Кастор (англ. caster angle или castor angle) — угол продольного наклона оси поворота колеса автомобиля.
Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.
Эта линия проходит через шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов подвески («классическая» двухрычажная подвеска), либо через верхнюю и нижнюю точки крепления амортизаторной стойки (подвеска типа «Мак-Ферсон») либо по оси шкворня (шкворневая подвеска) в продольной плоскости автомобиля. Кастор может быть как положительным, так и отрицательным.
Влияние кастора на управляемость автомобиля
Кастор влияет на стабилизирующий момент и на изменение развала колес при повороте руля. Чем больше кастор, тем больше стабилизирующий эффект при вывернутых колёсах.
Из-за того, что точка контакта колеса (при положительном касторе) с поверхностью лежит несколько позади оси поворота, при отклонении колеса от прямолинейного движения возникают боковые силы, стремящиеся вернуть колесо в начальное положение.
Кроме того, если в начальный момент отклонения колес от нейтрального положения при прохождении поворота только внешнее колесо имеет необходимый отрицательный развал, то по мере увеличения отклонения колес в сторону поворота внешнее колесо приобретает ещё больший отрицательный развал, а отрицательный развал внутреннего колеса уменьшается или даже становится положительным. Таким образом, кастор благоприятно влияет на сцепление управляемых колес в поворотах.
При повороте в одну из сторон одно из колес стремится приподнять шасси, другое же само приподнимается. Таким образом, для поворота колес необходимо не только преодолеть силы трения, но и затратить некоторое количество энергии на приподнимание шасси. Благодаря этому и выше описанным боковым силам водитель может «чувствовать» автомобиль[1].
При дефектах кузова, после ударов, этот угол обычно изменяется неодинаково. Разница между этими углами на левом и правом колёсах обычно приводит к уводу автомобиля с прямой линии даже при идеально отрегулированных остальных углах и качественной резине.
Примеры параметров кастора
Параметры кастора для легковых автомобилей (производства СССР)
| Автомобиль | Значение кастора[2] |
|---|---|
| ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А | 2°31’ |
| ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В | 2°30’ |
| ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А, ЗАЗ-968М | 5°30’ |
| ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М | 5°30’ |
| Москвич 407 | 1°…3° |
| Москвич-403, −408, −412, −2140, −2138, −2137, −2136 | 0°20’…1°20’ |
| ВАЗ-2101, −2102, −2105 | 3°30’…4°30’ |
| ВАЗ-2103, −2106, −2107 | 3°40’…4°20’ |
| ВАЗ-2121 | 3°00’…4°00’ |
| ГАЗ-21 | 1° |
| ГАЗ-24 | 0°…1° |
| ГАЗ-3110 | 3°…6° |
| ГАЗ-13, ГАЗ-14 | 0°…1° |
| ГАЗ-69, ГАЗ-69А | 3°30’±30’ |
| ЗИЛ-114, ЗИЛ-117, ЗИЛ-41047 | 0°45’±30’ |
| УАЗ-469, УАЗ-469Б | 3°30’ |
Параметры кастора для грузовых автомобилей (производства СССР)
| Автомобиль | Значение кастора[2] |
|---|---|
| ГАЗ-51 | 2°30’ |
| ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04 | 3° |
| ГАЗ-53, ГАЗ-53А | 2°30’ |
| ЗИЛ-164 | 1°30’ |
| ЗИЛ-130 | 2°30’ |
| ЗИЛ-157 | 2°30’ |
| МАЗ-500, −503, −504, −5335, −6422 | 2°30’ |
| Урал-375, Урал-377 | 2°10’ |
| КрАЗ-256, −257, −258 | 0° |
| КрАЗ-255Б, КрАЗ-260 | 5° |
Примечания
- ↑ К вопросу о настройке шасси… Дата обращения: 17 июля 2008. Архивировано 16 апреля 2008 года.
- ↑ 1 2 Краткий автомобильный справочник. — 10 изд. — М.: Транспорт, 1985. — 220 с.
Ссылки
- Метаморфозы рулевого управления: Непростая судьба «баранки» Архивная копия от 11 июня 2009 на Wayback Machine
Эта страница в последний раз была отредактирована 24 апреля 2023 в 15:13.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.