Эрмитажный мост

Эрмитажный мост
59°56′33″ с. ш. 30°19′00″ в. д.HGЯO
Область применения	автомобильный, пешеходный
Пересекает	Зимняя канавка
Место расположения	Центральный район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции	арочный мост
Материал	железобетон
Число пролётов	1
Общая длина	12,2 (24,8) м
Ширина моста	15,2 (16,5) м
Эксплуатация
Открытие	1720, 1766
Закрытие на реконструкцию	1763—1766, 1934
Объект культурного наследия России федерального значения рег. № 781710803830026 (ЕГРОКН) объект № 7810695002 (БД Викигида)
Медиафайлы на Викискладе

Эрмита́жный мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Зимнюю канавку, соединяет 1-й и 2-й Адмиралтейские острова в Центральном районе Санкт-Петербурга. Это старейший каменный мост Санкт-Петербурга. Вид на Эрмитажный мост со стороны Миллионной улицы — один из узнаваемых символов города^[1]. Объект культурного наследия России федерального значения.

Расположение

Расположен по линии Дворцовой набережной между зданиями Эрмитажного театра (дом № 32) и Большого (Старого) Эрмитажа (дом № 34) у истока Зимней Канавки. Ниже по течению находится 1-й Зимний мост. Ближайшие станции метрополитена — «Адмиралтейская» (1,0 км), «Невский проспект» (1,2 км), «Гостиный двор» (1,2 км).

Название

20 апреля 1738 года мост получил название Верхний Набережный^[2]. Однако это название фактически не употреблялось. В середине XVIII века возникло название Зимнедворцовый мост по Зимнему дворцу, а с конца XVIII века мост стал Дворцовым. С 1829 года за ним закрепилось современное название – Эрмитажный^[3], по зданиям Малого Эрмитажа и Старого Эрмитажа^[4].

История

Первый деревянный подъёмный мост на этом месте был построен в 1718—1720 годах, сразу после прорытия канала у Зимнего дворца Петра I^[5]. Проект моста составил Харман ван Болес^[6]. Мост был балочным трёхпролётным на свайных опорах. Средний разводной пролёт, состоящий из двух полотен, раскрывался в разные стороны вокруг горизонтальных осей^[7]. На протяжении почти полувека мост периодически перестраивался. Постоянный каменный мост был построен в 1763—1766 годах, одновременно с возведением гранитных набережных Невы, став первым каменным мостом в городе^[8][9]. Мост имел однопролётное строение в виде свода из кирпича и известняка с прокладными рядами и фасадными арками из гранита. Береговые опоры бутовой кладки с гранитной облицовкой, ограждение — сплошные гранитные парапеты.

В таком виде (с рядом последующих ремонтов) мост сохранился до 1933 года. При техническом обследовании моста, проведенном в 1933 году, выяснилось, что кладка тела свода пришла в полное расстройство: швы местами разошлись, часть камней выпала, внутренняя поверхность свода разрушена морозом на глубину до 10 см^[10]. В 1934 году кирпично-плиточный свод моста был заменён на железобетонный (монолитный бесшарнирный) с выносными пятами и внутренним очертанием по эллипсу с уширением на 1,44 м. Устои переложили, забив новые сваи, уклоны съездов были значительно смягчены за счёт снижения проезжей части над замком на 50 см^[10]. При этом внешний облик моста был сохранён. Проект переустройства Эрмитажного моста был составлен инженером А. Д. Саперштейн и архитектором К. М. Дмитриевым^[8][11]. Около 1950 года в ходе реконструкции был восстановлен архитектурный декор пандусов^[12].

Конструкция

Мост однопролётный арочный со сплошным железобетонным бесшарнирным сводом. Устои моста из бутовой кладки на свайном основании, облицованы гранитом^[1]. Толщина железобетонного свода в замке — 25 см, у пят — 45 см; размеры свода эллиптической формы в свету составляют 9,73 м, при стреле подъёма его внутреннего очертания 3 м^[8]. Фасады облицованы гранитом с рустовым камнем в замке. Длина моста составляет 12,2 м (24,8 м по задним граням устоев), ширина — 15,2 м^[10] (16,5 м по карнизам)^[1].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложены гранитные плиты. Тротуары отделены от проезжей части гранитным поребриком. В качестве ограждений использованы глухие гранитные парапеты. Тротуары моста и набережных сопряжены ступенями.

Мост в искусстве

По сюжету оперы Петра Ильича Чайковского «Пиковая дама», в третьем действии Лиза бросается с Эрмитажного мостика в воды Зимней канавки, после того как от неё убегает помешавшийся на трёх картах Герман. Этот элемент сюжета отсутствует в повести Пушкина «Пиковая дама», и появляется под влиянием реального факта самоубийства некой Юлии Перовой, совершенного на этом месте на почве несчастной любви, и описанного в одной из петербургских газет 1868 года. В 1890 году П. И. Чайковский пересылает вырезку из газеты своему брату Модесту с просьбой включить самоубийство Лизы в либретто оперы^[13]. Отсюда происходит второе популярное название этого моста — «Мостик Лизы».

• 
  Зимняя канавка. Гравюра Е. Г. Виноградова по рисунку М. И. Махаева. 1753 год
• 
  Вид на Эрмитажный мост. Литография. 1820-е

Примечания

Литература

• Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
• Петров А. Н. Памятники архитектуры Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1972. — 498 с.
• Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 312. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки

• Эрмитажный мост  (рус.). СПб ГБУ «Мостотрест».
• Эрмитажный мост  (рус.). Энциклопедия Санкт-Петербурга.

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 января 2024 в 19:41.