| Algeciras-Gibraltar Railway Company | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Acrónimo | AGR | ||||
| Tipo | Sociedad Anónima | ||||
| Industria | Transporte ferroviario | ||||
| Fundación | 1888 | ||||
| Disolución | 1913 | ||||
| Sede central | Algeciras, Londres | ||||
| Cronología | |||||
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La Algeciras-Gibraltar Railway Company (AGR) fue una empresa ferroviaria hispano-británica, artífice de la construcción de la línea Bobadilla-Algeciras. Tenía su sede social en Algeciras, aunque las operaciones eran dirigidas desde Londres. La compañía, que existió entre 1888 y 1913, desaparecería anexionada por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces.
Historia
La empresa nació en 1888 a partir de una reconstitución de la antigua Jerez to Algeciras Gibraltar Direct Railway Company, la cual había sido fundada en Madrid en 1880.[1] La nueva compañía surgió con el propósito de poner en marcha un ferrocarril que uniera la Bahía de Algeciras con la línea Córdoba-Málaga, a través de la cual se podía enlazar con el resto de la red ferroviaria española.
La construcción del primer tramo del ferrocarril comenzó el 1 de septiembre de 1888.[2] Los trabajos avanzaron a buen ritmo y para 1892 la línea ya se encontraba completa, quedando abierta al tráfico. Debido a que las autoridades españolas vetaron la posibilidad de alargar el ferrocarril hasta Gibraltar, en 1894 se puso en marcha un servicio de ferris que unía la colonia británica con Algeciras.[3] Además de la línea férrea, la compañía también construyó varias instalaciones hoteleras a lo largo del trazado,[3] como el Hotel Reina Cristina en Algeciras y el Hotel Reina Victoria en Ronda; ambos fueron diseñados por el arquitecto Thomas Edward Collcutt. En 1893 se propuso la construcción de un ramal ferroviario entre San Roque y La Línea, aunque el proyecto finalmente no se materializaría.
En 1913 la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces compró la Algeciras-Gibraltar Railway Company y se hizo con el control de la línea Algeciras-Bodadilla.[4][5]
Parque motor
| Tipo | N.° (AGR) | Fabricante | N.° de fábrica | Año | Peso (t) |
| 220 | 1 a 3 | Beyer-Peacock & Co. | 3163-3165 | 1890 | ? |
| 220 | 4 a 6 | Beyer-Peacock & Co. | 3354-3356 | 1890 | 40,6 |
| 220 | 7 a 8 | Beyer-Peacock & Co. | 5626-5627 | 1913 | 42,8 |
| 130 | 11 a 14 | Beyer-Peacock & Co. | 3166-3169 | 1890 | 38,2 |
| 130 | 11 a 14 | Beyer-Peacock & Co. | 3351-3353 | 1891 | 38,2 |
| 130 | 18 a 19 | Beyer-Peacock & Co. | 5719-5720 | 1913 | 38,2 |
| 030 T | ? | Robert Stephenson | 2521 | 1882 | 26,0 |
| 130 | 20 | Beyer-Peacock & Co. | 2522 | 1882 | 26,0 |
Véase también
- Ferrocarril San Roque-La Línea
- The Great Southern of Spain Railway Company
- The Málaga and Gibraltar Railway Company
Referencias
- ↑ Anónimo, 1990, p. 256.
- ↑ Portillo, 2015, p. 70.
- ↑ a b Portillo, 2015, pp. 70-71.
- ↑ Algarbani, 2011, p. 103.
- ↑ Wais, 1974, p. 366.
Bibliografía
- Algarbani, José Manuel (2011). Y Jimena se vistió de negro. II República, guerra civil y posguerra en Jimena de la Frontera. Diputación de Cádiz.
- Anónimo (1990). Register of Defunct Companies. Macmillan Publishers.
- Portillo, Michael (2015). Great Continental Railway Journeys. Simon & Schuster.
- Wais, Francisco (1974). Historia de los ferrocarriles españoles. Madrid: Editora Nacional.
Enlaces externos
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