| Рейс 585 United Airlines | |
|---|---|
 Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines, идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 3 марта 1991 года |
| Время | 09:43 MST |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Заклинивание руля направления в правом положении |
| Место |
 в 7 км от аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс (Колорадо, США) |
| Координаты | 38°44′09″ с. ш. 104°42′42″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 25 (все) |
| Раненые | 1 (на земле) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 737-291 |
| Авиакомпания |
United Airlines |
| Пункт вылета |
Пеория (Иллинойс) |
| Остановки в пути |
Куад-Сити, Молин (Иллинойс) Степлтон, Денвер (Колорадо) |
| Пункт назначения |
Колорадо-Спрингс (Колорадо) |
| Рейс | UA585 |
| Бортовой номер | N999UA |
| Дата выпуска | 11 мая 1982 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 20 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс — авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 3 марта 1991 года. Авиалайнер Boeing 737-291 авиакомпании United Airlines совершал внутренний рейс UA585 по маршруту Пеория—Молин—Денвер—Колорадо-Спрингс, но при заходе на посадку в пункте назначения внезапно опрокинулся вправо и рухнул на землю около аэропорта Колорадо-Спрингс. Погибли все находившиеся на его борту 25 человек — 20 пассажиров и 5 членов экипажа; также получил ранения 1 человек на земле.
Самолёт
Boeing 737-291 (регистрационный номер N999UA, заводской 22742, серийный 875) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 11 мая). 24 мая того же года был передан авиакомпании Frontier Airlines (борт N7356F). В июле 1985 года был взят в лизинг авиакомпанией United Airlines и получил бортовой номер N999UA, 1 июня 1986 года был полностью выкуплен. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17. На день катастрофы совершил 19 734 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 050 часов[1][2].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Гарольд Грин (англ. Harold Green). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 21 год и 9 месяцев (с 15 мая 1969 года). Управлял самолётами Douglas DC-8 (в качестве бортинженера) и Boeing 727 (в качестве бортинженера, а затем второго пилота). В должности командира Boeing 737-200 — с 7 декабря 1990 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9902 часа, 1732 из них на Boeing 737-200 (891 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 42-летняя Патрисия Эйдсон (англ. Patricia Eidson). Опытный пилот, проработала в авиакомпании United Airlines 2 года и 3 месяца (с 21 ноября 1988 года). В должности второго пилота Boeing 737-200 — с 21 августа 1990 года. Налетала 3903 часа, 1077 из них на Boeing 737-200.
В салоне самолёта работали три стюардессы:
- Лиза Чёрч (англ. Lisa Church),
- Анита Лучеро (англ. Anita Lucero),
- Моника Смайли (англ. Monica Smiley).
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| США |
16 | 5 | 21 |
 Польша |
1 | 0 | 1 |
 Япония |
1 | 0 | 1 |
 Ирландия |
1 | 0 | 1 |
 Канада |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 20 | 5 | 25 |
Хронология событий
Рейс UA585 вылетел из Денвера в 09:23 MST, на его борту находились 5 членов экипажа и 20 пассажиров; расчётное время посадки в Колорадо-Спрингс было 09:46 MST (полёт должен был продлиться всего 23 минуты), перелёты из Пеории в Молин и из Молина в Денвер прошли в штатном режиме.
В 09:37 лайнер начал заход на посадку на ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс, но в 09:43:32 рейс 585, находясь на высоте около 300 метров, резко перевернулся на 180° вправо и опустил носовую часть вниз на 10°, падая по спирали. Пилоты пытались восстановить управление самолётом, выпустив закрылки на 15° и увеличив тягу двигателей, но в 09:43:41 рейс UA585 на скорости 394 км/ч вертикально врезался в землю в 7 километрах от ВПП №35 аэропорта Колорадо-Спрингс и недалеко от Уайдфилд-Парка. От удара о землю лайнер полностью разрушился, а на месте падения образовалась воронка глубиной 4,5 метра. Все 25 человек на борту самолёта погибли; также получил ранения 1 человек на земле — 8-летняя девочка, гулявшая неподалёку от места катастрофы (была сбита взрывной волной).
Расшифровка переговоров
Переговоры и записи с речевого самописца рейса UA585 в течение последних 2 минут.
Сокращения:
- КВС: Командир воздушного судна — Гарольд Грин
- 2П: Второй пилот — Патрисия Эйдсон
- ДИ: Авиадиспетчер
- Э: Кто-то из экипажа
- Внешняя связь: переговоры с диспетчером
- (нрзб) — неразборчиво
- (ругань) — ненормативная лексика (удалена)
| Время | Оригинал | Перевод | |
|---|---|---|---|
| 09:41:20 | КВС | Twenty five flaps. | Закрылки 25. |
| 09:41:23 | Ди | United five eighty five, after landing hold short of runway three zero for departing traffic on runway… three zero. | Юнайтед 5-8-5, после посадки остановитесь перед взлётно-посадочной полосой три ноль для пропуска борта(ов) вылетающих с полосы… три ноль. |
| 09:41:25 | |||
| 09:41:30 | КВС | Starting on down. | Снижаемся. |
| 09:41:31 | 2П (внешняя связь) | We'll hold short of three zero, United five eighty five. | Мы остановимся перед три ноль, Юнайтед 5-8-5. |
| 09:41:33 | 2П | That's all the way to the end of our runway not … doesn't mean a thing. | Это у самого конца нашей полосы, не… в общем, неважно. |
| 09:41:39 | КВС | No problem. | Нет проблем. |
| 09:41:51 | |||
| 09:42:05 | |||
| 09:42:08 | 2П | The marker's identified now it's really weak. | Метка идентифицировалась очень слабо. |
| 09:42:11 | КВС | No problem. | Нет проблем. |
| 09:42:29 | 2П | (We had a) ten knot change here. | (У нас было) на 10 узлов здесь. |
| 09:42:31 | КВС | Yeah, I know… awful lot of power to hold that… airspeed. | Да, я знаю… слишком высокий режим работы двигателей, чтобы держать эту… скорость. |
| 09:43:01 | 2П | Another ten knots gain. | Ещё 10 узлов. |
| 09:43:03 | КВС | Thirty flaps. | Закрылки 30. |
| 09:43:08 | 2П | Wow. | Вау. |
| 09:43:09 | |||
| 09:43:28 | 2П | We're at a thousand feet. | Мы на 1000 футов. |
| 09:43:32 | 2П | Oh, God (flip)- | О, боже (кувырок)- |
| 09:43:33 | КВС | Fifteen flaps. | Закрылки 15. |
| 09:43:34 | 2П | Fifteen. | 15. |
| 09:43:34.4 | 2П | Oh. | Ой. |
| 09:43:34.7 | КВС | Oh! | Ой! |
| 09:43:35.4 | 2П | …. | (ругань). |
| 09:43:35.5 | |||
| 09:43:35.7 | КВС | …. | (ругань) |
| 09:43:36 | КВС | No! | Нет! |
| 09:43:37.5 | 2П | Oh …. | Oh (ругань). |
| 09:43:38.2 | КВС | Oh …. | Oh (ругань). |
| 09:43:37 | |||
| 09:43:38 | 2П | Oh my God… Oh my God! | О, боже мой… О, боже мой! |
| 09:43:40 | КВС | Oh no. | О, нет. |
| 09:43:41 | |||
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса UA585 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Во время расследования не было найдено ничего, что могло бы привести к катастрофе. В 1992 году NTSB опубликовал промежуточный отчёт расследования, в котором было указано на то, что причина катастрофы рейса UA585 не установлена.
Истинная причина катастрофы была раскрыта после катастрофы рейса USAir-427 и инцидента с рейсом Eastwind Airlines-517. Тогда было установлено, что причиной катастрофы стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 27 марта 2001 года.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 585 United Airlines показана в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.
См. также
Примечания
- ↑ United Airlines N999UA (Boeing 737 - MSN 22742) (Ex N7356F ). Дата обращения: 17 мая 2020. Архивировано 2 января 2019 года.
- ↑ N999UA UNITED AIRLINES BOEING 737-200
- ↑ United 585 CVR Transcript. Дата обращения: 3 декабря 2016. Архивировано 8 ноября 2016 года.
Ссылки
- Описание происшествия на Aviation Safety Network
- Aircraft Accident Report: Uncontrolled Descent and Collision with Terrain, United Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, 4 Miles South of Colorado Springs Municipal Airport Colorado Springs, Colorado, March 3, 1991 — Окончательный отчёт расследования NTSB
- Boeing 737 Rudder Design Defect Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 20 апреля 2024 в 17:52.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.