N·m (96 lb·pie)
@ 2800 rpm
154 N·m (114 lb·pie)
@ 2800 rpm
225 N·m (166 lb·pie)
@ 2400 rpm
Transmisión Manual de 4 o 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Automática de 4 velocidades
Aceleración 0–100 km/h (62 mph) 18.1 segundos 18.4 segundos 14.8 segundos 11.5 segundos
Velocidad máxima 160 km/h (99 mph) 174 km/h (108 mph) 192 km/h (119 mph)
Consumo combinado 6,6 L/100 km (15,2 km/L; 35,6 mpgAm) N/A 5,5 L/100 km (18,2 km/L; 42,8 mpgAm) 6 L/100 km (16,7 km/L; 39,2 mpgAm)

Referencias

  1. a b c d e f g Zal, Pawel. «1990 Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II». Automobile-catalog. Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  2. a b c d D., Nick; Owen, Richard (18 de abril de 2016). «1990 Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II». Supercars.net (en inglés). Consultado el 11 de mayo de 2020. 
  3. Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, Band 6 (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 100. ISBN 3-613-02052-1. 
  4. Brown, Warren (28 de junio de 2007). «Compact Luxury Taken to a Higher Level». The Washington Post (en inglés). Consultado el 25 de junio de 2012. 
  5. Álvarez, Sergio (21 de octubre de 2016). «Mercedes 190E 2.5-16 Evolution II (1990): quizá el Mercedes más atípico y especial de las últimas décadas». Diario motor. Consultado el 11 de mayo de 2020. 

Enlaces externos

Esta página se editó por última vez el 22 dic 2020 a las 10:33.
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