Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

Trenes Metropolitanos de São Paulo


Lugar
Ubicación	Región Metropolitana de São Paulo, Brasil Brasil
Descripción
Tipo	Metropolitano
Inauguración	28 de mayo de 1992
Características técnicas
Longitud	273 km
Estaciones	94
Ancho de vía	1600 mm
Electrificación	3.000V DC catenaria
Velocidad máxima	90 km/h.
Propietario	Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos
Explotación
Líneas	7
Pasajeros	aprox. 2,9 millones por día (2019) aprox. 867,7 millones por año (2019)^[1]
Velocidad media	60 km/h
Mapa

Notas
cptm.sp.gov.br
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La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) (en portugués: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) es una empresa vinculada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo, creada por la ley N.º 7.861^[2] del 28 de mayo de 1992, a partir de ferrovías ya existentes en la Región Metropolitana de São Paulo.

La CPTM posee actualmente 94 estaciones en siete líneas, que totalizan 273 kilómetros en su malla ferroviaria. Diariamente transporta cerca de 2,9 millones de pasajeros. Su récord histórico de afluencia, 3.221.000, tuvo lugar el 7 de diciembre de 2018.^[3]

Este sistema forma parte de la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo y se encuentra conectado a la Compañía del Metropolitano en diversas estaciones, formando junto con esta última una extensa red de metro.

Historia

El inicio

La historia de las ferrovías en el Estado de São Paulo se remonta al año 1867 con la construcción de la primera conexión entre las ciudades de Santos, São Paulo y Jundiaí por la São Paulo Railway (SPR), que atravesaba el planalto paulista desceniendo a la serra do mar.

En 1946 la Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), controlada por el gobierno federal, asumió las operaciones de la ferrovia que hoy forma a las líneas 7 - Rubi y 10 - Turquesa. En 1957 las ferrovias federales son unificadas en una única empresa estatal, la Red Ferroviária Federal (RFFSA).

La Companhia São Paulo e Río de Janeiro construyó, en la década de 1870, una línea férrea que conectaba São Paulo con las ciudades del Valle del Paraíba que actualmente constituye en parte la actual Línea 11 - Coral.

Em 1890 esta ferrovía fue incorporada por la Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB). En el año 1926 fue construida por esta misma empresa una variante de este troncal principal llamado de variante Poá, que forma hoy en su totalidad a la Línea 12 - Safira de CPTM. La EFCB se cierra en 1957, con la creación de la RFFSA.

Por otro lado, la Estrada de Ferro Sorocabana construyó, en 1875, una conexión entre las ciudades de São Paulo y Sorocaba, que corresponde parcialmente a la actual Línea 8 - Diamante.

A mediados de 1937 la Estrada de Ferro Sorocabana construyó un ramal uniendo las ciudades de Mairinque a la de Santos con el objetivo de derribar el monopólio que la compañía SPR poseía en la unión entre el planalto paulista y el litoral. Más tarde con el objetivo de acortar la distancia entre la capital paulista y la ciudad de Santos fue construyendo, en 1957, el ramal Jurubatuba que partía de la estación Imperatriz Leopoldina e iba hasta la estación Evangelista de Souza ya en el ramal Mairinque ↔ Santos formando hoy, en parte, la Línea 9 - Esmeralda de la CPTM.

La FEPASA

Todas las vías férreas en el Estado de São Paulo han sido estatizadas, en 1971, para formar Ferrovia Paulista SA (FEPASA). La FEPASA creó la FEPASA DRM, que fue una división que solo administró el transporte de pasajeros dentro de las áreas metropolitanas del estado. Esta se incorporó a la CPTM en 1996 para que se comenzara la privatización de la malla de la FEPASA manteniendo los servicios de transporte metropolitano de pasajeros sobre control estatal.

Privatización de la RFFSA

En 1998 la FEPASA DRM fue absorbida por la Red Ferroviaria Federal (RFFSA), para que esta fuera también subastada junto con toda la malla ferroviaria perteneciente a la RFFSA.

Las secciones urbanas de la RFFSA de todo el país originaron, en los años 1970, la Empresa Brasileira de Transporte Urbano (EBTU) siendo substituida, en 1984, por la Companhia Brasileira de Trens Urbanos(CBTU).

En 1992 la sección paulistana de la CBTU fue transferida para el control de la CPTM, creada el día 28 de mayo del mismo año.

Actualidad

Entre finales de la década de 1990 y principios de la década de 2000, CPTM comenzó la conversión de sus líneas degradadas y que tenían un perfil más similar al de Tren de cercanías para proporcionar un servicio de estándar Metro y una mejor integración con las líneas operadas por el Metro de São Paulo. La mayoría de las estaciones fueron reconstruidas o modernizadas y se compraron nuevos trenes, lo que permitió que disminuir el intervalo entre trenes de cerca de 10 minutos para cuatro minutos en algunas líneas. Esta experiencia comenzó en la Línea E (actual Línea 11 - Coral) en el año 2000, en el tramo conocido como "Expreso Este", servicio que conecta el centro y el extremo este de la ciudad de São Paulo y paralelo a la Línea 3 - Roja.

En el día 31 de marzo de 2018 se inauguró la Línea 13 - Jade, la primera totalmente construida y operada por CPTM. Conecta la Línea 12 - Safira al Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos.

Sus líneas conectan 23 ciudades de la Grande São Paulo y transportan actualmente cerca de 2,9 millones de usuarios por día.^[4]^[1] Para promover "la uniformización del estilo visual de los dos sistemas y para facilitar la locomoción y la localización de los usuarios y de turistas" el Gobierno del Estado modificó, en marzo del 2008, la nomenclatura de las líneas pertenecientes a CPTM, integrándolas a la nomenclatura utilizada por el Metro de São Paulo. Fue atribuido a cada línea un número (comenzando con el número 7, sumándose a las líneas otras seis líneas del metro ya en operación, en construcción o en proyecto) y el nombre de una piedra preciosa.^[5]

El servicio comienza todos los días a las 4 AM, cuando los trenes salen de cada terminal, hasta que la medianoche. Durante los sábados la operación se extiende hasta la 1 AM.

Tabla del sistema

Línea	Terminales	Largo (km)	Estaciones	Intervalo (en minutos)	Afluencia diaria (noviembre de 2019)^[6]	Nombre anterior (hasta 2008) y Observaciones
7 Rubi^[7]	Luz ↔ Estación Jundiaí	38,969	13	6	487.300	Antigua Línea A - Marrón. Operación dividida en dos tramos: (Luz ↔ Jundiaí) y (Jundiaí ↔ Francisco Morato). Algunos trenes específicos: (Luz ↔ Jundiaí) sin trasbordo en Francisco Morato.
8 Diamante^[8]	Júlio Prestes ↔ Itapevi	35,283	20	5	523.900	Antigua Línea B - Gris. Posee extensión operativa. Vea cuadro debajo.
9 Esmeralda^[9]	Osasco ↔ Grajaú	32,8	18	4	628.400	Antigua Línea C - Celeste.
10 Turquesa^[10]	Brás ↔ Río Grande da Serra	37,203	14	6	409.500	Antigua Línea D - Beige.
11 Coral^[11]	Luz ↔ Estudantes	50,841 (Expresso Leste: 24,018; "Banda B":26,823)	16 (Expresso Leste: 7; Extensión: 10)	4	686.500	Antigua Línea E - Naranja. Operación dividida en dos tramos: Expreso Este (en portugués: Expresso Leste) (Luz ↔ Guaianazes) y Extensión (Guaianazes ↔ Estudantes). Durante horarios específicos: (Luz ↔ Estudantes) sin trasbordo en Guaianazes.
12 Safira^[12]	Brás ↔ Calmon Viana	38,822	13	6	286.600	Antigua Línea F - Violeta
13 Jade^[13]	Eng. Goulart ↔ Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (Aeropuerto GRU)	12,2	3	15	15.500	Inaugurada en 31 de marzo de 2018.

Extensiones Operativas

Línea	Terminales	Largo (km)	Estaciones	Horario
8 Diamante	Itapevi ↔ Amador Bueno	6,3	3	Diario, de 4 a 0:00.

(*) Tramo en Construcción • (**) Tramo en Proyecto

Flota

Artículo principal: Flota de CPTM

Tarifas: (billetes) y recargas (tarjeta)^[14]

La compañía cobra una tarifa plana que puede pagarse mediante un boleto magnético vendido en las estaciones o con una tarjeta inteligente recargable, y otorga acceso a cualquiera de las líneas ferroviarias en el Gran São Paulo, incluidas las líneas operadas por el Metro de São Paulo.

Obras y proyectos

Artículo principal: Obras y proyectos de CPTM

La CPTM heredó líneas que en el pasado, fueron fundamentales para el desarrollo social y económico del Estado de São Paulo, y que hoy son esenciales para la movilidad en la Grande São Paulo. Estaciones construidas en el Siglo XIX y que nunca fueron reformadas, trenes antiguos y deteriorados, atrasos y falta de seguridad en las estaciones y otros problemas como las invasiones de los pasos de vía de dominio de la empresa, fueron algunos de los principales problemas encontrados después de la transferencia realizada entre el gobierno federal (CBTU) y el Gobierno del Estado de São Paulo (CPTM).

La tendencia es la de uniformizar dicho sistema con el de la Compañía del Metropolitano. El proyecto tiene una inversión de 3 billones de dólares, destinados al cambio de la flota, electrificación, modernización y uniformidad de las estaciones con las de la Compañía del Metropolitano; Así como la reducción del intervalo entre trenes, pasando de más de 10 minutos a 3~4 minutos, para poder ajustarse a las exigencias de un sistema de metropolitano. Se pretende que de los 273 km de vías actuales, 160 km sean de calidad de metro. Dicho proyecto, así como las obras de modernización, están en ejecución.^[15]^[16]^[17]^[18]^[19]

También hay un proyecto de extender la Línea 9 de CPTM en 4,5 km, desde la Estación Grajaú hasta la nueva Estación Varginha, y se espera que la nueva extensión beneficiará cerca de 120 mil usuarios diariamente.^[20]

Curiosidades

La CPTM operó un tren urbano en la Baixada Santista llamado Tren Intra-Metropolitano (TIM) entre los años 1996 y 1999, que conectaba los municipios de São Vicente y Santos.^[21] Una línea de Tren ligero con trayecto similar al antiguo TIM fue construida por la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo del Gobierno del Estado de São Paulo y inaugurada en el año 2017. ^[22]