Honda HA-420 HondaJet

HA-420 HondaJet
Тип	бизнес-джет
Разработчик	Honda Aircraft Company
Производитель	Honda Aircraft Company
Главный конструктор	Michimasa Fujino
Первый полёт	3 декабря 2003 года
Начало эксплуатации	2016 год
Годы производства	декабрь 2015 по настоящее время
Единиц произведено	150 (по данным на март 2020 года)
Стоимость единицы	5 млн $
Медиафайлы на Викискладе

Honda HA-420 HondaJet — реактивный двухмоторный самолёт бизнес-класса. Разработан и производится компанией Honda Aircraft Company.

История

3 декабря 2003 года автомобильная японская компания Honda представила свой первый самолёт, предназначенный для серийного выпуска. Это первый самолёт в Японии, целиком (включая двигатели) изготовленный одной фирмой без какой-либо правительственной поддержки.

Для самолёта Honda разработала двухконтурный турбореактивный двигатель HF118 и год испытывала его, установив на левом пилоне самолёта Citation Jet.

Двигатели на Honda Jet установлены на пилонах над крылом, как на немецком VFW-614. Такая компоновка позволит снизить уровень шума, направленного вниз (шум на земле, особенно при взлёте и посадке). Кроме того, улучшается обтекание верхней поверхности крыла и снижается вероятность засосать в воздухозаборник посторонний предмет с ВПП. Однако, структура воздушных потоков усложняется, поэтому потребовались интенсивные эксперименты в аэродинамической трубе. Устойчивость работы двигателей при такой компоновке проверялась для углов атаки до 26°.

Топливо хранится в двух крыльевых кессон-баках, расходном баке и баке в задней части фюзеляжа. Система заправки централизованная.

Был разработан и специальный ламинарный профиль крыла SHM-1. Секция крыла с таким профилем испытывалась на летающей лаборатории T-33. Для этого прямо на обшивке Т-33 при помощи полиуретановой пены сформировали нужный профиль и обшили стеклотканью. Под новой обшивкой установили 119 датчиков давления. Переход от ламинарного течения к турбулентному фиксировался инфракрасной камерой, установленной на кабине Т-33 (в турбулентном потоке воздух слегка разогревается).

На 30 % размаха крыла установлены закрылки, отклоняющиеся на 15,7° при взлёте и 50° при посадке. Крыло и оперение алюминиевые. Оперение T-образное.

Антиобледенительная система на передней кромке крыла питается теплым воздухом от двигателей. Стёкла кабины пилотов подогреваются электрически. Однако, нет сведений о защите от обледенения оперения и воздухозаборников.

Фюзеляж сделан из углекомпозитных материалов с алюминиевыми усиливающими элементами, носовая часть сглажена для ламинарного обтекания. Компания утверждает, что в результате сопротивление фюзеляжа снижено на 10 % по сравнению с обычными фюзеляжами того же размера.

Кабина герметичная, на высоте 13 км поддерживается давление, соответствующее давлению на высоте 2,4 км над уровнем моря по стандартной атмосфере (максимальный наддув — 0,61 атм).

Шасси трехстоечное, убирается гидравликой. Носовая стойка имеет электродистанционную систему управления и отклоняется влево и вправо на 50° при рулёжке и на 10° при разбеге.

При статических испытаниях фюзеляж и крыло нагружались только до 80 % расчётных нагрузок, а поведение при 100 % нагрузок моделировалось компьютерами. В результате планер, проходивший статические испытания, был использован для строительства лётного прототипа. Только оперение испытано под полной нагрузкой.

Honda планирует продавать Hondajet в США как лёгкий, недорогой реактивный самолёт бизнес-класса. В декабре 2015 года концерн получил окончательное одобрение Федерального агентства гражданской авиации США (FAA) на реализацию самолёта^[1]. 29 декабря 2015 года официальный сайт производителя сообщил о передаче первой единицы покупателю.

Технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека/1 человек
• Пассажировместимость: 1+6 или 2+5
• Длина: 12,52 м
• Размах крыла: 12,2 м
• Высота: 4,01 м
• Масса пустого: 3267 кг
• Максимальная взлётная масса: 4808 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1290 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД GE Honda HF120

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 782 км/ч
• Крейсерская скорость: 777 км/ч
• Практическая дальность: 2260 км (для модификации Elite S 2661 км) с одним пилотом, тремя пассажирами и резервами NBAA IFR
• Практический потолок: 13 100 м
• Скороподъёмность: 20 м/сек.
• Длина разбега: 1200 м
• Длина пробега: 900 м

Габариты салона:

• Длина: 4,6 м
• Ширина: 1,5 м
• Высота: 1,5 м

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт.
• Airliners.net
• Первые поставки этих лайнеров должны начаться во второй половине 2012 г.

Эта страница в последний раз была отредактирована 7 декабря 2022 в 23:33.