Для установки нажмите кнопочку Установить расширение. И это всё.

Исходный код расширения WIKI 2 регулярно проверяется специалистами Mozilla Foundation, Google и Apple. Вы также можете это сделать в любой момент.

Как перевоплотить Википедию

Хотите, чтобы Википедия всегда выглядела так профессионально и современно? Мы создали расширение для браузера. Оно совершенствует любую страницу энциклопедии, которую вы посетите, с помощью магических технологий WIKI 2.

Попробуйте — вы его можете удалить в любой момент.

Установить за 5 сек.
4,5
Келли Слэйтон
Мои поздравления с отличным проектом... что за великолепная идея!
Александр Григорьевский
Я использую WIKI 2 каждый день
и почти забыл как выглядит оригинальная Википедия.
Статистика
На русском, статей
Улучшено за 24 ч.
Добавлено за 24 ч.
Что мы делаем. Каждая страница проходит через несколько сотен совершенствующих техник. Совершенно та же Википедия. Только лучше.
Great Wikipedia has got greater.
.
Лео
Ньютон
Яркие
Мягкие

Вигра (аэропорт)

Из Википедии — свободной энциклопедии

Аэропорт Олесунн-Вигра
Ålesund lufthamn, Vigra
Изображение логотипа
ИАТА: AES – ИКАО: ENAL
Информация
Вид аэропорта Гражданский
Страна  Норвегия
Расположение Вигра, Олесунн, Норвегия
Дата открытия 1958
Оператор Avinor
Высота НУМ 21 м
Сайт avinor.no
Карта
AES (Норвегия)
Точка
AES
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
06/24 2,314 Асфальт
Статистика (2013)
Годовой пассажиропоток 1,077,209
Годовой грузопоток 641
Взлётов/Посадок 16,057
Источник:[1][2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт Олесунн-Вигра (нюнорск Ålesund lufthamn, Vigra, (ИАТА: AES, ИКАО: ENAL)), также, аэропорт Олесунн — международный аэропорт, обслуживающий город Олесунн в фёльке Мёре-ог-Ромсдал, Норвегия. Он расположен на острове Вигра в муниципалитете Йиске. Имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2314 метров, с координатами 06/24. В 2013 году аэропорт обслужил 1 077 209 пассажиров, что сделало его десятым по загруженности аэропортом в стране. Регулярные рейсы внутри страны в Осло, Берген и Тронхейм выполняются компаниями Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle и Widerøe. Международные регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями KLM Cityhopper, Norwegian Air Shuttle, SAS и Wizz Air.

Первым аэропортом, обслуживающим Олесунн, был водный аэродром Сёрнесет. Нынешний аэропорт, изначально планировавшийся на острове Госса, открылся 7 июня 1958 года. Первоначально он имел взлетно-посадочную полосу длиной 1600 метров, а все международные рейсы выполнялись авиакомпанией Braathens, за исключением региональных маршрутов, выполнявшихся Widerøe с 1971 по 1993 год. Braathens летал по всем маршрутам из Олесунна до 1998 года. Международные рейсы начались в 1977 году, а новый терминал открылся в 1986 году. С 1988 года в аэропорту работает служба санитарной авиации.

В период с 1995 по 1998 год в аэропорту базировалась 330-я эскадрилья поисково-спасательных операций КВВС Норвегии, эксплуатировавшая вертолёты Westland Sea King. В 1998 году в аэропорт начали летать Color Air. Понеся большие убытки, SAS купила Braathens, и Color Air закрылась. После этого появился Norwegian Air Shuttle, сначала в 2004, а затем в 2008 году. В 2007 году был расширен терминал, что позволило увеличить сеть международных маршрутов.

История

Проектирование

Планы регулярных рейсов в Олесунн впервые были сформулированы в 1919 году правительственной комиссией в рамках прибрежного маршрута гидросамолетов из Ставангера в Тронхейм. Первый самолёт приземлился в Олесунне 27 мая 1920 года. После этого регулярные рейсы не выполнялись[3]. В ноябре 1929 года Воздушные Силы флота Норвегии создали базу в Скутвике недалеко от центра города, которую они использовали для вылова сельди. В следующем году они перенесли базу, открыв аэропорт Олесунн-Сёрнесет[4]. Впоследствии аэропорт использовавшийся как для гражданских рейсов, так и Люфтваффе во время оккупации Норвегии[5], водный аэродром Сёрнесет использовался до 1979 года[6].

Работа над наземным аэропортом вокруг Олесунна началась с публичной речи Яльмара Рисер-Ларсена в 1933 году. В дальнейших выступлениях он предложил в качестве подходящих мест остров Вигра или район Моа в Спелкавике. Правительство предпочло первый вариант, включив его в свой план основных аэропортов на 1935 год[5]. После нацистского вторжения в Норвегию во время Второй мировой войны Люфтваффе также рассматривало Моа как подходящее место для аэродрома, но вместо этого решило построить его на острове Госса[7], который не был завершен к концу войны[5].

После окончания войны муниципалитет округа Мёре-ог-Ромсдал учредил комиссию по поиску места для главного аэропорта округа. Они пришли к выводу, что, поскольку аэропорт на Госсе был почти завершен и находился почти в центре округа, это было бы предпочтительным местом[5]. Лидеры сообщества в Олесунне лоббировали выбор Вигры, и в 1951 году два студента выполнили расчеты, показавшие, что использование острова Вигра будет дешевле, чем Госсы. Несмотря на это, остров Госса был избран парламентом в 1952 году[8].

Строительство

Управление гражданских аэропортов выделило 3,2 миллиона норвежских крон на модернизацию аэропорта на Госсе в 1955 году. Однако компания Vestlandske Luftfartsselskap, которая выполняла рейсы на гидросамолетах вдоль побережья, запустила план эксплуатации самолетов Scottish Aviation Twin Pioneer с взлетно-посадочной полосы на Вигре. Поэтому CAA приостановило финансирование строительства Госсы. Муниципалитет Олесунна назначил комиссию, которая потребовала, чтобы длина взлетно-посадочной полосы составляла 1000 метров, что позволяло использовать de Havilland Heron. Они договорились о покупке необходимых 50 гектаров земли на острове и начали строительство 9 января 1957 года. В этот момент Вигра планировалась как региональный аэропорт[8].

В течение короткого периода CAA определило, что эксплуатация Twin Pioneer не будет одобрена и что после катастрофы рейса 253 Braathens SAFE Heron не будет разрешено летать зимой. Поэтому в феврале 1957 года муниципалитет подал заявку на присвоение Вигре статуса основного аэропорта. Парламент одобрил это и предоставил финансирование для его развития[8]. Проект включал строительство взлетно-посадочной полосы размером 1600 × 40 метров и рулежной дорожки размером 350 м. Они были построены Veibygg, Fredrikstad Granittkompani и Korsbrekke og Lorck. Здание терминала имело размеры 820 квадратных метров, из которых 300 квадратных метров занимал ангар, построенным Бьерном Хаугсетом. Застройщиком и владельцем выступил муниципалитет Олесунна[9]. Были также построены три радиомаяка[10].

Олесунн должен был быть связан как с аэропортом Осло-Форнебу, так и с прибрежным аэропортами Ставангера, Бергена и Тронхейма. Последний находился в ведении Vestlandske Luftfartselskap, но она обанкротилась в 1957 году. И Braathens SAFE, и SAS подали заявку на концессию аэропорта Олесунн. Первоначально министерство хотело передать прибрежные рейсы компании Braathens, а рейсы в Осло — компании SAS. Но после переговоров Braathens SAFE заявила, что готова летать по прибрежному маршруту без субсидий, если им будет предоставлен маршрут в Осло, что позволит им перекрестно субсидировать первый. Этот вариант был принят министерством[11].

Начало деятельности

Вид на аэропорт и остров Вигра с воздуха.

Первый самолет приземлился в аэропорту 19 мая 1958 года, им был военный de Havilland Canada DHC-3 Otter, перевозивший оборудование для навигационных систем. 2 июня приземлился первый самолёт Braathens. Официальное открытие состоялось 7 июня и собрало 3000 зрителей[12]. Сначала полеты выполнялись на Douglas DC-4[13]. Выполнялись по одному рейсы в Осло и в прибрежные города в день[14].

Изначально в терминале аэропорта не было других помещений, кроме зала ожидания. Регистрация и выдача багажа производились в офисе Braathens SAFE в центре города[13]. Затем они доставлялись на автобусе компании Record og Vigra Rutelag в аэропорт[15]. Она также управляла новым автомобильным паромом, который соединял Олесунн и Вальдерёй. В 1965 году его управление было передано администрации фёльке[16].

В сентябре 1959 года право собственности на аэропорт вернулось к государству. Это совпало с открытием новой рулежной дорожки и новой системы ILS, однако её можно было использовать только на взлетно-посадочной полосе 25[17]. Передатчик Vigra располагался на пути в другом направлении. ILS был установлен без внутреннего маркера[18]. В 1960 году взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы освободить место для секции авиации общего назначения возле диспетчерской вышки. Из-за затопления взлетно-посадочной полосы в следующем году ее пришлось повторно заасфальтировать[19].

Компания Braathens представила свой новый Fokker F27 Friendship 9 января 1959 года. В рамках летней программы он выполнял два ежедневных рейса в Осло, а с 1961 года - дважды в день по прибрежному маршруту[20]. В 1963 году были установлены всенаправленный дальномерный радиомаяк и всенаправленный азимутальный радиомаяк[18]. В 1960-х годах в аэропорту Олесунна резко увеличился трафик. Третий ежедневный рейс в Осло был введен в августе 1963 года, а по прибрежному маршруту - со 2 мая 1964 года. Последний был продлен до аэропортов Будё и Тромсё, а с 1 апреля 1967 года был введён четвертый ежедневный рейс. Часть рейсов в Осло выполнялись на Douglas DC-6. Год спустя прибрежный маршрут выполнялся пять раз в день, а с 1969 также часто выполнялись и рейсы в Осло[21]. В том же году был установлен визуальный индикатор наклона захода на посадку[22], а в марте в аэропорту приземлился первый Fokker F28 Fellowship[21].

В апреле 1965 судно на воздушной подушке компании MRF, следовавшее из Эрсты в Ондалснес с остановками в Харэйде, Олесунне, на Вигре и в Молде, затонуло вместе с 18 пассажирами на борту. После трагедии этот морской маршрут хоть и не был полностью закрыт, однако во время осенних штормов власти отозвали эксплуатационный сертификат из соображений безопасности[23].

В течение двух лет количество аэропортов в Мёре-ог-Ромсдал увеличилось с одного до четырех, что резко повлияло на пассажиропоток Вигры[24]. 30 июня 1970 был открыт аэропорт в Кристиансунне[25], после чего туда были переведены два из четырех ежедневных рейсов в Осло[24]. 1 июля 1971 был открыт Аэропорт Эрста-Волда в Ховдене, вместе с тремя аэропортами в Согн-ог-Фьюране — Флурё, Фёрде и Согндал. Примерно в то же время из них были начаты рейсы авиакомпании Widerøe в Олесунн, выполняемые на de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[26]. 5 апреля 1972 года был открыт аэропорт Молде. В том же году компания Braathens начала использовать Boeing 737-200 на одном из рейсов в Осло[24].

В 1972 году было открыто новое здание площадью 728 квадратных метров, которое включало новую пожарную часть, командный центр и мастерскую[27]. В 1976 году в аэропорту прекратили использовать Fokker F27, когда Braathens вернулся к пятнадцати ежедневным рейсам. Пять рейсов компании по прибрежному маршруту выполнялись Fokker F28, а Boeing 737 выполняли все рейсы в Осло[24]. Чтобы справиться с возросшим трафиком, терминал был немного расширен за счет временной конструкции, что позволило аэропорту одновременно обслуживать два самолета[28].

Расширение

В июне 1977 года авиакомпания Stjernereiser выполнила первый туристический чартерный рейс из Олесунна на Sud Aviation Caravelle, принадлежащий Transeuropa, в Пальма-де-Майорку. Короткая взлетно-посадочная полоса не позволила полностью заправить самолёт и ему пришлось сделать остановку в Ставангере для дозаправки. Аэропорт обслуживал использовала ограниченное количество чартеров, в основном потому, что все рейсы должны были иметь промежуточную посадку[29].

Оператор санитарной авиации Mørefly, базирующаяся в Олесунне, переместила свою базу из Сёрнесета в Вигру в 1979 году. Это последовало за строительством нового ангара и офисного здания в аэропорту[6]. Braathens расширил свои городские офисы в 1979 году, а в следующем году к терминалу было пристроено новое крыло для международных рейсов[24]. С этого момента багаж можно было забрать либо в аэропорту, либо в офисе в центре города[30].

Между тем, увеличение трафика потребовало новой серьезной модернизации аэропорта[24]. В 1982 году мастерские аэропорта были расширены за счет дополнительных гаражей и офисных помещений[31]. В ноябре 1984 года была введена в эксплуатацию новая диспетчерская вышка площадью 953 квадратных метра[32]. Новый терминал площадью 4816 квадратных метров также был построен за 53 миллиона норвежских крон. Он включал верхний этаж с рестораном[30].

С 12 сентября 1983 года MRF запустила скоростной паром из Харэйда в Вигру[16]. Парковку расширили с 60 до 254 мест, а с 1986 года она стала платной. Частный конкурент Vigra Parkering предлагал услуги парковки с 1985 по 1991 год, после чего участок выкупил CAA[33]. В новом терминале также можно было арендовать автомобили от четырех компаний[34]. Хотя старый терминал предлагалось использовать в качестве морского вертолетного терминала, в 1986 году он загорелся и в следующем году был снесен.[30]. 14 апреля 1986 года, Mørefly открыла первоеый международный регулярный рейс в аэропорт Абердина в Великобритании[35]. В связи с этим аэропорт ввел систему безопасности для избранных пассажиров[36]. Рейсы в Абердин были прекращены 28 марта 1987 г[37].

1 января 1988 года была создана Норвежская служба санитарной авиации. Вигра была выбрана в качестве базы как для самолетов Beechcraft Super King Air, так и для вертолёта Aérospatiale SA365N Dauphin 2[38]. С 1 ноября 1988 г по 31 января 1989 г Mørefly использовала поисково-спасательный вертолет Aérospatiale SA332 Super Puma, прежде чем он был переведён из Вигры[39]. Dauphin были переведены на вертодром больницы Олесунна, когда она открылась в 1993 году. В 1995 году Mørefly был поглощён авиакомпанией Lufttransport[32].

С 1987 по 1989 год был открыт прямой маршрут в аэропорт. Он состоит из эллингсойкого тоннеля длиной 3520 метров между Олесунном и Эллингсойей, валдерёйского тоннеля длиной 4222 метра, соединяющего острова Эллингсойя и Вальдерёйя, и других. Это позволило путешественникам из Олесунна добираться до аэропорта без парома. До 25 октября 2009 года проезд по тонеллям был платным[40]. С 1 января 1988 года паромная переправа и автобусные перевозки в аэропорту перешли к департаменту автомобильных дорог Олесунна[15].

В 1991 году была завершена работа над системой указателей траектории точного захода на посадку[32]. Три года спустя была введена в действие система АТИС[41]. Возможности аэропорта в течение многих лет были ограничены короткой взлетно-посадочной полосой. Строительство туннелей привело к появлению большого количества отработанного грунта, который можно было использовать для рекультивации земель к востоку от туннеля и расширения взлетно-посадочной полосы вдоль него. Однако расширение взлетно-посадочной полосы не производилось до 1994 года и стоило 60 миллионов норвежских крон[42]. Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 метров была введена в эксплуатацию 20 октября 1995 года[43]. Наиболее важной частью этого расширения было то, что инклюзивные туристические чартерные рейсы возобновились из аэропорта после нескольких лет отсутствия из-за необходимости остановки для дозаправки[29]. Поэтому в 1996 году в аэропорту открылся магазин беспошлинной торговли[44].

Braathens представила свой Boeing 737-500 в Олесунне в 1990 году, заменив свои старые 737-200 к 1995 году[45]. Widerøe ушел из Олесунна в 1993 году, когда были списаны самолёты Twin Otter[46]. В том же году компания Braathens передала некоторые маршруты в Олесунн своему региональному филиалу Norwegian Air Shuttle, который эксплуатировал Fokker 50[47].

Поисково-спасательная служба Super Puma подстегнула требования общественности о размещении спасательного вертолета в аэропорту. С 11 сентября 1995 года 330-я эскадрилья Королевских ВВС Норвегии разместила в Олесунне вертолет Westland Sea King. Однако близость к главному аэродрому Эрланд доказывала, что оттуда местность хорошо прикрыта. Поэтому служба была закрыта с 1 января 1999 г. и переведена на аэродром Рюгге[48].

Дерегуляция

Норвежский рынок авиаперевозок был дерегулирован с 1 апреля 1994 года. Первоначально это мало повлияло на Вигру, поскольку в аэропорту Форнебу не хватало мест для новых участников, чтобы начать летать в Олесунн[49]. Наоборот, дерегулирование первоначально привело к тому, что Braathens прекратила прибрежное сообщение с Северной Норвегией, хотя и сохранила рейсы в Берген и Тронхейм[50]. С 19 апреля 1998 года Braathens начала обслуживание Олесунна на Boeing 737-700. В 1998 году в аэропорту был установлен радар. В том же году была заменена вся электроника диспетчерской вышки[41].

Boeing 737-400 Scandinavian Airlines.

8 октября 1998 года Форнебу был заменен аэропортом Гардермуэн, в котором было достаточно места для новых маршрутов. Бизнесмен из Олесунна Олав Нильс Сунде увидел возможность основать бюджетную авиакомпанию Color Air[51]. С 6 августа она начала выполнять рейсы два раза в день из Олесунна в Гардермуэн[52], используя Boeing 737-300[53] SAS introduced flights from Oslo to Ålesund on 7 December.[54]. SAS открыла рейсы из Осло в Олесунн 7 декабря[54]. Первоначально они использовали Douglas DC-9 и McDonnell Douglas MD-80, а затем перешли на Boeing 737-600[55]. Таким образом, количество рейсов в Осло увеличилось с семи до семнадцати[56]. Три оператора начали интенсивную ценовую войну, которая в течение года обошлась им в 3 миллиарда норвежских крон[57]. Color Air прекратила свою деятельность 27 сентября 1999 г[58]. SAS также открыла маршрут из Олесунна в аэропорт Копенгагена через Берген, который вскоре был закрыт[55].

SAS купила Braathens в мае 2001 года, с 2002 года две авиакомпании SAS Group координировали свои рейсы в Олесунн. Их наземные службы были переданы SAS Ground Handling[59]. В 2002 году Norwegian Air Shuttle была переформатирована из регионального перевозчика в бюджетную авиакомпанию. Она вступила в конкуренцию с SAS Group и 23 августа 2003 года запустила маршрут в Осло на Boeing 737-300, используя Røros Flyservice в качестве наземного оператора. Большинство из их сотрудников ранее работали на Braathens. Norwegian работал в Олесунне только до 10 октября 2004 г[48]. Braathens и SAS объединились в 2004 году, чтобы создать SAS Braathens, которая обслуживала Олесунн до 1 июня 2007 года, когда Scandinavian Airlines восстановились как отдельная компания[60].

Внешний вид терминала.

Полная проверка безопасности всех пассажиров началась 1 января 2004 г[36]. В 2006 г. была установлена автоматизированная система наблюдения за погодой[41]. В том же году все автобусные перевозки в аэропорту были переданы Nettbuss[15]. В 2006 году открылось дополнительное взлетное поле для секции авиации общего назначения. В апреле следующего года главный терминал был расширен до 620 квадратных метров. Это включало секцию прибытия для международных пассажиров с собственной багажной каруселью и большим магазином беспошлинной торговли. Это позволило одновременно прибывать внутренним и международным пассажирам[61].

1 июня 2007 года SAS Braathens начала выполнять рейсы в лондонский аэропорт Гатвик раз в две недели[62]. Он был прекращен в 2008 году[63]. 20 марта 2008 года Air Baltic представила рейсы в аэропорта Риги[64]. С 31 марта 2008 года SAS начала ежедневные рейсы в своего хаб в аэропорту Копенгагена[65]. С 25 октября 2009 года по этому маршруту для SAS летала компания Cimber Sterling на Bombardier CRJ200. Посещения такого маршрута было недостаточно, и в следующем году SAS ввела рейсы раз в неделю[66] There was insufficient patronage for such a route and SAS resumed a daily service the following year.[67].

Компания Norwegian вернулась в Олесунн 10 сентября 2008 г, когда вновь открыла свои рейсы в Осло[68]. Они ввели двухнедельные рейсы в Гатвик с 16 апреля 2011 г[69], а также рейсы в Олесунн, Тронхейм и Берген в рамках зимней программы 2011 г[70]. В 2012 году они также открыли еженедельные рейсы в Аликанте и Гран-Канарию в Испании[71][72]. Рейсы в Тронхейм не имели достаточного спроса и были закрыты с 1 февраля 2013 г[70]. В ответ Krohn Air 3 марта 2013 г. открыла рейсы в Тронхейм два раза в день[73]. Они были прекращены 13 сентября того же года[74].

С марта 2013 года Wizz Air трижды в неделю запускает рейсы в гданьский аэропорт имени Леха Валенсы, Польша[75]. С 4 апреля KLM Cityhopper начала выполнять рейсы в амстердамский аэропорт Схипхол два раза в день Fokker 70[76]. 5 июня Wizz Air запустила рейсы два раза в неделю в аэропорт Вильнюса, Литва[77]. В январе 2014 года Norwegian прекратила свои рейсы в Берген[78]. В ответ Widerøe начал обслуживать Берген в рамках летней программы 2014 года[79]. В ответ SAS открыла больше рейсов в Берген и Тронхейм и заменила некоторые из них меньшими самолетами ATR 72, которыми управляет Jet Time[80].

Инфраструктура

Аэропорт расположен на острове Вигра в коммуне Йиске, Норвегия[1]. Площадь главного терминала составляет 6 400 квадратных метров, включая диспетчерскую вышку[30][61]. Вигра — международный аэропорт с отдельными зонами вылета и прибытия для внутренних и международных рейсов[81]. В международной секции есть магазин беспошлинной торговли площадью 160 квадратных метров как для прибывающих, так и для отбывающих пассажиров[44]. На верхнем этаже находится ресторан, а на нижнем — кафе и киоск[82]. В аэропорту есть пожарно-спасательная служба 7-й категории. Наземное обслуживание обеспечивается SAS Ground Handling и Aviator[1].

Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет размеры 2314 × 45 метров и координаты 24/06 (с северо-востока на юго-запад). Взлетно-посадочная полоса 06 имеет заявленный доступный разбег (TORA) 2164 метра и доступную посадочную дистанцию (LDA) 2014 метров. TORA и LDA взлетно-посадочной полосы 24 составляют 2314 и 2083 метра соответственно. В аэропорту отсутствует параллельная рулежная дорожка. Высота аэропорта составляет 21 метр над средним уровнем моря. Аэропорт оборудован системой ILS категории I. Аэродром также оснащен доплеровским УКВ всенаправленным оборудованием для измерения дальности, а также тактической аэронавигационной системой[1].

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют регулярные и чартерные рейсы из аэропорта Олесунна:

Авиакомпания Пункты назначения
Норвегия BRA Braathens Regional Airlines		 Сезонный чартер: Анталья[83]
Нидерланды KLM		 Амстердам
Норвегия Norwegian Air Shuttle[84]		 Осло
Сезонный: Аликанте, Гран-Канария
Дания
Норвегия
Швеция Scandinavian Airlines		 Берген, Копенгаген, Осло
Сезонный чартер: Ханья,[85] Пальма-де-Майорка[85]
Норвегия Widerøe		 Берген, Тронхейм
Венгрия Wizz Air		 Гданьск, Каунас

У норвежской санитарной авиации есть самолет скорой помощи с неподвижным крылом, дислоцированный в аэропорту. Beechcraft King Air 200 эксплуатируется Lufttransport с медицинским персоналом из Møre og Romsdal Hospital Trust. В 2013 году самолет совершил 1632 вылета продолжительностью 1264 часа[86].

Статистика

Аэропорт Олесунна обслужил 1 055 098 пассажиров в 2013 году, из которых 256 512 были пассажирами международных рейсов. В аэропорту было совершено 16 057 полетов самолетов и обработано 641 тонна груза. Олесунн - десятый по загруженности аэропорт Норвегии по пассажиропотоку[2].


Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.

Данные из запроса в Викиданные.


Наземный транспорт

Vy Buss управляет парком из восьми автобусов для аэропортов[15]. Они отправляются в центр Олесунна и Моа в соответствии с расписанием рейсов[87]. В аэропорту есть парковка на 1050 машиномест, разделенных на четыре категории: краткосрочная, бизнес плюс, бизнес и эконом[33]. Прокат автомобилей доступен в компаниях Avis, Budget, Europcar, Hertz и Sixt[34]. Также доступны услуги такси[15].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 AD 2 ENAL 2 - 1. Aeronautical Information Publication Norway. Avinor (12 августа 2021). Дата обращения: 17 августа 2022.
  2. ↑ 1 2 Passenger statistics (XLSX). Avinor. Дата обращения: 21 апреля 2014. Архивировано 18 июля 2014 года.
  3. ↑ Hjelle: 12
  4. ↑ Hafsten & Arheim: 63
  5. ↑ 1 2 3 4 Hjelle: 13
  6. ↑ 1 2 Hjelle: 123
  7. ↑ Flatmark: 118
  8. ↑ 1 2 3 Hjelle: 14
  9. ↑ Hjelle: 16
  10. ↑ Hjelle: 17
  11. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 112
  12. ↑ Hjelle: 18
  13. ↑ 1 2 Hjelle: 90
  14. ↑ Hjelle: 89
  15. ↑ 1 2 3 4 5 Hjelle: 191
  16. ↑ 1 2 Hjelle: 195
  17. ↑ Hjelle: 19
  18. ↑ 1 2 Hjelle: 37
  19. ↑ Hjelle: 21
  20. ↑ Hjelle: 91
  21. ↑ 1 2 Hjelle: 93
  22. ↑ Hjelle: 38
  23. ↑ Hjelle: 197
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Hjelle: 94
  25. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 183
  26. ↑ Gynnild, Olav Flyplassenes og flytrafikkens historie (норв.). Kulturminner på norske lufthavner – Landsverneplan for Avinor. Avinor (2009). Дата обращения: 25 января 2012. Архивировано 21 марта 2012 года.
  27. ↑ Hjelle: 54
  28. ↑ Hjelle: 23
  29. ↑ 1 2 Hjelle: 104
  30. ↑ 1 2 3 4 Hjelle: 24
  31. ↑ Hjelle: 55
  32. ↑ 1 2 3 Hjelle: 39
  33. ↑ 1 2 Hjelle: 185
  34. ↑ 1 2 Hjelle: 187–189
  35. ↑ Hansen, Lars Ditlev (1987-02-26). "Mørefly vil omstille omstridt Aberdeenrute". Aftenposten. (норв.). p. 40.
  36. ↑ 1 2 Hjelle: 181
  37. ↑ Hjelle: 124
  38. ↑ Bø, Trond (1992-10-07). "Tøff kamp om luftambulansekontraktene". Aftenposten (норв.). p. 3.
  39. ↑ NOU 1997:3 – Om Redningshelikoptertjenesten :  [букмол]. — Ministry of Justice and the Police, 1997. — P. 23. Архивная копия от 26 февраля 2014 на Wayback Machine
  40. ↑ Herskedal, Kjell (2009-10-24). "Gratis å kjøre Ålesundtunnelene fra søndag" (норв.). Norwegian News Agency.
  41. ↑ 1 2 3 Hjelle: 41
  42. ↑ Hjelle: 25
  43. ↑ Hjelle: 26
  44. ↑ 1 2 Hjelle: 179
  45. ↑ Hjelle: 98
  46. ↑ Hjelle: 103
  47. ↑ Hjelle: 105
  48. ↑ 1 2 Hjelle: 113
  49. ↑ Tjomsland & Wilsberg: 340
  50. ↑ Valderhaug, Rune (1994-01-20). "Braathen vil ikke fly direkte Bergen Nord-Norge". Bergens Tidende (норв.). p. 6.
  51. ↑ Valestrand, Terje (1998-01-19). "Color Air: Ingen politisk sak". Bergens Tidende (норв.). p. 6.
  52. ↑ Lillesund, Geir (1998-08-05). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (норв.). Norwegian News Agency. p. 10.
  53. ↑ Hjelle: 149
  54. ↑ 1 2 Hjelle: 109
  55. ↑ 1 2 Hjelle: 110
  56. ↑ Sætre, Lars N. (1998-03-12). "Priskrig til glede for passasjerene: Kapasitetsboom på Gardermoen". Aftenposten (норв.). p. 46.
  57. ↑ "Flyselskapene tapte milliarder" (норв.). Norwegian News Agency. 2000-02-01.
  58. ↑ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (норв.). Norwegian News Agency. 1999-09-27.
  59. ↑ Hjelle: 115
  60. ↑ Hjelle: 114
  61. ↑ 1 2 Hjelle: 27
  62. ↑ "Fra Ålesund til London". Dagens Næringsliv (норв.). 2007-03-13. p. 39.
  63. ↑ "Ruter som forsvinner". Bergens Tidende (норв.). 2008-10-25. p. 14.
  64. ↑ "Danskene vil til Ålesund". Sunnmørsposten (норв.). 2008-04-01. p. 2.
  65. ↑ "Riga neppe siste skudd på rutestammen". Sunnmørsposten (норв.). 2008-04-21. p. 5.
  66. ↑ "Gleder seg over ny rute til København". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  67. ↑ "Større SAS-fly til København". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  68. ↑ "Halv pris hjem til bestemor". Sunnmørsposten (норв.). 2008-07-18. p. 1.
  69. ↑ Mikaelsen, Knut-Erik (2011-03-23). "Tar av mot Midtøsten". Aftenposten (норв.). p. 14.
  70. ↑ 1 2 "Norwegian kutter ruter". Adresseavisen (норв.). 2013-01-16. p. 26.
  71. ↑ "God start for Vigra–Alicante". Sunnmørsposten (норв.). 2012-02-14. p. 8.
  72. ↑ Hovik, Hilde (2012-07-06). "Ny rute fra Vigra til Las Palmas". Sunnmørsposten (норв.). p. 12.
  73. ↑ Reite, Terje; Hattrem, Erik (2013-02-05). "Krohn Air satser på Sunnmøre" (норв.). Norwegian Broadcasting Corporation. Архивировано из оригинала 14 октября 2013. Дата обращения: 10 февраля 2013.
  74. ↑ Horvik, Hilde; Stige, Per Ove (2013-09-12). "Krohn Air har bestemt å kansellere". Sunnmørsposten (норв.). Архивировано из оригинала 15 сентября 2013. Дата обращения: 12 апреля 2014.
  75. ↑ "Satser på Sunnmøre". Sunnmørsposten (норв.). 2013-02-06. p. 4.
  76. ↑ "KLM adds new Norway route". Business Traveller. 2012-10-23. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014. Дата обращения: 19 декабря 2014.
  77. ↑ "Ny rute fra Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2009-08-25. p. 11.
  78. ↑ Meling, Eirik (2013-11-27). "Norwegian legger ned Ålesund–Bergen". Sunnmørsposten (норв.). p. 4.
  79. ↑ "Widerøe tilbake på Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2014-01-21. p. 2.
  80. ↑ "Fleire fly til Vigra". Sunnmørsposten (норв.). 2014-06-25. p. 5.
  81. ↑ Hjelle: 182
  82. ↑ Hjelle: 177
  83. ↑ BRA A319 NS23 Scheduled Charter Operations. AeroRoutes. Дата обращения: 16 апреля 2023. Архивировано 28 октября 2022 года.
  84. ↑ Route map. norwegian.com. Дата обращения: 13 августа 2023. Архивировано 25 апреля 2018 года.
  85. ↑ 1 2 Ålesund Airport - Avinor. avinor.no. Дата обращения: 16 апреля 2023. Архивировано 8 марта 2023 года.
  86. ↑ Luftambulansebasen i Ålesund (Ambulansefly) (норв.). National Air Ambulance Service. Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 6 декабря 2014 года.
  87. ↑ Flybussen i Ålesund. Nettbuss. Дата обращения: 19 декабря 2014. Архивировано 10 ноября 2014 года.

Библиография

Эта страница в последний раз была отредактирована 14 марта 2024 в 05:45.
Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.
Основа этой страницы находится в Википедии. Текст доступен по лицензии CC BY-SA 3.0 Unported License. Нетекстовые медиаданные доступны под собственными лицензиями. Wikipedia® — зарегистрированный товарный знак организации Wikimedia Foundation, Inc. WIKI 2 является независимой компанией и не аффилирована с Фондом Викимедиа (Wikimedia Foundation).
Связаться с WIKI 2
Введение
Условия использования
Конфиденциальность