Станция метрополитена

Станция метрополитена — остановочный пункт, предназначенный для посадки/высадки пассажиров метрополитена (метро).

Конструктивная классификация станций

Станции метрополитена делятся в зависимости от расположения на:

• надземно-эстакадные;
• наземные;
• подземные, в свою очередь, делящиеся на станции мелкого и глубокого заложения.

В зависимости от конструкции подземные станции бывают пилонного, колонного глубокого, колонного мелкого, односводчатого глубокого, односводчатого мелкого, прочего однопролётного и смежных типов.

Пропуск пассажиров, как правило, производится через турникеты или ручной контроль в вестибюлях, где также имеются кассы, билетные (жетонные, карточные) автоматы.

Подземная станция метро оборудована выходом в город (впрочем, не всегда — некоторые пересадочные станции выхода в город могут не иметь вообще или только на первом этапе работы станции, как «Звенигородская» в Петербурге или «Сретенский бульвар» в Москве), станционными техническими помещениями (кладовыми, подплатформенными помещениями, кабельным коллектором), станционными служебными помещениями (блок-пост — помещение дежурной по станции, диспетчерская и так далее).

Наземная станция метро представляет собой павильон с собственно остановочным платформенным залом внутри, расположенный на уровне земли, а также смежные вестибюли.

Надземные станции располагаются на эстакадах, а некоторые — на метромостах.

Вестибюли подземных, а также надземно-эстакадных станций сообщаются с поверхностью с помощью эскалаторов или просто лестниц, а кое-где также лифтов (и прочих механизмов) для инвалидов.

Станции закрытого типа оборудованы технологией горизонтального лифта, посадочная платформа на станциях данного типа для защиты от прибывающих поездов огорожена от станционных путей барьером в виде платформенных раздвижных дверей, автоматических платформенных ворот, подъёмного барьера, неподвижного барьера и т. п.

Геометрия путей и платформ

Станция может иметь островные и береговые платформы.

Конечная станция может иметь особую конфигурацию путей, предусматривающую прибытие поезда на любой из путей и его отправление в обратную сторону, либо оборотный тупик за станцией.

Станция может быть пересадочной. В таком случае либо она соединена с другой станцией переходом таким образом, что пассажир может пройти между ними, не оплачивая повторно вход в метро (несколько соединённых такими переходами станций образуют пересадочный узел), либо в пределах той же станции останавливаются поезда нескольких линий или нескольких маршрутов (на одном и том же пути или на разных).

Существуют многопутные и многоуровневые пересадочные станции.

Частным случаем пересадочной станции является станция с кросс-платформенной пересадкой, когда поезда разных линий останавливаются у противоположных сторон одной платформы.

Станция с двумя береговыми платформами

Станция с островной платформой

Конечная тупиковая станция с островной платформой

Архитектура

Многие станции Московского, Петербургского, Пхеньянского, Стокгольмского и ряда других метрополитенов оформлены как дворцовые залы или просто как архитектурные и художественные новаторства.

Безопасность

Станции метрополитенов оборудуются лифтами для маломобильных пассажиров, тактильным покрытием для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения и платформенными раздвижными дверьми.

• 
  Япония была одним из пионеров по внедрению тактильного покрытия. Платформа станции Тикатэцу-Наримасу с установленными автоматическими платформенными воротами и уложенным тактильным покрытием.
• 
  Платформа станции Юбилейная площадь с установленными автоматические платформенные ворота и уложенным тактильным покрытием.
• 
  Платформа станции Красное село с установленными автоматическими платформенными воротами и уложенным тактильным покрытием.
• 
  Платформа станции Хигасияма^[англ.] с установленными платформенными раздвижными дверьми и уложенным тактильным покрытием.

См. также

Литература

Эта страница в последний раз была отредактирована 27 мая 2024 в 15:32.