Campeonato de España de Turismos

Campeonato de España de Turismos
Borja García, campeón 2019
Actual	2024
Categoría	Turismo
Fundación	1991
Temporada inicial	1967
Ámbito	España
Participantes
Constructores	Honda, Peugeot, Hyundai, Renault
Neumáticos	P Pirelli
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El Campeonato de España de Turismos es la denominación actual de lo que hasta ahora han sido las carreras de menos de 2 horas del Campeonato de España de Resistencia. En 2019 fue reavivado por la RFEDA^[1]​ tras ser descontinuado en 1998. La competencia original empezó en el año 1967 dentro del Campeonato de España de Conductores de Velocidad y en 1991 cambió a la denominación actual.

Historia

Inicios

Desde las primeras pruebas automovilísticas en España, cada carrera preparada para disputarse en un circuito (casi siempre urbano), solía ser organizada por un club regional o local de automovilismo o incluso de motociclismo. Fue en 1967 y en parte gracias a la puesta en marcha del Circuito del Jarama cuando la FEA, por entonces un despacho dentro del Real Automóvil Club de España, creó el primer Campeonato de España de Velocidad, tras separar las pruebas de circuitos y montaña, de las de rallyes, que hasta entonces puntuaban juntas dentro del Campeonato de España de Automovilismo. En 1968 y a partir del 1971 se le llamó Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito al crearse el Campeonato de España de Montaña. En el 67, 69 y 70 habían sido puntuables algunas pruebas de subidas de montaña debido a la existencia de pocos circuitos con la planificación suficiente para formar parte del campeonato. Sólo un circuito urbano presente en la primera temporada lograría perdurar en el tiempo en este campeonato: el mítico Circuito Guadalope de Alcañiz. En ese primer año, se disputaban generalmente dos mangas: una para vehículos de mucha cilindrada, con pocos participantes, y otra con vehículos de poca cilindrada, donde en algunas rondas se tuvo que añadir una tercera manga para dar cabida a todos los inscritos. El sistema de puntuación consistía en un complejo sistema de coeficientes, donde según la importancia que quería darle la FEA a esa ronda, otorgaba más o menos puntos para el campeonato.

Esas primeras temporadas se caracterizaron por carreras donde los pilotos con coches inferiores (la gran mayoría de ellos) no podían optar a victorias ni a grandes resultados en el campeonato, sin embargo la posibilidad de competir con casi cualquier coche, el ofrecer una alternativa a correr en rallyes y el auge del motor que fue provocando la Copa Nacional Renault y la Fórmula 1430 en sus primeros años, provocó que no pararan de llegar pilotos durante este primer periodo.

Nuevos trofeos

El año 1974 fue el último año de la parte de GTs debido al su escaso número de participantes y a la poca renovación del mismo. Se decide incorporar por primera vez los trofeos de Fabricación Nacional, que irían variando de reglamentación a lo largo de los años, pero que perdurarían más de una década con la intención de aumentar al máximo la variedad de coches inscritos por ronda recompensando con trofeos aquellos coches de baja potencia (menores a 1300 cc.) o aquellos con especificaciones de series (Grupo 1). Pese a que el problema de "desigualdad" seguía a pesar de intentar la introducción de un sistema de lastres para los ganadores, la oferta de los trofeos permitía a sus pilotos conseguir algunos premios para optar a mejores coches en temporadas siguientes, así como también daba la oportunidad a talleres y preparadores de lucirse.

En 1976 se creó la Copa de Marcas, que en 1978 pasaría a ser un campeonato y, con ello, pondría en juego a las principales marcas de venta de automóviles de calle en España, que tendrían que crear equipos oficiales, fichar a pilotos rápidos y dar una muy buena imagen para intentar a través del campeonato aumentar sus ventas. SEAT dominaría los primeros campeonatos debido a ser el coche más común en las parrillas.

Estancamiento

La segunda parte de los años 80 en el Campeonato de España de Velocidad para Vehículos de Producción (llamado estos años de forma no oficial para simplificar Campeonato de Producción) no fue lo espectacular que podría haber sido. Las victorias de De Bagration y De Villota con coches muy superiores en el 82 y 83, junto con la continua variabilidad en el formato de clasificaciones del campeonato, provocaron la marcha de numerosos pilotos a la recién creada Copa SEAT Fura. Pese a que los pilotos que quedaron en el campeonato seguían siendo de lo mejor a nivel nacional gracias a la presencia de algunos equipos oficiales, se echaron de menos algunas caras conocidas que se marcharon a las nuevas categorías de Fórmulas Nacionales para revivir sensaciones pasadas. Más participantes se marcharon a las Copas Citroën de Circuitos en su creación y el interés de la prensa sobre el máximo certamen nacional fue decayendo durante esta época.

Años dorados y desaparición

Los talentos de los ochenta, de golpe se juntaron en los 90. El campeonato sufrió un necesario lavado de cara y estrenó denominación y nuevos circuitos nacionales. En 1991 se estrenaba junto con nuevos inversores relacionados con la empresa Dorna, el Campeonato de España de Turismos. Grandes pilotos, mejores coches y una mejor cobertura televisiva dieron al campeonato la popularidad que necesitaba para triunfar. Estos fueron sin duda los mejores años del CET.

No contentos con ello, en 1994 y coincidiendo con una gran salud de los campeonatos de turismos europeos, se decidió engrandecer con aún más inversión el CET. La cobertura mejoró, las equipos oficiales europeos respondieron, los circuitos se llenaban con los llamados durante este periodo Superturismos y en el 95 pasaron a disputarse dos carreras por ronda (y dos calificatorias) en lugar de una, con una distancia máxima de 50km. Sin embargo esto dejó en segundo plano a los pilotos que contaban con poco presupuesto o con preparadores modestos, por lo que para ellos fue mucho más económico buscarse otros campeonatos nacionales, dejando las parrillas del CET con menos coches.

Tras un amago en el año anterior,^[2]​ en 1997 estalló la burbuja. Dorna había dejado de invertir, con ella la FEA se quedó sin recursos para todos sus campeonatos y para mantener el formato tendría que subir los costes de competición. Con ello, todas las marcas excepto Alfa Romeo decidieron no participar en esta temporada. La primera ronda en Cartagena se canceló por falta de participantes, la segunda se disputó en el Circuit de Cataluña gracias a fusionarse con el Campeonato Catalán de Turismos, y se forzó una tercera ronda no prevista inicialmente en el Circuito Guadalope también acompañada por el campeonato catalán. Tras ella, se cancelaba el campeonato y por lo tanto la etapa de la FEA con el mismo.

En 1998 el RACE mantuvo vivo el Campeonato de España de Turismos Series, creando el suyo propio sin el apoyo de la federación. Sin embargo, tampoco tuvo el éxito esperado y decidieron no darle continuidad para el año 1999.

Reaparición

A principios de 2018 la RFEDA anunciaba su intención de hacer volver el campeonato con el objetivo principal de ofrecer una competición en la que participen vehículos derivados de serie, involucrando también a concesionarios y preparadores privados. Los primeros vehículos analizados para el campeonato y probados por el piloto Javi Villa en el Jarama fueron el Hyundai i30N y el Peugeot 308 GTi.^[3]​ En este periodo, los fines de semana del CET se enmarcan dentro del Racing Weekend, donde competían junto a otros certámentes nacionales como el Campeonato de España de F4, el GT-CER y la Copa Cooper.^[4]​ Debido a que los costes eran relativamente elevados para crear un vehículo específico para este campeonato, las tres temporadas de duración del retorno (con pandemia de por medio) no tuvieron la respuesta esperada en cuanto a variedad de coches, marcas y número de pilotos presentes. En 2021, se decidió crear un campeonato paralelo siguiendo las normativas TCR, llamado TCR Spain-CEST^[5]​ que logró aportar algunos inscritos más a las parrillas.^[6]​ Sin embargo tras ofrecer una imagen muy pobre en 2022 a pesar de ser el plato principal del Racing Weekend, el campeonato se cancela.^[7]​

Nomenclaturas

Ganadores^[8]​^[9]​^[10]​

Año		Campeón	Escudería	Coche	Trofeo/Copa	Marca campeona
1967	GT	Alex Soler-Roig	Escudería RACC	Porsche Carrera 6
	T	Manuel Juncosa	Talleres Juncosa	FIAT Abarth 1000
1968		Ben Heiderich	Porsche España	Porsche Carrera 6
1969	GT	Alex Soler-Roig[n. 1]​ (II)	Escudería Nacional CS	Porsche 908/02
	T	Jorge de Bagration	Escudería Nacional CS	BMW 2002 Ti/Porsche 911
1970	GT	Jorge de Bagration (II)	Escudería Nacional CS	Porsche 908/02
	T	Jorge Bäbler	Escudería Montjuich	BMW 2002 TI
1971	GT	José Mª. Juncadella	Escudería Montjuich Tergal	Chevron B19 Ford
	T	Alex Soler-Roig (III)	Ford MC Deutschland	Ford Capri RS 2600
1972	GT	José Mª. Juncadella (II)	Red Rose Racing-Montjuich	Chevron B21 Ford
	T	Alex Soler-Roig (IV)	Ford MC Deutschland	Ford Capri RS 2600
1973	GT	Jorge de Bagration (III)	Escudería Montjuich Tergal	Chevron B23 Ford
	T	Jorge de Bagration (IV)	Escudería España CS	Ford Capri RS 2600
1974	GT	Jorge de Bagration (V)	Escudería Montjuich Tergal	Abarth-Osella PA2
	T	Francisco Torredemer	Écurie Tibidabo	Ford Capri RS 2600	F.N.: Duane E. Bellmore F.N.<1300cc: Francisco Juaranz
1975		Jaime Sanz de Madrid	Castrol Ford Team	Ford Escort RS 1600 Zakspeed	F.N.: Eleuterio Serra F.N.<1300cc: Juan I. Canela
1976		Manuel Juncosa (II)	Chrysler - Talleres Juncosa	Chrysler 180	F.N. G2: Eugenio Ortíz F.N. G1: Rafael Ques	G2: Chrysler G1: SEAT
1977		Juan Carlos Oñoro	Chrysler España - Cibie	Chrysler 180	F.N.: Santiago Martín Cantero F.N.S.: Rafael Cincunegui	Chrysler
1978	FN	Hans <i>"Hansi"</i> Bäbler	Talleres Juncosa	Seat 124	<1300cc: Arturo de Onís	Chrysler
	FNS	Carlos Jodar		Seat 124-1.800	<1300cc: Fermín Sánchez
1979	FN	Salvador Cañellas	Seat España	Seat 124	<1300cc: Arturo de Onís	SEAT
	FNS	Luis Miguel Arias	SMC	Seat 124-1800	<1300cc: Fermín Sánchez
1980	PE	Carlos Martínez-Peñacoba	Meycom	Ford Escort RS 1600 Zakspeed	<1300cc: Narciso Naranjo	SEAT
	PNS	Alfonso Marcos	RACC	Seat 124-1800	<1300cc: Fermín Sánchez
1981	PE	Santiago Martín-Cantero	Taller SMC	Seat 131	?	SEAT
	PNS	Jesús Pareja	Meycom	Seat 124-1800	<1300cc: Eloy González
1982		Jorge de Bagration (VI)	De Bagration CS	Lancia Stratos	P.N.: Santiago Martín Cantero P.N.S.: Rafael Secades Fem.: Maria José Martín	SEAT
1983	P	Emilio de Villota	Ford España? - Cibie	Ford Capri RS 3000	Abi.: Juan Fernández Fem.: Maria José Martín	?
	PN	José Á. Sasiambarrena	Ford España	Ford Fiesta XR2
1984		Francisco Romero	RAS Sport	Volkswagen Golf GTi	A1: Juan Carlos Arevalillo A2: Santiago M. Cantero	Ford
1985		Luis Miguel Arias	RAS Sport?	Volkswagen Golf GTi	A1: Valeri Jonama A2: Rafael Sarandeses Sr.	Volkswagen?
1986		<i>Correcaminos</i>	Team Amstrad?	Renault 11 Turbo	A1: Valeri Jonama A2: Rafael Sarandeses Sr.	?
1987		Luis Miguel Arias (II)	RAS Sport?	Volkswagen Golf GTi	?	?
1988		Luis Villamil	Meycom - Alfa	Alfa Romeo 33/75	?	Ford
1989		Sin resolución oficial conocida, posible vencedor Luis Villamil o Luis López de la Cámara.
1990		José Á. Sasiambarrena (II)	Ford España	Ford Sierra Cosworth	D2: Antonio Albacete D3: Javier Mora	Citroën
1991		Luis Pérez-Sala	Alfa by Nini Russo	Alfa Romeo 75 America	D2: Antonio Albacete D3: Fernando Medina	Citroën
1992		Juan Ig. <i>Kuru</i> Villacieros	Teo Martín Motorsport	BMW M3	A2: Antonio Albacete	BMW
1993		Luis Pérez-Sala (II)	Team Repsol Nissan	Nissan Skyline GT-R	A2: Josep Arqué	BMW
1994	ST	Adrián Campos	Alfa by Nini Russo	Alfa Romeo 155 TS		BMW
	T	Rafael Barrios	Santa Lucía RB	Ford Escort RS Cosworth
1995		Luis Villamil (II/III)	Alfa Corse	Alfa Romeo 155 TS	Pri: Antonio Albacete	Alfa Romeo
1996		Jordi Gené	Audi Racing Team España	Audi A4	Pri: Ignacio Goiburu	Audi
1997[n. 2]​		Fabrizio Giovanardi	Alfa Romeo Nordauto	Alfa Romeo 155 TS	Pri: Ignacio Goiburu Gr. A: Josep Bassas	Alfa Romeo
1998		Alfredo Mostajo	Almosport Competición	Citroën ZX 16V/ZX Kit-Car
1999-2018: no disputado
2019		Borja García	Teo Martín Motorsport	Honda Civic Type-R	Esc: Teo Martín Motorsport	Honda
2020		Temporada cancelada debido a la pandemia de Covid-19[11]​
2021		Félix Aparicio	Teo Martín Motorsport	Honda Civic Type-R	Jun: Félix Aparicio Esc: Teo Martín Motorsport	Hyundai
2022		Marco Aguilera	VSR eSports - FAA	Hyundai i30N CET	Jun: Marco Aguilera Fem: Alba Vázquez Esc: Motorismo Racing Team
2023: no disputado
2024	C1
	C2
	C3

Referencias

• Infors de la RFEDA N.º 21, 22, 23 y 24
• Driver Database
• Super Touring Register
• http://touringcarracing.net - Spanish Touring Car Races
• No Mirando a Nuestro Daño(Todos los Pilotos Muertos)
• Real Automóvil Club Circuito Guadalope

Véase también

• GT-CER
• TCR Spain
• Campeonato de España de Montaña
• Anexo:Competiciones de automovilismo españolas

Enlaces externos

• Web oficial CET
• Web oficial TCR Spain Archivado el 7 de abril de 2022 en Wayback Machine.
• Web oficial Racing Weekend

Esta página se editó por última vez el 21 abr 2024 a las 22:08.