| Катастрофа на острове Хейса | |
|---|---|
 Разрушенный самолёт в сентябре 2007 года | |
| Общие сведения | |
| Дата | 12 февраля 1981 года |
| Место |
 остров Хейса (Земля Франца-Иосифа, СССР) |
| Координаты | 80°34′50″ с. ш. 57°40′41″ в. д.HGЯO |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
 Ил-14, аналогичный разбившемуся |
|
| Модель | Ил-14 |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (Центральное УГА, Мячковский отдельный авиаотряд) |
| Пункт вылета |
Мячково (Москва) |
| Остановки в пути |
Средний (Северная Земля) |
| Пункт назначения |
Хейса (Земля Франца-Иосифа) |
| Бортовой номер | CCCP-04188 |
| Дата выпуска | 17 апреля 1956 года |
| Пассажиры | 7[1] |
| Экипаж | 6[1] |
| Погибшие | 2[1] |
| Выжившие | 11 |
Катастрофа Ил-14 на острове Хейса — авиационная катастрофа, произошедшая 12 февраля 1981 года на острове Хейса (архипелаг Земля Франца-Иосифа, Архангельская область, СССР) с самолётом Ил-14, в результате которой погибли два человека. По состоянию на 2023 год разбившийся самолёт по-прежнему находился на острове Хейса.
Самолёт
Ил-14Т[1] (по другим данным — Ил-14П[3]) с бортовым номером CCCP-04188 (заводской — 6341301, серийный — 13-01) был выпущен Ташкентским авиазаводом 17 апреля 1956 года и вскоре был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Управление полярной авиации. С 21 ноября 1971 года самолёт эксплуатировался в Мячковском авиаотряде Центрального управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы борт 04188 имел 27 926 часов налёта и 11 225 посадок[3].
Катастрофа
Самолёт совершал специальный рейс из Москвы на Землю Франца-Иосифа с рядом промежуточных посадок (Воркута, Диксон, последняя — на острове Средний)[3], в ходе которого перевозил учёных Обнинского МетеоНИИ (а также их аппаратуру) для работы в обсерватории им. Эрнста Кренкеля, расположенной в северо-восточной части острова Хейса. На борту Ил-14 находилось 13 человек — шесть человек экипажа во главе с командиром Ермаковым и семь пассажиров[1].
Посадка осуществлялась на временную посадочную площадку в условиях полярных сумерек, при этом посадочный вес самолёта превышал допустимый на 700 кг. Когда самолёт находился на предпосадочной прямой, командир воздушного судна дважды терял из виду огни взлётно-посадочной полосы, однако не стал уходить на второй круг, как того требовали «Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР» («НПП ГА-78»), и продолжил снижение, не обращая внимания на предупреждение второго пилота об отсутствии видимости ВПП. Самолёт приземлился не на полосу, а в 32 метрах левее её на неукатанный снег глубиной около метра. Носовая стойка шасси при движении самолёта по глубокому снегу сломалась, из-за этого носовая часть фюзеляжа ударилась о землю и частично разрушилась. От удара сместился расположенный в салоне дополнительный топливный бак и другой груз, убив двух пассажиров и повредив кабину пилотов. Ранения получили пять членов экипажа и четыре пассажира[1].
Причины катастрофы и последствия
По мнению комиссии, проводившей расследование, основной причиной произошедшей катастрофы стало невыполнение командиром воздушного судна требований «Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР» (п. 8.6.13), выразившееся в отказе прерывать посадку и уходить на второй круг в условиях отсутствия надёжного визуального контакта с огнями взлётно-посадочной полосы. Комиссия посчитала, что катастрофе способствовала неудовлетворительная организация лётной работы и обеспечения безопасности полётов в 229-м лётном отряде[1].
Самолёт был списан приказом Министерства гражданской авиации № 014 от 10 апреля 1981 года[3].
В 2014 году на острове Хейса начались работы по очистке территории, при этом относительно разбившегося самолёта было принято решение оставить его на месте в качестве экспоната[4]. В статье на сайте «Русского географического общества», посвящённой посещению острова Хейса экспедицией «Арктического плавучего университета» в 2021 году, самолёт назван «трагическим памятником» и, в то же время, «самой фотографируемой достопримечательностью (если вообще это слово здесь уместно)»[5].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Ил-14Т Мячковского ОАО на Земле Франца-Иосифа : [арх. 08.06.2017]. — Airdisaster.ru. — Дата обращения: 24.10.2017.
- ↑ airdisaster.com — 1998.
- ↑ 1 2 3 4 Ильюшин Ил-14П Бортовой №: CCCP-04188 : [арх. 11.07.2017]. — Russianplanes.net, 2013. — 20 января. — Дата обращения: 24.10.2017. (Версия от 10 ноября 2016.)
- ↑ Скалина И. Исследователи Арктики решают судьбу единственного в стране самолета АНТ-6А : [арх. 04.02.2020]. — ТАСС, 2017. — 1 августа. — Дата обращения: 06.02.2020.
- ↑ Дневники АПУ-2021: остров Хейса. Самая северная точка маршрута и самая северная метеостанция России. День 11 — 20 июня : [арх. 30.06.2022]. — Русское географическое общество. Архангельское региональное отделение, 2021. — 2 июля. — Дата обращения: 13.02.2024.
Ссылки
- Панорама самолета на Яндекс.Картах. Яндекс.Карты.
| |
| |
Эта страница в последний раз была отредактирована 13 февраля 2024 в 12:29.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.