Drive Electro

Драйв Электро (ООО «НИИКЭУ»)

Тип	Общество с ограниченной ответственностью
Основание	2007
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Ганичева Дарья Александровна — генеральный директор^[1]^[2]
Отрасль	Машиностроение
Продукция	пассажирский электротранспорт, электрические системы для коммерческих автомобилей и др.
Чистая прибыль	20 млн руб. (2014)^[3]
Сайт	Официальный сайт

Драйв Электро (ООО "НИИКЭУ") — частное российское опытно-конструкторское бюро, специализирующееся на проектировании электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей, общественного наземного транспорта и складской техники^[4]^[5]^[6]^[7].

Компания получила известность как производитель российского пассажирского электротранспорта, в частности, как разработчик электробусов^[5]^[8]^[9]^[10]^[11]^[12].

Штаб-квартира находится в Москве.

История

Компания была создана в 2013 году^[13]^[14]. В 2009 году компанией НИИКЭУ совместно с ОИЦ Группа ГАЗ был создан грузовой электромобиль ГАЗель — первый в России коммерческий электромобиль с накопителями энергии на основе литий-ионных аккумуляторов. Пробег на одной зарядке первого коммерческого электромобиля составлял 100 км. Бу Андерссен, генеральный директор группы «ГАЗ», презентовал модель на ММАС-2009^[15].

В 2010 году на базе троллейбуса СТ6217 для Новосибирска НИИКЭУ был создан российский троллейбус с длительным запасом автономного хода. Троллейбус, оборудованный аккумуляторами, в процессе движения накапливает энергию, получаемую от контактной сети, и за счет этой энергии способен передвигаться автономно без контакта с сетью на определенном расстоянии. Запас автономного хода СТ6217 при полной массе составлял 30 км.^[16]

В 2011 году инжиниринговая компания Драйв Электро (бывш. НИИКЭУ) для нужд государственной корпорации Росатом на базе НЕФАЗ-5299 разработала первый российский электробус. Вместе с электробусом были также созданы Ford Transit и Газель на электротяге^[17]. С 2012 года электробус осуществляет перевозку пассажиров на территории «Новосибирского завода химконцентратов». В сентябре 2014 года пробег электробуса превысил 10 000 км^[18].

На IV Международном форуме по нанотехнологиям RUSNANOTECH 2011 президенту России Дмитрию Медведеву был представлен электробус большого класса «Тролза 52501»^[19], созданный на базе низкопольного троллейбуса «Мегаполис» при участии инжиниринговой компании НИИКЭУ. В октябре 2011 года электробус был презентован мэру Москвы Сергею Собянину.

В 2013 году компания разработала накопители Energy8 на литий-ионных аккумуляторах для складского транспорта.^[3]^[20]^[21]. Первоначальные инвестиции в проект составили 10 млн руб.^[20].

В 2014 году регионы России заказали электробусы и троллейбусы компании для нужд муниципалитетов. Тула стала первым российским городом, где на улицы вышла большая серия (13) троллейбусов длительным с автономным ходом (не менее 15 км). На троллейбусах установлены накопители на основе литий-титанатных аккумуляторов^[22]^[23]^[24]^[25]. Также в 2014 был разработан первый российский гибридный тягач. Совместно КАМАЗ, Драйв Электро и ZF было создано 8 магистральных гибридных тягачей с подключаемым электроприводом передних колес, оснащенных накопителями на основе литий-титанатных аккумуляторов^[26]^[27]^[28].

В мае 2015 года Драйв Электро и КАМАЗ представили новые электробусы совместного производства, отличающиеся более высокой экономической рентабельностью и морозоустойчивостью^[29]. Повышения характеристик удалось добиться, в частности, за счет использования нового типа литий-ионного аккумулятора^[29].

В сентябре 2017 года в двумесячную опытную эксплуатацию в Москве был передан разработанный совместно с компанией КАМАЗ обновлённый электробус KAMAЗ-6282, оснащённый литий-титанатными аккумуляторами, выдерживающими до 20000 циклов полного заряда/разряда, длительность полного заряда 6-20 минут и возможность заряда при температуре до -40 °C без подогрева. Электробус передан вместе со станцией быстрой подзарядки на остановке, что обеспечивает возможность круглосуточной эксплуатации^[30].

По итогам успешной эксплуатации KAMAЗ-6282, в 2018 году между КАМАЗ и "Мосгортрансом" был заключен первый контракт на поставку электробусов для Москвы. Драйв Электро отвечала за производство тягового электропривода и аккумуляторных батарей. Всего, на конец 2020 года КАМАЗ и Драйв Электро произвели и поставили в столицу 400 электробусов^[31]^[32].

Осенью 2020 года по заказу сети «Магнит» Драйв Электро разработала первый в России крупнотоннажный электрогрузовик MOSKVA. Снаряженная масса электрогрузовика составляет 10 тонн, максимальная грузоподъемность — 9 тонн, максимальная скорость — 110 км/ч, запас хода — 200 км^[33]. Ожидается, что тестовая эксплуатация электрогрузовика продлится 6-12 месяцев. В случае успешного испытания, «Магнит» примет решение о закупке партии электрогрузовиков, которая может составить до 200 машин^[34]^[35].

В феврале 2021 года Драйв Электро объявила о намерении начать строительство собственного завода в течение года. Производство будет сосредоточено на аккумуляторах для электротранспорта и электрогрузовиках. Производственный комплекс Драйв Электро будет построен на площадке «Алабушево», которая входит в особую экономическую зону «Технополиса Москва». Компания получила статус резидента ОЭЗ Москвы в январе 2021 года^[36]^[37]. Планируемая мощность завода позволит выпускать до 1000 электрогрузовиков в год, а количество выпускаемых батарей для электробусов составит 700-1000 комплектов ежегодно^[32].