Dassault Falcon 50

Falcon 50
Falcon 50 ВВС Франции
Тип	административный самолёт
Производитель	Dassault Aviation
Первый полёт	7 ноября 1976 года
Начало эксплуатации	27 февраля 1979
Эксплуатанты	ВВС Франции ВВС ЮАР ВВС Португалии ВВС Италии
Годы производства	1976–2008
Единиц произведено	352
Стоимость единицы	$US 21,15 миллионов (2006)
Базовая модель	Dassault Falcon 20
Варианты	Dassault Falcon 900
Медиафайлы на Викискладе

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году.

История

В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)

7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.

Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:

• Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
• На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
• И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.

Дизайн

Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.

Falcon 50 EX

О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.

Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).

Предполагаемое дальнейшее развитие

Поскольку Falcon-ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые законцовки крыла. Также эта компания производит законцовки для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что законцовки крыла для этого falcon-а как бы смесь из законцовок для 900-го и для 2000-го.

Предполагалось дальнейшее развитие самолёта в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.

Операторы

• Франция — французские ВВС.
• Иран — иранские ВВС и Meraj air
• Италия — итальянские ВВС
• Марокко — марокканские ВВС
• Португалия — португальские ВВС
• ЮАР — южноафриканские ВВС
• Венесуэла — венесуэльские ВВС
• Украина — авиакомпания CABI

Бывшие операторы

• Бенин
• Болгария — болгарские ВВС
• Бурунди
• Джибути — ВВС джибути
• Египет
• Ирак
• Иордания — королевские иорданские ВВС и королевские иорданские авиалинии (Royal Jordanian Airlines)
• Ливия
• Руанда
• Сербия
• Испания — испанские ВВС
• Судан
• Швейцария — швейцарские ВВС

Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX

Основные характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
• Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
• Размах крыла: 18,86 метра
• Высота: 6,98 метра
• Угол стреловидности крыла: 29 градусов
• Площадь крыла: 46,83 м²
• Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
• Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
• Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый

Полётные характеристики

• Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
• Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч

По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max

• Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
• Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
• Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
• Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48

Габариты кабины:

• Длина салона: 7,41 м
• Ширина салона: 1,83 м
• Высота салона: 1,77 м
• Объём багажника: 2,0 м³

Потери самолётов

По данным на 16 мая 2020 было потеряно 8 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 24 человека^[1].

Дата	Бортовой номер	Владелец	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
12.05.1985	N1181G	William Wrigley Jr. Co.	Лейк-Дженива	0/6	Грубая посадка до ВПП.
10.11.1985	N784B	Nabisco Brands, Inc.	близ Аэропорта Тетерборо[англ.]	3+1+2/2	Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом.
06.04.1994	9XR-NN	Правительство Руанды	близ Кигали	12/12	Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[2].
13.08.2010	F-HAIR	Natixis Lease	Париж	0/4	Во время посадки сошёл с полосы и получил серьёзные повреждения.
16.10.2014	UR-CCC	CABI Airlines	Донецк	0/0	Личный самолёт одного из украинских предпринимателей (вероятно, Рината Ахметова[3][4][5]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[6].
20.10.2014	F-GLSA	Unijet	Внуково	4/4	При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[7].
27.09.2018	N114TD	Air America Flight Services	Гринвилл	2/4	После посадки выкатился за пределы ВПП. Экипаж не выключил антиблокировочную тормозную систему, которая была неисправна.
27.02.2020	N951DJ	частный	Торонто	0/0	Сгорел на стоянке.

См. также

• Dassault Falcon 20 — предшественник
• Dassault Falcon 7X — дальнейшее развитие
• Dassault Falcon 900 — дальнейшее развитие

Самолёт схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише

• Hawker 800

Примечания

Литература

• Taylor, Michael J. H. Studio Editions // Jane’s Encyclopedia of Aviation. — Лондон, 1993.
• Taylor. Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89 / John W R.. — Coulsdon, Surrey: UK:Jane’s Information Group, 1993. — ISBN 0-7106-0867-5.

Эта страница в последний раз была отредактирована 3 апреля 2024 в 19:09.