Línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León

LAV Valladolid-Palencia-León
Serie 121 circulando por la provincia de Palencia
Lugar
Ubicación	España España Castilla y León Castilla y León
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	29 de septiembre de 2015
Inicio	Valladolid-Campo Grande
Fin	León
Características técnicas
Longitud	166,141 km
Vías	Hay tramos de vía doble y de vía única
Estaciones	Palencia
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	25 kV CA
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Servicios	Alvia y Intercity
Operador	Renfe Operadora
Mapa

[editar datos en Wikidata]

La línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León es una línea ferroviaria de altas prestaciones que discurre entre la estación de Valladolid-Campo Grande y la estación de León pasando por la estación de Palencia. Constituye parte del ramal norte/noroeste del ferrocarril de alta velocidad de España y se inauguró el día 29 de septiembre de 2015, estando operativa para viajeros desde el día siguiente 30 de septiembre de 2015.^[1]

El trazado ha sido diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperabilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Con una longitud total de 166,141 km y un nuevo trazado de 165,217 km (desde el cambiador clausurado de San Isidro, en Valladolid), consta de plataforma para vía doble con ancho estándar (1435 mm), con tramos de vía doble (80,967 km) y otros de vía única (84,250 km), y es apta para una velocidad máxima de 350 km/h.^[2]

Con esta línea se da continuidad a la LAV Madrid-Segovia-Valladolid y hace posible las futuras conexiones hacia Asturias, Cantabria y el País Vasco.

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Tramos

La línea fue inaugurada el 29 de septiembre de 2015 con una velocidad máxima de 200 km/h hasta que se instale el sistema ERTMS.^[3]^[4] La instalación de ERTMS, originalmente prevista para el 2016, se retrasó hasta julio de 2019 momento en el que los trenes AVE aumentaron su velocidad a 300 km/h y los trenes Alvia que empezaron a operar con este sistema a mediados de diciembre de ese mismo año, alcanzando la velocidad máxima de 250 km/h en estos trenes.^[5]

En 2024 se comenzaron a licitar los contratos para aumentar la capacidad de la línea con una doble vía en 41,5 kilómetros, entre la denominada Bifurcación las Arenas, a la altura del municipio leonés de Bercianos del Real Camino, y la Bifurcación Vilecha, a unos cinco kilómetros de León. La línea de alta velocidad duplicará su trazado con vía doble, hasta los 85 kilómetros -de 114,8 kilómetros de la línea- desde la Bifurcación Las Barreras, a unos treinta kilómetros de Palencia, hasta León.^[6]

Tramo	km	Estado (fecha BOE)	Plazo de ejecución
RAF Valladolid (Túnel urbano - Nudo Norte)	2,3	En funcionamiento (29/9/2015)	13 meses
Valladolid - Cabezón del Pisuerga	5,2	En funcionamiento (29/9/2015)	22 meses
Cabezón del Pisuerga - San Martín de Valvení	3,6	En funcionamiento (29/9/2015)	24 meses
San Martín de Valvení - Nudo de Venta de Baños	14,46	En funcionamiento (29/9/2015)	20 meses
Nudo de Venta de Baños (Ramal Valladolid-Palencia-León)	16	En funcionamiento (29/9/2015)	24 meses
Nudo de Venta de Baños (Ramal Burgos-Vitoria)	8	En funcionamiento (29/9/2015)	22 meses
Integración Ferroviaria en Palencia	9,2	En funcionamiento (29/9/2015)	13 meses
Grijota - Becerril de Campos	13,5	En funcionamiento (29/9/2015)	19 meses
Becerril de Campos - Valle del Retortillo	12,8	En funcionamiento (29/9/2015)	18 meses
Valle del Retortillo - Pozo de Urama	10,0	En funcionamiento (29/9/2015)	19 meses
Pozo de Urama - Río Cea	17,5	En funcionamiento (29/9/2015)	24 meses
Río Cea - Bercianos del Real Camino	10,5	En funcionamiento (29/9/2015)	19 meses
Bercianos del Real Camino - Santas Martas	11,9	En funcionamiento (29/9/2015)	22 meses
Santas Martas - N-601	8,6	En funcionamiento (29/9/2015)	20 meses
N-601 - Palanquinos	8,2	En funcionamiento (29/9/2015)	22 meses
Palanquinos - Onzonilla	13,4	En funcionamiento (29/9/2015)	24 meses
Acceso a León	5	En funcionamiento (29/9/2015)	20 meses

LAV Valladolid-Palencia-León

Leyenda

LAV a/desde Asturias

345,450

León

LE-20 (Avenida de Portugal)

Línea convencional a Gijón y La Coruña (Cambiador de ancho)

LE-30

Línea convencional a León, Gijón y La Coruña (Cambiador de ancho)

LE-11

338,245

Vilecha / Transición de vía única a doble

Viaducto de Torneros (581 m)

Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (606 m)

Río Esla (660 m)

Canal de la margen izquierda del Porma (63 m)

Pérgola sobre A-231 (152 m)

Arroyo de Valdearcos (86 m)

Canal del Porma (136 m)

Pérgola sobre A-231 (152 m)

N-601 y Cañada Real Leonesa (168 m)

A-60

Puesto de Banalización de Santas Martas

Valle de la Utielga (315 m)

Valle de la Granja (315 m)

Pérgola sobre el Camino de Santiago

Arroyo del Olmo (167 m)

Pérgola sobre A-231 (152 m)

Arroyo del Coso (116 m)

Viaducto del Camino de Santiago (442 m)

N-120

Arroyo del Valle

Río Cea (116 m)

Río Valderaduey (82 m)

Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (53 m)

276,537

Villada

Río Sequillo (90 m)

Río de la Huerga (185 m)

Río Valdeguinate (85 m)

Río Retortillo (248 m)

Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (130 m)

Puesto de Banalización de Paredes de Nava

Canal de Castilla Ramal de Campos (116 m)

Canal de Castilla Ramal Sur (110 m)

A-65

230,627

Palencia

A-67

Cambiador de ancho a línea convencional a Palencia

223,530

LAV a/desde Burgos y Vitoria

Túnel de Cerrato (500 m)

A-62 (120 m)

N-620 (138 m)

Cruce con Línea Convencional Madrid-Hendaya (266 m)

217,578

LAV a/desde Burgos y Vitoria

Venta de Baños

Río Pisuerga (610 m)

Viaducto del Charcón (130 m)

Arroyo Cevico (250 m)

208,447

Puesto de Banalización de Dueñas

Arroyo Madrazo (50 m)

Túnel de Peña Rayada (2000 m)

Río Pisuerga (1366 m)

Acequia de Santovenia (74 m)

Cruce con Línea Convencional Madrid-Hendaya

187,360

Las Pajareras / Transición de vía única a doble

186,283

Ramal a los talleres de Valladolid

179,309

Valladolid-Campo Grande

LAV a/desde Madrid

Características técnicas

Inauguración: 29 de septiembre de 2015 (puesta en servicio al día siguiente).
Coste aproximado: 1.620 M€
Licitación: encargada por el Gobierno al Adif en 2008.
Estaciones intermedias: Palencia (PK 230,627).
En el PK 217,578 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. hacia el País Vasco, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha hacia León).

**Otros datos técnicos**
Longitud	166,141 km
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima	350 km/h
Señalización	ASFA digital y ERTMS Nivel 2
Ancho plataforma	14 m
PAET	1 (Villada)
PB	3 (Dueñas, Las Barreras, Las Arenas)
Cambiadores de ancho	3 (Villamuriel, Vilecha, León-Clasificación)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Punto kilométrico	Instalación
179,309	Estación Valladolid Campo Grande (documentación anterior: 178,819)
186,283	Bifurcación Canal del Duero (hacia la línea convencional y el nuevo complejo ferroviario del polígono de San Cristóbal)
187,360	Bifurcación Las Pajareras (inicio vía doble: 36,170; hasta aquí: 8,051 km de vía única)
208,447	PB Dueñas AV
217,578	Bifurcación Venta de Baños AV (bifurcación hacia Soto de Cerrato/Burgos)
222,699	Bifurcación Cerrato (incorporación desde Soto de Cerrato/Burgos)
223,530	Bifurcación Cerrato AV (inicio vía única: 36,469 km)
224,754	Cambiador de Villamuriel (dual TCRS2 Talgo y CAF)
230,627	Estación de Palencia
244,212	PCA Becerril
259,999	Bifurcación Las Barreras (inicio vía doble: 37,592 km)
276,537	Base de Mantenimiento Villada AV (Futuro PAET de Villada)
297,591	Bifurcación Las Arenas (inicio vía única: 40,654 km)
320,332	PCA Luengos
338,245	Bifurcación Vilecha (bifurcación hacia el cambiador de Vilecha) (inicio vía doble: 7,205 km)
339,527	Cambiador de Vilecha (hacia Río Bernesga) (dual TCRS3 Talgo y CAF)
343,879	Cambiador de Clasificación (desde Río Bernesga) (dual TCRS3 Talgo y CAF)
344,277	Bifurcación Estadio Municipal (incorporación desde el cambiador de Clasificación)
345,450	Estación de León AV (166,141 km hasta Valladolid Campo Grande)
PAET:	Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB:	Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA:	Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuente: Consigna A 2920. ADIF

Velocidades máximas autorizadas (ERTMS Nivel 2)

Km/h	Inicio P.K.	Fin P.K.	Longitud (m)
40	179,309	179,840	531
60	179,840	181,241	1401
120	181,241	182,752	1511
160	182,752	186,621	3869
300	186,621	217,578	30957
220	217,578	222,651	5073
150	222,651	223,537	886
110	223,537	224,605	1068
80	224,605	230,200	5595
50	230,200	231,398	1195
80	231,398	232,615	1217
85	232,615	234,349	1734
125	234,349	235,230	881
160	235,230	237,946	2716
300	237,946	338,900	100954
160	338,900	340,673	1773
130	340,673	343,123	2450
100	343,123	344,086	963
60	344,086	344,904	818
35	344,904	345,450	546

Fuente: Aviso 47. ADIF

Descripción de las instalaciones

El paso por las estaciones se ha resuelto con la adaptación al ancho estándar de una de las vías existentes (con ancho ibérico) en los tramos: Estación de Valladolid-Campo Grande - Nudo Norte (8,051 km), Cambiador de Villamuriel - Bifurcación Becerril (10,139 km), y Bifurcación Onzonilla - Estación de León (6,618 km).

La línea se ha construido, salvo en el paso por las estaciones, con plataforma para vía doble, pero en algunos tramos solo se ha instalado vía única para abaratar la instalación y el mantenimiento. Así, existe vía doble en la salida norte, dentro de la estación de Valladolid (1,638 km), entre Bifurcación Las Pajareras y Bifurcación Cerrato AV (36,170 km), entre Bifurcación Las Barreras y Bifurcación Las Arenas (37,592 km), y entre Bifurcación cambiador de Vilecha y la estación de León (7,205 km). Es decir: hay vía doble en la nueva plataforma desde el nuevo Nudo Norte de Valladolid hasta el cambiador de Villamuriel, en un tramo entre Palencia y León para facilitar el cruce de trenes, y a la entrada de esta última. Los tramos en vía única tienen una longitud de 6,413, 36,469 y 40,654 km.

Existen tres cambiadores de ancho duales, aptos para trenes CAF y Talgo; el de Villamuriel, de tipo TCRS2 (horizontal), se encuentra antes de la estación de Palencia y se utiliza para los trenes hacia Santander. Los de Vilecha y Clasificación, de tipo TCRS3 (piezas móviles), están al sur de la estación de León y se utilizan para los trenes hacia Gijón y Ponferrada; el de Vilecha también sirve para los trenes que no efectúan parada en León.

En el PK 276,537 se encuentra la Base de mantenimiento de Villada, que cuenta con tres vías de ancho ibérico y ocho de ancho estándar y, después de servir de base de montaje de la línea, se encarga de su mantenimiento así como también lo hará en el nuevo tramo entre el Nudo de Venta de Baños y Burgos; 257,702 km en total.

A la salida de Valladolid se encuentra la Bifurcación Canal del Duero (desvío 104 en el PK 186,283) para permitir la salida de trenes con ancho estándar hacia los nuevos talleres del nuevo complejo ferroviario del polígono de San Cristóbal mediante la nueva línea Bifurcación Canal del Duero-Valladolid Fuente Amarga. Esto implica el paso de esos trenes por un tramo de 243 metros (del PK 255,723 al 255,966) de la línea Madrid-Hendaya resuelto con la instalación de ancho mixto mediante tercer carril. En el PK 255,966 se encuentra un desvío mixto que permitirá la entrada al taller, tanto de trenes de ancho estándar como de ancho ibérico.

Con la nueva línea la distancia entre Valladolid y León ha pasado de 170,967 a 166,141 km, mientras que entre Valladolid y Palencia ha subido, pasando de 48,402 a 51,318 km.

Servicio comercial

Los servicios para viajeros comenzaron el día 30 de septiembre con un total de 45 servicios semanales por sentido entre Madrid y León, más los 21 entre Madrid y Santander, que circulan por la línea hasta el cambiador de Villamuriel. Hay dos servicios AVE diarios entre Madrid y León (con trenes de la serie 112 de Renfe), cuatro servicios Alvia hasta Gijón (serie 130 de Renfe), uno de los cuales no entra en León ni efectúa parada en Palencia, tres servicios Alvia hasta Santander (serie 130 de Renfe), un servicio Alvia hasta Ponferrada (serie 121 de Renfe) y un Av City hasta León (serie 121 de Renfe). También aprovecha este tramo el Alvia Barcelona-Coruña/Vigo, que aprovecha los tramos de LAV entre León y Burgos para reducir sus tiempos de viaje.

Hasta el 1 de julio de 2019,^[5]^[7] cuando se puso en funcionamiento el sistema de bloqueo ERTMS, se circuló a una velocidad máxima de 200 km/h. Así, el mejor tiempo entre Madrid y León pasó de 2 horas y 6 minutos, con una velocidad media de 164 km/h, a 1 hora y 57 minutos, con una velocidad media de 176,9 km/h. Entre Madrid y Palencia se pasó de la hora y 26 minutos a la hora y 18, con una media de 171 km/h. Este retraso en la puesta en servicio con la máxima velocidad se debió, a su vez y entre otros motivos, a los retrasos en la construcción del tercero de los túneles ferroviarios Atocha-Chamartín (conocidos como túneles de la risa), que finalmente se pusieron en servicio en julio de 2022.