Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Альтернативы
Недавние
Show all languages
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Из Википедии — свободной энциклопедии

Положительный угол установки крыла

Угол установки крыла (установочный угол крыла) — угол между центральной хордой крыла и продольной осью самолёта[1][2][3] (базовой линией фюзеляжа[4]). Положительное направление угла таково, что, при прочих равных, увеличение угла установки крыла увеличивает угол атаки крыла. Его величина находится обычно в пределах от 0 до +4 градусов[4][5].

Величина угла установки крыла выбирается конструктором исходя из многих критериев, среди которых: взлётно-посадочные и прочие аэродинамические характеристики[1][4], критерии обзора и обстрела[1] для штурмовых самолётов (больший угол установки улучшает обзор из кабины вперёд), горизонтальность фюзеляжа во время крейсерского полёта для транспортных самолётов.[1][4] Для минимизации аэродинамического сопротивления самолёта, угол установки крыла выбирают приблизительно равным углу атаки крыла основном режиме эксплуатации[5]; при этом, например, основной режим для транспортных самолётов это крейсерский полёт, а для истребителей — режим максимальной скорости[5].

На большинстве самолётов угол установки крыла фиксирован и не может меняться в полёте. Изменяемый в полёте угол установки крыла имели, например, торпедоносец/пикирующий бомбардировщик Supermarine Type 322[6], истребитель палубного базирования Vought F-8 Crusader (1953) и прототип бомбардировщика Martin XB-51  (англ.) (1949)[7].

См. также

Примечания

  1. 1 2 3 4 Пышнов В. С. Аэродинамика самолёта. Часть 1 — М.; Л.: ОНТИ НКТП СССР, 1934. — 208 с. — С.15-18
  2. Phillips, Warren F. Mechanics of Flight. — 2nd. — Wiley & Sons, 2010. — ISBN 978-0-470-53975-0.
  3. Конструкция самолётов фундаментальные основы и классика типовых решений (Соловов А. В., Меньшикова А. А.) — С.359
  4. 1 2 3 4 Жабров А. А. Теория полёта и пилотирования самолёта — Учебное пособие. — Москва: ДОСААФ, 1959. — 414 с. — С.46-49
  5. 1 2 3 Миртов К. Д., Черненко Ж. С. Конструкция и прочность самолётов и вертолётов — М.: Транспорт, 1972. — 440 с. — С.43
  6. Variable Incidence (англ.) // Flight. — 1946. — 25 April. — P. 409. Архивировано 12 ноября 2013 года.
  7. B-51 Архивная копия от 7 апреля 2023 на Wayback Machine // «Уголок неба»
Эта страница в последний раз была отредактирована 16 декабря 2023 в 02:58.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).