Línea 1 del Metro de la Ciudad de México

Línea 1
NM-16 en la estación  Observatorio de la línea 1.
Lugar
Ubicación	Ciudad de México
Área abastecida	Álvaro Obregón Miguel Hidalgo Cuauhtémoc Venustiano Carranza
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Metro de la Ciudad de México
Correspondencia	Pino Suárez Balderas Candelaria Salto del Agua San Lázaro Tacubaya Pantitlán En construcción Observatorio Fuera de servicio Pantitlán
Inauguración	4 de septiembre de 1969 (54 años) (Chapultepec-Zaragoza)
Clausura	9 de julio de 2022 (Salto del Agua-Isabel la Católica) 11 de julio de 2022 (Pino Suárez-Pantitlán) 9 de noviembre de 2023 (Observatorio-Balderas)
Reapertura	29 de octubre de 2023 (Isabel la Católica-Pantitlán)
Ampliación	4 Ampliaciones 11 de abril de 1970 (54 años) (Chapultepec-Juanacatlán) 20 de noviembre de 1970 (53 años) (Juanacatlán-Tacubaya) 10 de junio de 1972 (51 años) (Tacubaya-Observatorio) 22 de agosto de 1984 (39 años) (Zaragoza-Pantitlán)
Inicio	Observatorio
Fin	Pantitlán
Depósitos	Talleres Zaragoza Depósito Observatorio
Características técnicas
Longitud	18.828 km (16.654 km en servicio)[1]​
Vías	2
Estaciones	20
Características	Sistema de rodaje: neumático Posición de estaciones: Superficie (Observatorio) Túnel profundo (Tacubaya) Cajón subterráneo (Juanacatlán-Pantitlán)
Explotación
Estado	En servicio
Pasajeros	110 013 772 (2022)
Flota	NM-16[2]​ y NM-22
Operador	Sistema de Transporte Colectivo
Esquema ¿?
Observatorio Tacubaya Juanacatlán Chapultepec Sevilla Insurgentes Cuauhtémoc Balderas Salto del Agua Isabel la Católica Pino Suárez Merced Candelaria San Lázaro Moctezuma Balbuena Boulevard Puerto Aéreo Gómez Farias Zaragoza Pantitlán
Líneas relacionadas
Sucesión de líneas
Actual→ Línea 2
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La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue la primera línea de Metro en ser construida e inaugurada, el 4 de septiembre de 1969. Está compuesta por 20 estaciones, 16.6 kilómetros de vías de servicio y 2.2 kilómetros de vías de maniobras. Tiene correspondencia con nueve líneas del Metro y su color distintivo es el rosa mexicano.^[3]​ En 2022, la Línea 1 fue la quinta línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 110 013 772 pasajeros.^[4]​

Historia

Construcción

Desde inicios del siglo XX la Ciudad de México había experimentado un rápido crecimiento urbano impulsado por el aumento de la población en la capital. Para la década de 1950, la administración del Departamento del Distrito Federal buscaba formas de aliviar la congestión en el tráfico y mejorar el transporte público dentro de la ciudad.^[5]​ En la década de 1950 la Universidad Nacional Autónoma de México presentó un proyecto de monorriel para la Ciudad de México que circularía desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hasta la delegación Azcapotzalco. El proyecto no fue aceptado por considerar que el suelo de la ciudad no era apto para la construcción del medio de transporte.^[6]​

En 1960, el ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de Empresas ICA, le propuso al regente del Distrito Federal, Ernesto P. Uruchurtu, la construcción de un sistema de metro para la Ciudad de México, inspirado en el existente en Tokio, Japón. Uruchurtu descartó el proyecto por privilegiar al automóvil como medio de transporte para la ciudad, además de señalar su alto costo y la dificultad para realizar excavaciones en el suelo blando de la ciudad. Posteriormente, tras la llegada de Alfonso Corona del Rosal a la regencia de la capital en 1966, el proyecto fue aprobado.^[7]​^[8]​ La construcción fue financiada por el Departamento del Distrito Federal a través de un préstamo concedido por el gobierno francés. Y fue encargada al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público creado para administrar el metro.^[9]​

La construcción de la línea 1 inició el 19 de junio de 1967, en el cruce de la avenida Chapultepec con la avenida Bucareli, cerca de la futura estación Cuauhtémoc y fue encabezada por Corona del Rosal.^[10]​^[11]​ La construcción fue hecha mediante excavaciones a cielo abierto. Debido a la naturaleza del suelo, abundante en mantos freáticos por ser el lecho del antiguo Lago de Texcoco, se requirió aislar el agua de la zona de trabajo mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de muros paralelos a la zona de construcción antes de iniciar los trabajos de excavación. El peso de la estructura terminada debía ser equivalente al peso de la tierra retirada en la excavación para evitar que los túneles y las estaciones se hundieran en el suelo blando que quedaba por debajo.^[12]​

Su ruta inicia en la Calzada Ignacio Zaragoza a la altura del monumento a Ignacio Zaragoza, avanza al poniente hasta incorporarse a la avenida Emiliano Zapata, gira al sur por debajo del Barrio de La Candelaria y al poniente bajo el Mercado de la Merced, continúa su avance al poniente bajo las calles San Pablo, Izazaga, Arcos de Belén y sigue al suroeste por la Avenida Chapultepec hasta alcanzar el Bosque de Chapultepec.^[12]​ El proyecto final consistió de 16 estaciones subterráneas colocadas a lo largo de 12.6 kilómetros. Tenía a la estación Zaragoza como terminal oriente y la estación Chapultepec como terminal poniente.^[11]​ Además se contemplaba la edificación de una estación adicional. La estación «Archivo de la Nación» iba a ser construida cerca del Archivo General de la Nación, entre las estaciones Candelaria y San Lázaro, pero fue cancelada debido a que estaba ubicada en una curva cerrada, la cual imposibilitaba su construcción.^[13]​

El diseño de las estaciones Candelaria, Merced y San Lázaro fue encargado al arquitecto español Félix Candela.^[14]​ Para el desarrollo de la iconografía se contrató al diseñador gráfico estadounidense Lance Wyman, que ya había trabajado en la iconografía de los Juegos Olímpicos de México 1968. El coste total de la obra del Metro fue de 2 530 millones de pesos.^[15]​

Durante la construcción se recuperaron más de 13 mil piezas arqueológicas. Entre las más destacadas está el Adoratorio de Ehécatl en la estación Pino Suárez y la «Coatlicue del Metro», una estatua de 1.2 metros de la diosa Tlaltecuhtli encontrada cerca de la estación Isabel La Católica. Todos los hallazgos fueron recolectados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia.^[16]​

La línea 1 fue inaugurada por el presidente Gustavo Díaz Ordaz el 4 de septiembre de 1969 y entró en servicio al día siguiente. Previo a la inauguración, se permitió el acceso a las estaciones a los pobladores de las colonias cercanas para que pudieran familiarizarse con el funcionamiento del Metro.^[9]​ Fue el segundo sistema de metro en ser construido en América Latina, detrás del Subte de Buenos Aires, Argentina, inaugurado en 1913.^[17]​

Ampliaciones y eventos posteriores

Tras su inauguración, se continuó trabajando en expandir la línea 1 hacia el poniente. El 11 de abril de 1970, a sólo siete meses de su apertura, se inauguró la estación Juanacatlán. El 20 de noviembre se incorporó la estación Tacubaya. Y el 10 de junio de 1972 se extendió la línea hacia la Avenida Río de Tacubaya con la estación Observatorio, que desde entonces funge como terminal poniente de la línea. Con estas tres expansiones la línea pasó a tener 19 estaciones y 16.9 kilómetros de longitud.^[11]​^[18]​

El 22 de agosto de 1984 fue inaugurada la última expansión de la línea, con la incorporación de la estación Pantitlán como terminal oriente, construida sobre la Avenida Río Churubusco. Con esta expansión la línea 1 completó su longitud de 18.8 kilómetros y 20 estaciones.^[19]​

Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985, las seis estaciones del tramo Cuauhtémoc-Merced fueron clausuradas debido al riesgo de derrumbre de los edificios aledaños a las estaciones. La estación Cuauhtémoc fue reabierta el 21 de septiembre; las estaciones Balderas y Merced el 23 de septiembre, Salto del Agua el 26 de septiembre, Pino Suárez el 28 de septiembre, e Isabel La Católica el 4 de noviembre.^[20]​

Colisión de trenes en la estación Tacubaya

El 10 de marzo de 2020, un choque de dos trenes en la estación Tacubaya, en la vía con dirección a Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo cuando un tren detenido en la estación Tacubaya fue impactado por detrás por un tren que llegaba al mismo destino. Una falla mecánica provocó que el freno del tren no funcionara y se deslizara pendiente abajo hasta impactar con el tren de adelante. Este fue el segundo accidente mortal en la histora del Metro y el primero ocurrido en la línea 1.^[21]​

Incendio del Puesto Central de Control

El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó sin electricidad a seis líneas del sistema.^[22]​ La línea 1 fue reabierta el 25 de enero.^[23]​ El 4 de febrero, una falla eléctrica dejó sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. La línea volvió a operar con normalidad una hora después.^[24]​^[25]​

Proyecto de modernización

En 2022 el gobierno de la Ciudad de México anunció un plan de remodelación mayor para la línea 1 del metro, el cual contemplaba inicialmente el cierre de doce estaciones en el tramo Pantitlán-Salto de Agua de julio de 2022 hasta febrero de 2023 y de ocho estaciones en el tramo Balderas-Observatorio de marzo a julio de 2023.^[26]​^[27]​ El proyecto planteó la sustitución de las vías antiguas, la modernización de los sistemas eléctricos y electrónicos de la línea, la adquisición de 29 trenes NM-22 y la instalación del sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). La remodelación fue llevada a cabo por la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive.^[28]​^[29]​ Durante este tiempo se implementaron una serie de corredores de transporte público alternativos, incluyendo rutas de RTP y de Metrobús.^[30]​

La primera fase de la remodelación fue inaugurada el 29 de octubre de 2023, ocho meses después de la fecha establecida inicialmente. Esta incluía la apertura total de nueve de las doce estaciones clausuradas en julio de 2022, así como la apertura parcial de las estaciones Pino Suárez e Isabel la Católica.^[31]​ El 9 de noviembre fueron clausuradas las ocho estaciones del tramo poniente para iniciar la segunda fase del proyecto de modernización.^[32]​^[33]​

Estaciones

Cambios de nombre

Afluencia por estación

La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 1, el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.^[36]​

Material rodante

Línea Temporal

• Para el inicio de operaciones de la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68 mismas que establecieron el estándar de 9 carros y 150 m de longitud.
• Asimismo años más tarde se introducen las formaciones NM-73 series A y B, mismas que durarían en servicio en la línea hasta 1994.
• Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Pantitlán (1985-1994).
• Para ese año también se introdujeron las formaciones NM-83B fabricadas por la empresa mexicana Concarril, mismas que tienen la mayoría de flota en la línea.
• Para inicios de los noventa la línea tenía en servicio las siguientes formaciones NM-73A, MP-82 y NM-83, los cuales estos últimos en la serie B aún siguen en circulación en la línea.
• Para 1994, el STC compró 15 trenes, fabricados por CAF: el modelo NE-92. Estas formaciones ya poseen una mejor vista interior, mismas que siguen en servicio en la misma línea. Estas entraron en sustitución del modelo MP-82, mismo que fue reasignado a Línea 8.
• Para 2000, CAF rehabilitó 4 formaciones MP-68 con el mismo tren motriz de los NE-92, mismas que se incorporaron a servicio activo.
• Durante ese periodo no hubo grandes cambios de material rodante y solo había refuerzos esporádicos de convoyes de las clases NM-79 y NM-83A. Estos últimos se terminaron quedando en la línea al concluir la entrega del material NM-02, sin olvidar también refuerzos esporádicos de material NC-82.
• Para la década de 2010, un par de formaciones NM-83B fueron trasladadas a línea 9 para efectos de refuerzo en dicha línea.
• De igual forma, 10 formaciones modelo NM-16 construidas por CAF, se entregaron poco a poco desde marzo de 2019.
• El tren NM-22 es un nuevo tren que proviene de China y que está fabricado por CRRC Zhuzhou Locomotive.
• Por lo tanto el material rodante actual se compone de los modelos NM-16 y NM-22.

Enlaces de servicio con otras líneas

La línea 1 tiene conexión con las siguientes líneas y estaciones:

• Con la Línea 2: En la interestación Pino Suárez Y Merced en Dirección Pantitlán
• Con la Línea 3: En la interestación Balderas y Salto del Agua en Dirección Pantitlán
• Con la Línea 5: En la interestación Zaragoza y Pantitlán y las cocheras de la línea más la vía adicional para acceder a los Talleres de Zaragoza en Dirección Observatorio

Véase también

• Metro de la Ciudad de México
• Anexo:Líneas del Metro de Ciudad de México
• Anexo:Afluencia del Metro de la Ciudad de México

Referencias

Esta página se editó por última vez el 15 abr 2024 a las 10:08.