Лётное руководство (ЛР, ранее называлось руководство по лётной эксплуатации или РЛЭ) — эксплуатационный конструкторский документ, бумажная книга или электронный информационный набор данных, содержащий сведения, необходимые для выполнения полёта на определенном типе воздушного судна (ВС) или конкретном экземпляре ВС данного типа[1]. Содержит набор указаний относительно минимальной и максимальной скорости для разных этапов полёта, допустимых углах атаки, ограничениях при взлёте и посадке, сведения об устройстве, назначении и работе бортовых систем ВС и т. п.[2]
Назначение
Как часть эксплуатационной документации ЛР подлежит сертификации совместно с типовой конструкцией гражданского ВС. Впоследствии, на основе ЛР для магистральных ВС их эксплуатант формирует руководство по лётной эксплуатации ВС для экипажа — инструктивный документ, приемлемый для государства эксплуатанта и содержащий порядок действий в обычной, особой и аварийной ситуациях, контрольные карты, ограничения, информацию о лётно-технических характеристиках и сведения о системах ВС, а также другие материалы, связанные с эксплуатацией ВС. Это руководство входит в состав более широкого документа — руководства по производству полётов данного эксплуатанта[3][2].
Кроме того, указания и ограничения ЛР используют при подготовке сборника QRH[1].
Содержание руководства
Структура лётного руководства современного магистрального самолёта предусматривает следующие крупные разделы[1]:
- раздел 0 - Введение
- раздел 1 - Ограничения
- раздел 2 - Аварийные процедуры
- раздел 3 - Особые процедуры
- раздел 4 - Нормальные эксплуатационные процедуры
- раздел 5 - Лётные данные
- приложения и дополнения
Ранее в СССР в подобные документы (именуемые тогда РЛЭ) было принято включать более широкий круг сведений в силу того, что предусматривалось единообразное выполнение полётов непосредственно по РЛЭ всеми владельцами ВС данного типа. Ниже в качестве примера приведён состав РЛЭ самолёта Ан-2 (выпуска 1984 года)[4]:
- глава 1 - Общие сведения (размеры, массы, сведения о двигателе и воздушном винте, основные характеристики)
- глава 2 - Лётные ограничения и минимальный состав лётного экипажа
- глава 3 - Подготовка к полёту
- глава 4 - Выполнение полёта
- глава 5 - Особые случаи полёта
- глава 6 - Особенности эксплуатации самолёта Ан-2В (на поплавковом шасси)
- глава 7 - Особенности лётной эксплуатации самолёта Ан-2В в сельскохозяйственном варианте
- глава 8 - Особенности полётов при высоких и низких температурах воздуха
- глава 9 - Эксплуатация систем и оборудования (указания по работе с бортовыми системами)
- приложение 1 - Обслуживание самолёта экипажем при кратковременной стоянке в аэропортах, где отсутствует технический состав
- приложение 2 - Карта контрольной проверки самолёта Ан-2 экипажем
- приложение 3 - Перечень допустимых отказов и неисправностей самолёта Ан-2, с которыми разрешается завершать рейс до ближайшего аэродрома или аэродрома базирования
Примечания
- ↑ 1 2 3 ОСТ 1 02791-2010 Воздушные суда гражданской авиации. Документы по летной эксплуатации. Общие требования. НИИСУ (2010). Дата обращения: 23 марта 2021. Архивировано 7 марта 2022 года.
- ↑ 1 2 Авиационные правила. Часть 25. Нормы летной годности самолетов транспортной категории (утв. Постановлением 28-й сессии Совета по авиации и использованию воздушного пространства СНГ от 11.12.2008). Законы, кодексы и нормативные правовые акты РФ. Дата обращения: 23 марта 2021. Архивировано 24 апреля 2019 года.
- ↑ Doc 9760. Руководство по лётной годности. — 3. — Монреаль: ИКАО, 2014. — 415 с. — ISBN 978-92-9249-986-0. Архивировано 4 ноября 2019 года.
- ↑ Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-2. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
См. также
Эта страница в последний раз была отредактирована 26 мая 2023 в 16:48.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.