NSU Ro 80

NSU Ro 80

Общие данные
Производитель	NSU Motorenwerke AG
Годы производства	1967—1977
Класс	автомобиль бизнес-класса
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
роторно-поршневой двигатель
Массогабаритные характеристики
Длина	4780 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1410 мм
Колёсная база	2860 мм
Масса	1251 - 1292 кг
Другая информация
Дизайнер	Клаус Люте (Claus Luthe)
NSU Spider
Медиафайлы на Викискладе

NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем, выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан «Европейским автомобилем года».

История

Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л. с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена).^[1]^[2] К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen). В 1970-е годы подержанные Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью. Поэтому, например, в Великобритании на неё стали устанавливать двигатели Ford V4 Essex, достаточно компактные, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 в аутентичном состоянии среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.

Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза ATE Dunlop на всех колёсах, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.

Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.

Салон имел ковровое и ПВХ-покрытие.^[3]

Дизайн, разработанный Клаусом Лютом (Claus Luthe), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов. Фара NSU Ro 80 с передним поворотником под одним стеклянным колпаком (так называемая блок-фара) впервые была применена в советском автопроме в 1981 году на ВАЗ-2105. Коэффициент сопротивления воздуха в модели NSU Ro 80 составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени — и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.

Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.

См. также

Comotor
Citroën GS Birotor
NSU Spider — самый первый автомобиль с двигателем Ванкеля.

Примечания

↑ NSU (нем.). der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
↑ Die Gasdichtung des Wankelmotors (нем.). www.der-wankelmotor.de. Дата обращения: 16 сентября 2010. Архивировано 13 августа 2012 года. (нем.)
↑ Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive. (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — February (vol. 128). — P. 11—16.