Ефи́м Алексе́евич и Миро́н Ефи́мович Черепа́новы (отец Ефим (1774—1842) и сын Мирон (1803—1849), иногда ошибочно упоминаемые как «братья Черепановы»[1][к 1]) — русские промышленные инженеры-изобретатели. Известны тем, что построили первый паровоз и железную дорогу в России. Были родом из крепостных рабочих Демидовых — знаменитой династии владельцев уральских заводов.
История
Черепановы происходили из крепостных крестьян, приписанных к Выйскому заводу Демидовых. Ещё молодым человеком Ефим в 1790-х годах был принят на работу на должность «мехового мастера» (специалист по воздухозаборным устройствам, которые играли важную роль в ранней металлургии). В 1801 году Ефим женился, через два года у него родился сын Мирон. В 1807 году Ефим стал «плотинным мастером» Выйского завода (специалист по гидротехническим сооружениям и водяным двигателям). В 1798—1801 годах Ефим Черепанов в составе группы тагильских мастеров был командирован на новый Линдоловский завод в Выборге. В 1812 году на Нижне-Туринском заводе Ефим Алексеевич построил листокатальные станы, в 1815 году на Меднорудянском руднике — металлическую водоподъёмную машину на конной тяге[3][4].
В 1815 году Мирон в возрасте 10 лет «по причине высокой грамотности» был принят на работу писцом в контору Выйского завода[5][3]. В 1819—1820 годы Черепановы организовали Выйское механическое заведение, оснащённое токарными, слесарными, сверлильными, винторезными и универсальными станками, где разрабатывали и создавали различные механизмы[6].
С 1822 года вплоть до своей смерти в 1842 году Ефим был главным механиком всех заводов в Нижнем Тагиле. Сын Мирон был его учеником и в 1819 году был назначен его заместителем по строительной части, в 1825 году — плотинным мастером, в конечном счёте заменив отца после его смерти. Сын пережил отца всего на 7 лет и умер в 1849 году[3].
Черепановы значительно улучшили механизмы, использовавшиеся в металлургии, добыче золота, железа и меди, а также лесопилки и мукомольные мельницы. Однако наиболее интересным аспектом работы Черепановых являются паровые машины, которые они упорно пытались внедрить в промышленное производство. Начиная с 1820 года, Черепановы построили около 20 паровых машин мощностью от 2 до 60 л. с. В 1827 году Мирон Ефимович работал в лаборатории Горного кадетского корпуса, где изучал в том числе технологию добычи платины. В 1827—1832 годах он построил усовершенствованную машину для промывки золота и паровую машину мощностью в 30—40 л. с. для Кыштымского завода. Позднее такие же паровые машины были построены для откачки воды из Меднорудянского рудника[3][4].
В 1825 году Ефим Черепанов был командирован в Швецию для «просмотра машин», а в 1833 году Мирон поехал в Англию, где изучал устройство железных дорог. По возвращении, в 1833—1834 годах, они создали первый в России паровоз, а затем в 1835 году — второй, более мощный. Они также построили чугунную железную дорогу от Меднорудянского рудника до Выйского завода[7]. Эта дорога была открыта в августе 1834 года и стала первой в России, будучи запущенной на три года раньше Царскосельской[8][4][6]. За строительство железной дороги длиной 854 м Мирон Черепанов получил вольную в 1836 году (Ефим получил её ранее, в 1833 году, также за строительство паровых машин)[3].
В 1839 году Мирон Ефимович при поддержке управляющего Тагильским металлургическим заводом Ф. И. Швецова представил проект парохода для буксировки судов из Перми по Каме и Волге[3].
Несмотря на успешное выполнение технической части проекта, локомотивы Черепановых не нашли поддержки за пределами завода, и даже на нём впоследствии были заменены конной тягой. Это решение было предопределено как влиянием заводчиков лошадей, защищавших свои интересы, так и объективными факторами. Вырубка лесов для заводских нужд перешла все границы и доставка древесины обходилась достаточно дорого[9]. Использовать паровые машины, работающие на древесине, в таких условиях было затруднительно, а источников угля рядом не было. Нужно было время, чтобы одновременно сложилась целая структура: угольные карьеры, железные дороги к ним, угольные паровые машины (паровозы) для транспортировки угля к угольным паровым машинам — двигателям заводов. Кроме того, обслуживание паровозов (как и в Англии) обходилось дороже содержания лошадей, и паровозы были рентабельны только при использовании их полной мощности — для крупных составов. Но на заводе не было потребности в транспортировке больших объёмов грузов.
Память
- Историко-технический музей «Дом Черепановых» — филиал Нижнетагильского музея-заповедника «Горнозаводской Урал».
- Паровоз Черепановых установлен на постамент возле дворца культуры железнодорожников, что находится рядом с железнодорожным вокзалом в Екатеринбурге.
- Паровоз Черепановых установлен на постамент в подмосковном Ногинске на улице Ильича.
- Памятник Черепановым в Нижнем Тагиле.
- Имя Черепановых с 1959 года носит Нижнетагильский горно-металлургический колледж[10].
- Имя Черепановых носит проезд в Москве.
- Имя Черепановых носит улица в Оренбурге
- В городе Пенза (Россия) в честь Черепановых названы улица и проезд.
- Улица Черепановых в Харькове.
- 1 августа 2013 года в Москве был открыт памятник «Создателям российских железных дорог» у Казанского вокзала со статуями Черепановых среди фигур знаменитых деятелей железнодорожной отрасли России XIX века.
- На территории музейного комплекса «Паровозное депо Подмосковная» в 2015 году установлен макет паровоза Черепановых
-
Чертёж первого паровоза Черепановых. Выполнил Амос Черепанов -
Памятник паровозу Черепановых в Нижнем Тагиле -
Паровоз Черепановых, Государственный Политехнический музей (Москва) -
-
Макет паровоза Черепановых, музей «Паровозное депо Подмосковная»
См. также
Литература
- Виргинский В. С. Жизнь и деятельность русских механиков Черепановых. — М., 1956.
- Виргинский В. С. Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы. — М.: Наука, 1986. — 234 с.
Комментарии
Примечания
- ↑ Петухов С. Братья Черепановы, отец и сын, и некоторые из их ярких эпигонов. Коммерсантъ Наука (6 июня 2011). Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
- ↑ «Сухопутный пароход» Черепановых (7 апреля 2016). Дата обращения: 27 апреля 2020. Архивировано 2 мая 2020 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Черепановы / Смирнова Т. В. // Уральская историческая энциклопедия : [арх. 20 октября 2021] / глав. ред. В. В. Алексеев. — 2-е изд., перераб. и доп. — Екатеринбург : Издательство Академкнига; УрО РАН, 2000. — С. 602. — 640 с. — 2000 экз. — ISBN 5-93472-019-8.
- ↑ 1 2 3 Алексеев В. В., Гаврилов Д. В. Металлургия Урала с древнейших времён до наших дней — М.: Наука, 2008. — С. 374—375. — 886 с. — 1650 экз. — ISBN 978-5-02-036731-9
- ↑ История железнодорожного транспорта в России (1837—1880-х гг.). Дата обращения: 20 июня 2016. Архивировано 21 июня 2016 года.
- ↑ 1 2 Гаврилов Д. В. Горнозаводский Урал XVII—XX вв.: Избранные труды — Екатеринбург: УрО РАН, 2005. — С. 129—130. — 616 с. — ISBN 5-89516-172-3
- ↑ Металлургические заводы Урала XVII—XX вв. : [арх. 20 октября 2021] : Энциклопедия / глав. ред. В. В. Алексеев. — Екатеринбург : Издательство Академкнига, 2001. — С. 165. — 536 с. — 1000 экз. — ISBN 5-93472-057-0.
- ↑ История Урала с древнейших времён до 1861 года / под ред. А. А. Преображенского — М.: Наука, 1989. — С. 476. — 608 с. — 4100 экз. — ISBN 5-02-009432-3
- ↑ Черепановы Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович. Энциклопедия Всемирная история. w.histrf.ru. Дата обращения: 7 апреля 2020. Архивировано 7 апреля 2020 года.
- ↑ Памятные вехи НТГМК. Официальный сайт Нижнетагильского горно-металлургического колледжа имени Е.А. и М.Е. Черепановых. (недоступная ссылка)
Ссылки
- Смирнова Т. В. Черепановы (недоступная ссылка)
- Алексей Марговенко. Черепановы
- Черепановы на сайте «Хронос»
- Черепановы
 |
|---|
Эта страница в последний раз была отредактирована 13 апреля 2024 в 06:11.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.