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Cirrus SR20

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Cirrus SR20

Cirrus SR20 G2.
Tipo Avión utilitario civil
Fabricante
Bandera de Estados Unidos Cirrus Design
Primer vuelo 21 de marzo de 1995
Introducido 1999
Estado En servicio
Producción 1999-actualidad
N.º construidos 1332 (en 2016)[1]​
Coste unitario 454 900 dólares estadounidenses (2019)[2]​
Desarrollado en Cirrus SR22
[editar datos en Wikidata]

El Cirrus SR20 es un monoplano estadounidense de materiales compuestos, de cuatro o cinco asientos y motor de pistón, construido por Cirrus Aircraft de Duluth (Minesota), desde 1999.

El SR20 fue el primer avión de producción de la aviación general equipado con un paracaídas para descender el avión con seguridad a tierra tras una pérdida de control, un fallo estructural o una colisión aérea. También fue el primer avión ligero fabricado con una construcción enteramente de materiales compuestos y aviónica de pantalla plana.[3]​[4]​

El SR20 condujo al Cirrus SR22 en 2001, que es uno de los aviones más producidos del siglo XXI.

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  • Desplomes en el Cirrus SR20
  • Practicando vuelo lento y virajes a 45 grados en el Cirrus SR20 mov

Transcription

Diseño y desarrollo

Cirrus SR20 de las primeras producciones.
SR20 aterrizando.
SR20 GTS.

La maqueta del SR20 fue presentada en 1994.[5]​ El avión voló por primera vez el 21 de marzo de 1995, y la certificación de la FAA le fue concedida el 23 de octubre de 1998.[6]​[7]​ En el momento del lanzamiento del avión, la industria de la aviación general estaba debatiéndose; el SR20 fue uno de los primeros de su clase en conseguir la certificación Part 23 de la FAA en varios años.[8]​

Desde que las entregas comenzaran en 1999, se han vendido más de mil SR20. En junio de 2015,[9]​ se habían entregado más de 6000 aviones Cirrus, algo que ninguna otra compañía de aviación ha hecho en décadas.[10]​

Uno de los principales aspectos de ventas del SR20 es su aviónica Garmin Cirrus Perspective con pantallas duales de 250 mm o 300 mm: una pantalla principal de vuelo (PFD) y una pantalla multifunción (MFD). Esto proporciona todas las funciones estándares de comunicación, navegación (GPS y VHF convencional) y vigilancia (transpondedor de Modo S). Otras características de la aviónica incluyen información meteorológica en vuelo e información de tráfico del tipo TCAS.

Los SR20 construidos de 1999 a 2003 fueron equipados con instrumentos tradicionales analógicos y una MFD de 250 mm. En julio de 2003, Cirrus estandarizó las PFD en los SR20 y los más rápidos SR22, siendo pioneros en el uso de cabinas de cristal en la industria de la aviación general de aviones ligeros.[11]​

La serie SR se mantiene como el único avión de su clase que incluye controles de vuelo de palanca de control lateral que combina aspectos del manejo de los cuernos tradicionales (por lo que ha sido llamado por la industria como “cuerno lateral”).[4]​

Los SR20 y SR22 están equipados con el Sistema Cirrus de Paracaídas de Célula (CAPS), un gran paracaídas que puede ser desplegado en una emergencia para descender todo el avión al suelo con seguridad.[7]​ En septiembre de 2018, la serie SR había desplegado el sistema 79 veces con 163 supervivientes.[12]​

El 1 de junio de 2004, el SR20 se convirtió en el primer avión en conseguir el nuevo certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para aviones importados a la Unión Europea.

En 2004, Cirrus introdujo el SR20 G2 (Generation 2) y, en 2008, el SR20 G3 (Generation 3). Se definían por modificaciones en la célula, el G2 con cambios en el fuselaje, y el G3, en el ala/tren de aterrizaje.

En 2012 se introdujo el “asiento flexible 60/40”, permitiendo hasta tres pasajeros en la parte de atrás con una disposición de asientos plegables partidos. Esta configuración de cinco asientos era opcional en 2012, pero se hizo equipamiento estándar para los modelos SR20 de 2013.[13]​

En 2016, Cirrus introdujo mejoras en la Serie SR, incluyendo conectividad sin cables Bluetooth, acceso remoto sin llave, sistema de iluminación de conveniencia, y un nuevo pestillo fácil de la puerta de acceso, entre otras mejoras interiores y exteriores.[14]​[15]​

En 2017, la compañía introdujo el SR20 G6 (Generation 6), con varias mejoras en la aviónica, nuevas luces de navegación y una carga útil aumentada.[16]​

En septiembre de 2019, Cirrus presentó el TRAC, una versión del SR20 orientada al entrenamiento con un interior simplificado, materiales de asientos más duraderos, conector de transmisión de radio en los asientos traseros para permitir a un servidor comunicarse con el control del tráfico aéreo, sistema de estabilidad y protección electrónica, sistemas integrados de indicadores de motor y de alerta/advertencia a la tripulación, y controles de tren de aterrizaje retráctil y luces de posición simulados para permitir a los cadetes e instructores practicar operaciones de despliegue del tren y fallos durante los vuelos de instrucción (el tren de aterrizaje real siempre ha sido fijo).[17]​[18]​

En enero de 2020, la compañía introdujo una nueva aplicación móvil para Serie SR, llamada “Cirrus IQ”, que permite la comunicación con el avión de forma remota, incluyendo la información del estado prevuelo, como los niveles de combustible y oxígeno, el voltaje de la batería, la temperatura del aceite, la localización del avión y las horas de vuelo. Las mejoras también incluyen un nuevo sistema estabilizado de aviso de aproximación para la cubierta de vuelo.[19]​

Historia operacional

En 2011, el récord de accidentes de los SR20 y SR22 fue sujeto a un examen detallado por la revista Aviation Consumer. El informe concluyó que la serie tenía un récord general de accidentes que era mejor que la media de los aviones ligeros, superado solo por los Diamond DA40 y DA42. Sin embargo, su tasa de accidentes fatales de 1,6/100 000 horas era mucho peor, colocándolo por encima de la media de la aviación general estadounidense de 1,2 y superior a la del Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) y Cessna 400 (1,0), a pesar del sistema de paracaídas para todo el avión de Cirrus.[20]​

En 2004, la tasa de accidentes se había reducido drásticamente, con una tasa fatal en 2013 de 1,01/100 000 horas de vuelo. Esto fue atribuido a un mejor entrenamiento, particularmente para cuando se despliega el sistema de paracaídas balístico.[21]​

En 2015, la tasa de accidentes había continuado disminuyendo, con una tasa fatal en 2014 de 0,42/100 000 horas de vuelo, haciéndolo uno de los mejores récords de seguridad en la industria. Esto marcó el menor número de víctimas en un solo año para Cirrus desde 2001, y el primer año en el que el número de despliegues CAPS (12) superó al número de accidentes fatales (3).[22]​[23]​[24]​

Variantes

Cirrus SR20 G2.
T-53A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
SR20
Versión original producida desde 1999.
SR20 G2
Variante mejorada introducida en 2004, incluyendo aviónica Avidyne Entegra.
SRV
Presentado en la Convención EAA AirVenture de 2003 y comercializado en 2004, el Cirrus SRV era una versión de vuelo solo VFR del SR20 para el mercado entrenamiento de vuelo y particulares de gama baja.[25]​ Como tal, omitía algún equipo estándar disponible en el SR20 como los carenados de las ruedas.[26]​ Para 2008, el modelo SRV fue modernizado a la configuración G3, con el ala del SR22.[27]​ Cirrus dejó de fabricar el SRV con el modelo del año 2010.
SR20 G3
Presentado en 2007, el G3 de “Generation 3” tenía un ala más ligera de mayor superficie, incorporando un larguero de fibra de carbono. La nueva ala aumentaba la velocidad de crucero del SR20 de 11 a 13 km/h. El G3 también añadía una carga útil incrementada en 23 kg al aumentar el peso al despegue hasta los 1380 kg, un tren aterrizaje principal rediseñado que era 5 cm más alto, dándole más espacio a la hélice y a la cola, manejo del avión mejorado gracias al diedro incrementado, aerodinámica mejorada incluyendo nuevos carenados de raíz alar, luces de reconocimiento LED, calefacción y ventilación mejorados, navegadores-comunicadores GPS duales redundantes Garmin GNS 430W con certificado WAAS (que incluyen una radio VHF y un receptor VOR/LOC/ILS) y un piloto automático S-Tec.[28]​[29]​[30]​
T-53A
En 2011, el SR20 fue seleccionado para el entrenamiento de vuelo de cadetes con el 306th Flying Taining Group en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y recibió una designación modelo/diseño/serie (MDS) de la Fuerza Aérea como T-53A. En mayo de 2012, se compraron 25 ejemplares para reemplazar las existencias del momento de la Academia de 20 T-52A alquilados.[31]​[32]​
Cirrus SR20 G6 de la Escuela de Aviación Aeroccidente Colombia.
SR20 G6
Presentado en enero de 2017, el modelo G6 añade un motor Lycoming IO-390 de 160 kW (215 hp), una cubierta de vuelo mejorada “Cirrus Perspective-Plus” (de Garmin) con una velocidad de procesamiento de los instrumentos 10 veces más rápida, nuevas luces de punta alar tipo LED y carga útil aumentada en 68 kg.[16]​
TRAC
Presentada en septiembre de 2019, la TRAC es una versión de entrenamiento de vuelo con un interior más duradero y simplificado, motor IO-390, cubierta de vuelo Perspective+, funcionalidad pulsar para hablar desde el asiento trasero, y controles de tren de aterrizaje simulados.[17]​[18]​

Operadores

Un Cirrus SR20 perteneciente a la Western Michigan University.
Cirrus SR20 G6 Garmin Nxi de la Escuela de Aviación Aeroccidente
Cirrus SR20 de la Universidad Purdue en exhibición en el Oshkosh Airshow.

Civiles

El SR20 es popular con muchas escuelas de vuelo y es operado por particulares y compañías. Los mayores operadores son la CAFUC (Civil Aviation Flight University of China) que opera 40 aparatos, Aerosim Flight Academy que opera 34 ejemplares, la Western Michigan University que posee 29 unidades, Lufthansa Flight Training con una flota de 25 ejemplares y la Universidad Purdue con 16 unidades.[33]​[34]​[35]​[36]​

En Suramérica lo opera la Escuela de Aviación Aeroccidente con sede en Colombia.

Militares

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Francia Francia

Accidentes

Artículo principal:  Accidente aéreo de Nueva York del 11 de octubre de 2006

Un SR20 se vio involucrado en un accidente en el año 2006, al estrellarse contra el edificio Belaire Apartments en Manhattan, Nueva York.[39]​ En el accidente fallecieron el pitcher de los New York Yankees Cory Lidle y el instructor de vuelo Tyler Stanger.

El 30 de septiembre de 2022, un SR20 se desploma a 3 km del aeropuerto de Toluca, México, mientras aterrizaba, falleciendo sus tres ocupantes.[40]​

Especificaciones (SR20 G3)

Continental IO-360-ES montado en un Cirrus SR20.

Referencia datos: Cirrus SR20 Specifications Webpage[27]​

Características generales

  • Tripulación: Dos (alumno e instructor)
  • Capacidad: Dos o tres pasajeros
  • Longitud: 7,92 m
  • Envergadura: 11,68 m
  • Altura: 2,72 m
  • Peso vacío: 964 kg
  • Peso cargado: 1383 kg
  • Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Continental IO-360-ES.

Rendimiento

Aviónica

  • Cabina de cristal Garmin Cirrus Perspective
  • Panel de audio digital GMA 350
  • Radios duales WAAS GPS/Comm/Nav
  • Piloto automático Garmin GFC700 con estabilidad y protección electrónica
  • Sistema dual de referencia de actitud y orientación
  • ELT de 406 MHz
  • Transpondedor ADS-B

Véase también

  • Cirrus Design

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia T-_ (Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ← T-50 - T-51 - T-52 - T-53

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ General Aviation Manufacturers Association (2017). 2016 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook. Consultado el 22 de febrero de 2017. 
  2. ↑ «Purchase Planning Handbook». Business & Commercial Aviation (Aviation Week Network). June 2019. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2020. Consultado el 6 de marzo de 2020. 
  3. ↑ «Top 100 Airplanes:Platinum Edition». Flying. Consultado el 8 de noviembre de 2014. 
  4. ↑ a b Robert Goyer (2011). «10 Ways that the SR22 Changed Flying». 
  5. ↑ CompsitesWorld (2010). «Cirrus Aircraft's SR22 second-generation design improves functionality and enables faster processing». Consultado el 31 de agosto de 2015. 
  6. ↑ Aerofiles: Aircraft Ca to Ci Retrieved 24 July 2011.
  7. ↑ a b Federal Aviation Administration (May 2008). «TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Revision 13». Archivado desde el original el 19 de febrero de 2009. Consultado el 14 de octubre de 2008. 
  8. ↑ Goyer, Robert (Sep 2008). «Cirrus SR20 G3». Consultado el 10 de julio de 2015. 
  9. ↑ Cirrus Aircraft News (15 de junio de 2015). «Cirrus Aircraft Celebrates 6,000th Airplane Delivery». Consultado el 16 de junio de 2015. 
  10. ↑ Davison, Budd (14 de diciembre de 2015). «Aviation 1965–2015». Consultado el 5 de enero de 2016. 
  11. ↑ National Transportation Safety Board. «Introduction of Glass Cockpit Avionics into Light Aircraft». Consultado el 11 de septiembre de 2015. 
  12. ↑ Cirrus Owners and Pilots Association (12 de octubre de 2018). «Cirrus CAPS History». Archivado desde el original el 13 de octubre de 2018. Consultado el 12 de octubre de 2018. 
  13. ↑ «Cirrus Aircraft». Cirrus Aircraft. Consultado el 29 de mayo de 2013. 
  14. ↑ «Cirrus Aircraft 2016 SR Series Introduction». Vimeo.com. January 2016. Consultado el 10 de junio de 2016. 
  15. ↑ Cirrus Aircraft News (16 de febrero de 2016). «Cirrus Aircraft Unveils Enhanced 2016 SR Series». Consultado el 10 de junio de 2016. 
  16. ↑ a b Grady, Mary (4 de enero de 2017). «Cirrus Updates SR22 And SR20». AVweb. Consultado el 6 de enero de 2017. 
  17. ↑ a b Hirschman, Dave (24 de septiembre de 2019). «Making Better Pro Pilots Faster: New TRAC Trainer from Cirrus». aopa.org. Aircraft Owners and Pilots Association. Consultado el 27 de septiembre de 2019. 
  18. ↑ a b Mark, Rob (25 de septiembre de 2019). «Cirrus Unveils TRAC Series of Flight Training Aircraft». flyingmag.com. Flying. Consultado el 27 de septiembre de 2019. 
  19. ↑ Aviation Pros (January 2020). «Cirrus Aircraft Launches the 2020 SR Series Powered by an All-New Mobile App». Consultado el 7 de enero de 2020. 
  20. ↑ AVweb staff (20 de diciembre de 2011). «Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average». AVweb. Consultado el 22 de diciembre de 2011. 
  21. ↑ Bertorelli, Paul (10 de abril de 2014). «Cirrus Reports Dramatic Accident Reduction». Avweb. Consultado el 14 de abril de 2014. 
  22. ↑ Zimmerman, John (11 de febrero de 2015). «Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute». Air Facts. Consultado el 11 de junio de 2015. 
  23. ↑ Beach, Rick (1 de julio de 2014). «Mid-Year 2014 Update on Improved Cirrus accident rates». Cirrus Owners and Pilots Association. Archivado desde el original el 12 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015. 
  24. ↑ Anders, Clark (22 de mayo de 2015). «Cirrus SR22: The Plane with the Parachute». Disciples of Flight. Consultado el 11 de junio de 2015. 
  25. ↑ Colby, Douglas (2004). «The New Cirrus SRV». Plane & Pilot. Consultado el 11 de julio de 2017. 
  26. ↑ Cirrus Design. «Cirrus SR20 Models». Archivado desde el original el 7 de enero de 2008. Consultado el 27 de diciembre de 2007. 
  27. ↑ a b Cirrus Aircraft (2016). «SR20 Specifications». Consultado el 5 de enero de 2016. 
  28. ↑ Niles, Russ F. (April 2008). «G3 SR20 Has New Wings, Refined Interior». Consultado el 14 de abril de 2008. 
  29. ↑ Cirrus Design (2007). «Cirrus SR20 What's New». Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2007. Consultado el 27 de diciembre de 2007. 
  30. ↑ Flying Magazine: 20. February 2008. 
  31. ↑ Associated Press (June 2011). «Academy gets 25 new trainer aircraft for $6.1M». Air Force Times. Consultado el 17 de junio de 2011. 
  32. ↑ «EAA News – USAF Academy Buys Cirrus SR-20s, Designates T-53A». Eaa.org. 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012. Consultado el 11 de octubre de 2012. 
  33. ↑ Rachel (July 2008). «Delta connection academy offers high school students discovery flights in partnership with a nationwide ace camp program». Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2009. Consultado el 11 de junio de 2009. 
  34. ↑ Western Michigan University College of Aviation. «Aircraft – Cirrus SR-20». Archivado desde el original el 12 de abril de 2011. Consultado el 28 de marzo de 2011. 
  35. ↑ «Purdue Acquires Cirrus Aircraft». January 2010. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2010. Consultado el 11 de febrero de 2010. 
  36. ↑ Burns, Ashley (2017). «Cirrus Tapped for Lufthansa's Airline Pilot Training Program». Consultado el 15 de junio de 2017. 
  37. ↑ «Cirrus News: Final Air Force T-53A Deliveries». Archivado desde el original el 20 de mayo de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2013. 
  38. ↑ «Cirrus News: French Air Force/Cassidian». Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2013. 
  39. ↑ Lidle, Passenger Die in NYC Plane Crash. 12 de octubre de 2006. 
  40. ↑ Varios (30 de septiembre de 2022). «Desplome de avioneta cerca del Aeropuerto de Toluca deja tres muertos». El Sol de México. 

Enlaces externos

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