Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Средне-Сибирская железная дорога

Из Википедии — свободной энциклопедии

Средне-Сибирская железная дорога
Годы работы с 1898 по 1900
Страна  Российская империя
Протяжённость 1928 км

Средне-Сибирская железная дорога — государственная (казённая) железная дорога от Оби до Иркутска с ответвлением на Томск. Образована в 1898 году, в 1900 году объединена с Западно-Сибирской железной дорогой в Сибирскую железную дорогу[1]. На 2020-е годы трасса исторической железной дороги входит в состав Западно-Сибирской, Красноярской и Восточно-Сибирской железных дорог.

История

Строительство железной дороги велось в рамках сооружения Великого Сибирского пути. Строительство началось в 1893 году. Участок от Оби до Красноярска был открыт в 1898 году, полностью железную дорогу открыли в 1899 году[2]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 17 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 250 м[3].

На основном ходе железной дороги — участке от Оби до Иркутска было 2 станции II класса, 15 — III класса, 6 — IV класса и 43 станции V класса. Было построено 67 пассажирских зданий, 73 казармы, 147 полуказарм, 243 сторожки и 15 паровозных депо на 69 стойл общим количеством. Возведено 146 каменных труб отверстием до 6,4 м, 17 чугунных труб отверстием 1 м, 764 полностью деревянных мостов длиной до 70 м, 15 мостов с деревянными пролётными строениями на каменных опорах и 20 мостов с металлическими пролётами на каменных опорах[4].

На ветке до Томска было 2 станции III класса и 2 станции V класса. Построено 4 пассажирских здания, 4 казармы, 8 полуказарм, 13 сторожевых домов и одно паровозное депо на два стойла. 3 чугунных трубы, 33 деревянных моста и 1 металлический мост[4].

Примечания

  1. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 год / сост. Г. М. Афонина. — М., 1996. — С. 56, 57, 60. — 224 с. — 3000 экз.
  2. Железнодорожный транспорт: энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 406. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
  3. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 61. Сведения о железных дорогах за 1898 год. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1900.
  4. 1 2 Глава: Развитие сети железный дорог за 1899 год // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 61. Сведения о железных дорогах за 1898 год. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1900. — С. 24, 25.

Литература

Эта страница в последний раз была отредактирована 28 сентября 2023 в 21:56.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).