ATR 72

ATR 72

Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	/ ATR
Производитель	/ ATR
Первый полёт	27 октября 1988 года
Начало эксплуатации	27 октября 1989 года (Finnair)
Статус	производится, эксплуатируется
Эксплуатанты	Wings Air (73) IndiGo (36) Azul Brazilian Airlines (33) Air New Zealand (29) Utair (15)^[1] КрасАвиа (2)^[2]
Годы производства	1988 — н.в.
Единиц произведено	1000 (17 июля 2018 года)^[3]
Базовая модель	ATR 42
Медиафайлы на Викискладе

ATR 72 — турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолёт производства франко-итальянского концерна ATR (фр. Avions de Transport Régional). Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Разработка

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Самолёт построен на базе ATR 42. Основные изменения — удлинение фюзеляжа на 4,5 метра и новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха. Также был увеличен запас авиатоплива. Базовый вариант ATR 72-100 выпускался с двигателями PW124B, вариант ATR 72-200 выпускался c новым пятилопастным винтом.

ATR 72-210 выпускался с силовой установкой PW127 от ATR 42-500.

В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии 72-600. Прототип впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Особенности конструкции

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Модификации

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100^[4].

ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-201
ATR 72-202

ATR 72-210

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-211
ATR 72-212

ATR 72-212A

Самолёт появился в начале 1997 года, предлагался с выбором двигателей PW127F или PW127M. Каждый двигатель имел шестилопастные винты, в результате чего были улучшены характеристики (включая взлетную массу).

ATR 72 ASW

Вариант ATR 72-212A для использования в качестве морской (надводной) патрульной платформы в военных сферах. Конструкция предусматривала установку различного военно-морского вооружения, такого как противокорабельные ракеты, торпеды и глубинные бомбы. Помимо своих возможностей по охоте за подводными лодками, самолет также может использоваться в качестве поисково-спасательного, когда это необходимо^[4].

ATR 72-500

Взлёт ATR 72-500 а/к Israir

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полёт 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлёта). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полётов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство авиационной безопасности утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

ATR 72MP

Вариант ATR 72-600, разработанный оборонным предприятием Leonardo, оптимизирован для выполнения задач морского патрулирования. Самолет также может использоваться для перевозки личного состава и грузов, а также выполнять задачи противолодочной обороны, борьбы с надводными целями и радиоэлектронной разведки.

ATR 72MP оснащен бортовым авиационным комплексом радиообнаружения и наведения, включающем в себя усовершенствованный многорежимный обзорный радар с активной фазированной антенной решёткой, турель с электронно-оптическими датчиками, автоматическую идентификационную систему и радиопеленгатор бортовой поисково-спасательной системы^[5].

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Сертификат Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики (72-600)^[6]

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека^[7]
Пассажировместимость: до 74 человек
Грузоподъёмность: 7400 кг
Длина: 27,17 м
Размах крыла: 27,05 м
Высота: 7.72 м
Площадь крыла: 61,0 м²
Коэффициент удлинения крыла: 12,0
База шасси: 10,77 м
Масса пустого: 12 200 кг
Масса снаряжённого: 12 500 кг
Нормальная взлётная масса: 13 600 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Максимальная масса для руления: 22 970 кг
Максимальная посадочная масса: 22 350 кг
Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
Объём топливных баков: 6 974 л
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127XT-M
Мощность двигателей: 2 × 2 750 л. с. (взл. 2 750 л. с.)
Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
Диаметр винта: 3,93 метра

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 279 узлов (516 км/ч)
Крейсерская скорость: 270 узлов (500 км/ч)
Практическая дальность: 1 370 км
Перегоночная дальность: 3 622 км
Практический потолок: 7 620 м
Скороподъёмность: 6,88 м/с
Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
Длина разбега: 1 067 м
Длина пробега: 914 м

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 17 января 2023 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 38 самолётов ATR 72^[8]. ATR 72 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб^[9]. Всего в этих происшествиях погибли 398 человек.


Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
31.10.1994	N401AM	Розлон	68/68	Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994	F-OHOC	Ойем	0/21	При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995	B-22717	Тайбэй	4/4	Грузовой рейс. Столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что катастрофа была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолёта, что привело к потере управления.
21.12.2002	B-22708	Пэнху	2/2	Грузовой рейс. Потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004	N438AT	Сан-Хуан	0/26	Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005	TS-LBB	Палермо	16/39	Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006	VT-DKC	Бангалор	0/44	Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007	VT-JCE	Индаур	0/49	Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008	XY-AIE	Путао	0/57	Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009	HS-PGL	Самуй	1/72	Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009	VT-KAC	Мумбаи	0/46	Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010	CU-T1549	Гуасимала	68/68	При полёте на высоте около 6000 метров в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Ещё до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолётом при определённых метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011	PK-WFG	Медан	0/2	При взлёте загорелся правый двигатель^[10].
02.04.2012	VP-BYZ	Тюменская область	33/43	Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт 8 часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем^[11].
30.04.2012	L16-2/52	Дакка	0/15	Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013	YR-ATS	Рим	0/50	Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013	RDPL-34233	Паксе	49/49	Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014	B-22810	Пэнху, у Магуна	47/58	Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015	B-22816	Тайбэй	43/58	Разбился через 2 минуты после взлёта из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолёт завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун^[12]^[13]^[14].
18.02.2018	EP-ATS	Семиром (шахрестан)	66/66	Катастрофа произошла в горах. Самолёт упал около города Семирома в провинции Исфахан^[15].
12.10.2018	5N-BPE	Лагосский аэропорт	0/0	Сгорел в ангаре во время технического обслуживания, когда был подключён к наземной силовой установке, от которой пожар перекинулся на правый борт^[16]^[17].
15.01.2023	9N-ANC	Покхара	72/72	Упал при посадке. Крупнейшая авиакатастрофа в истории данного самолета.
19.08.2023	PK-GAD	Карачи	0/?	Через 4 минуты после взлёта у самолёта отказал двигатель № 1 (левый). Произвёл успешную аварийную посадку.