| Второй Елагин мост | |||
|---|---|---|---|
 Вид на Второй Елагин мост | |||
| 59°58′31″ с. ш. 30°15′29″ в. д.HGЯO | |||
| Исторические названия | Елагинский, Крестовский, Ново-Крестовский, Елагино-Крестовский | ||
| Область применения | пешеходный | ||
| Пересекает | Средняя Невка | ||
| Место расположения | Санкт-Петербург | ||
| Конструкция | |||
| Тип конструкции | разводной мост | ||
| Материал | сталь | ||
| Число пролётов | 11 | ||
| Общая длина | 141,8 м | ||
| Ширина моста | 15,9 м | ||
| Эксплуатация | |||
| Конструктор, архитектор |
инженер В. В. Блажевич |
||
| Открытие | 1821, 1950 | ||
| Закрытие на реконструкцию | 1852, 1862, 1948—1950, 2017—2018 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
2-й Ела́гин мост — пешеходный металлический разводной мост через Среднюю Невку в Санкт-Петербурге, соединяет между собой Елагин и Крестовский острова.
Первый наплавной мост в этом месте появился в 1821 году. В 1852 году перестроен в деревянный балочно-подкосный разводной мост, который неоднократно ремонтировался. Существующий мост построен 1948—1950 годах, в 2017—2018 годах выполнен капитальный ремонт моста. Объект культурного наследия России федерального значения.
Расположение
Мост расположен на продолжении Рюхиной улицы и является главным входом в Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова (ЦПКиО). Ближайшая станция метро — «Крестовский остров». Выше по течению находится 1-й Елагин мост[1].
Название
Наименование моста дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина[2]. Название известно с 1828 года, первое время чаще именовался просто Елагинским, а также Ново-Крестовским, Крестовским и Елагино-Крестовским[3][4].
История
Первый наплавной мост появился здесь в 1821 году, он стал вторым деревянным мостом, ведущим на Елагин остров и девятым в городе наплавным мостом[2][5]. В 1826 году мост был передан из ведомства Кабинета Его Величества в городское управление[6]. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост[7]. В 1852 году построен деревянный мост балочно-подкосной системы с разводным пролётом посередине[1][8]. Мост был 16-пролётным, общая длина составляла 151,5 м. Одним из серьёзных недостатков моста была качка — один раз толпа, скопившаяся на мосту, не могла устоять на ногах; люди стали падать и произошла довольно значительная паника. Ездить по мосту разрешалось только шагом[9].
Мост был перестроен в 1862 году с изменением конструкции по проекту инженера Антона Штукенберга. Новый мост имел 13 пролётов по 8,5 м[10][11]. В 1881 году произведён капитальный ремонт моста с сохранением прежней конструкции. Для удобства судоходства было изменено положение промежуточных опор, число пролётов уменьшено с 13 до 11[12]. 19 июля 1882 года мост сгорел во время большого пожара на Крестовском острове[13][14][15]. В 1883 году мост был перестроен заново с использованием сохранившихся в воде свай[16]. В 1912 году произведён капитальный ремонт моста, работы производил инженер П. А. Лихачёв[17][18]. Разводной пролёт был двукрылый, раскрывающейся системы. Состоял из 4-х деревянных рам. Разводка моста производилась с помощью ручных лебёдок. Опоры были свайные, проезжая часть и перила — деревянные[2].
В 1948—1950 годах мост был реконструирован по проекту инженера В. В. Блажевича[8]. Деревянные пролётные строения были заменены металлическими сварными балочно-разрезной системы, опоры разводного пролёта сооружены из металлических рам. Вместо двукрылого разводного пролёта соорудили однокрылый раскрывающейся системы. Покрытие на проезжей части и тротуарах на постоянных пролётных строениях состояло из асфальтобетона по деревоплите, на разводном пролёте — дощатое. На мосту установили металлические перила простого рисунка — так же, как на 1-м и 3-м Елагиных мостах[2]. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой»[19] под руководством главного инженера В. А. Аланова[5].
В 1978—1979 годах по проекту инженеров проектной группы Ленмосттреста З. В. Васильевой и Г. П. Лашенковой выполнен ремонт моста: произведён ремонт устоев и промежуточных опор, заменено покрытие проезжей части. В 1990 году после очередного ремонта мост стал пешеходным, деревянные устои заменены на железобетонные, восстановлена обшивка опор разводного пролёта, на пролётных строениях уложен дощатый настил[5]. Реконструкция проходила по проекту инженера проектного отдела Ленмосттреста З. В. Васильевой[2][8].
21 ноября 2017 года мост был закрыт на капитальный ремонт. В ходе ремонта конструкции старого моста были полностью демонтированы, также была поднята затонувшая баржа, лежавшая на дне между опорами № 3 и № 4[20]. Построены новые железобетонные фундаменты опор, заменены все опоры и пролётное строение моста[21]. При этом существующая конструктивная схема и архитектурный облик моста сохранены[2]. Подрядчиком выступал ЗАО «Стройинвест». 1 июня 2018 года реконструированный мост был открыт[22].
Конструкция
Мост разводной, общее количество пролётов — 11. Схема моста: 15,02 + 10,44 + 11,87 + 12,76 + 10,57 + 16,00 + 9,66 + 12,69 + 11,59 + 12,5 + 16,12 м. Четвёртый и восьмой пролёты моста судоходные, шестой пролёт — разводной[23].
Стационарные пролётные строения металлические сварные балочные, состоят из двутавровых балок. В поперечном сечении каждое пролётное строение состоит из 9 главных балок, расстояние между главными балками 1,7 м. Пролётное строение разводного пролёта металлическое, сварное однокрылое, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикреплённым противовесом. В поперечном сечении крыло состоит из 4-х главных балок[23]. В закрытом состоянии разводное пролётное строение опирается на ось вращения и поперечную балку второй опоры разводного пролёта и работает как простая разрезная балка. Размер разводного пролёта в свету — 13,5 м. Разводка производится с помощью электрического привода. Мост разводят не по графику, а по предварительным заявкам для пропуска маломерных судов[2].
Устои моста представляют собой три ряда свай, четвёртая — забирочная, связанные в продольном направлении продольными нижними схватками и крестами, в поперечном направлении нижними поперечными схватками и подкосами. Промежуточные опоры стационарных пролётов моста башенного типа, двухрядные, на свайном основании. Обстройка опор выше ординара выполнена из бруса. Опоры разводного пролёта металлические рамные на свайном основании. Свайное основание всех опор — забивные призматические железобетонные сваи сечением 0,35х0,35 м. По верху сваи объединены монолитными железобетонными ростверками[23]. Все опоры защищены от навала судов и льда свайными кустами, устроенными с верховой и низовой сторон моста[2].
Мост предназначен для движения пешеходов. Покрытие прохожей части — дощатый настил. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, однотипное с ограждениями 1-го Елагина моста. Длина моста составляет 141,8 м, ширина между перилами — 15,9 м[2].
Примечания
- ↑ 1 2 Степнов, 1991, с. 315.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мостотрест.
- ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
- ↑ 2-й Елагин мост // Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 45. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 33. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- ↑ Дело по отношению Санкт-Петербургского военного генерал-губернатора о сумме, потребной на исправление трех мостов: Елагинского, Каменноостровского и идущего с Елагина острова в Новую Деревню // РГИА. Ф. 1286. Оп. 4. Д. 124. 35 л.
- ↑ Шуберт Ф. Ф. Подробный план столичного города Ст. Петербурга
- ↑ 1 2 3 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ Памяти инженера тайного советника А. И. Штукенберга // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1887. — № 49. — С. 84.
- ↑ А. Штукенберг. О перестройке Второго и Третьего Елагинских мостов в С.-Петербурге в 1861 году и вообще о деревянных мостах // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1863. — Май—июнь (т. 40. Кн.3). — С. 78—90. Архивировано 25 октября 2021 года.
- ↑ Штукенберг А. Краткие сведения о произведённых по С.-Петербургу городских работах в 1862 году // Журнал Министерства путей сообщения : журнал. — СПб., 1863. — Март—апрель (т. 39. Кн.2). — С. 89.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1881 год. — СПб., 1882. — С. 255—256. Архивировано 21 января 2022 года.
- ↑ Рудницкий В. С. Пожарное дело в С.-Петербурге. — СПб., 1903. — С. 100. — 119 с. Архивировано 23 ноября 2021 года.
- ↑ Баум К. Часть 1 (1703 г. — 19 июля 1882 г.) // Описание наиболее интересных пожаров, происшедших в С.-Петербурге-Петрограде с 1703 по 1922 гг. (Копия с авторской рукописи, хранящейся в книжном собрании Постоянной пожарно-технической выставки г. Ленинграда). — Л.: Постоянная пожарно-техническая выставка, 1969. — 182 с.
- ↑ Шишкин В. М. Петербург губернский : из истории местных государственных учреждений. — СПб.: МиМ-Дельта, 2010. — С. 94. — 317 с.
- ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1883 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1884. — С. 338—339. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1912 год. — СПб., 1913. — С. 928. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1913 год. — СПб., 1914. — С. 572. Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ Строящийся Петербург 50 лет назад // Санкт-Петербургский строительный еженедельник. — СПб.: Строй-Пресс, 2002. — 2 декабря (№ 42). — С. 20. Архивировано 12 ноября 2021 года.
- ↑ ДТС-14-09-3-ПОД. Раздел 6. Проект организации работ по демонтажу линейного объекта // Проектная документация. Капитальный ремонт объекта «2-й Елагин мост через р. Ср. Невку» для нужд Санкт-Петербурга / ГИП А. Л. Романов. — ООО «ИнжСтройКонсалт», 2015. — С. 11. — 43 с.
- ↑ Пешеходный мост из ЦПКиО на Крестовский закроют до весны. Фонтанка.ру (20 ноября 2017). Архивировано 10 декабря 2017 года.
- ↑ В Петербурге после ремонта открывается 2-й Елагин мост. Деловой Петербург (1 июня 2018). Архивировано 13 апреля 2021 года.
- ↑ 1 2 3 ДТС-14-09-3-ТКР2.1. Книга 2.1. Искусственные сооружения. Мост. Строительные решения. Фундаменты мостового сооружения // Проектная документация. Капитальный ремонт объекта «2-й Елагин мост через р. Ср. Невку» для нужд Санкт-Петербурга / ГИП А. Л. Романов. — ООО «ИнжСтройКонсалт», 2015. — С. 4—7. — 62 с.
Литература
- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 301. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Ссылки
- 2-й Елагин мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
- Елагины мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга.
Эта страница в последний раз была отредактирована 27 января 2024 в 00:15.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.