КЛУБ

Комплексное локомотивное устройство безопасности (КЛУБ) устанавливается на тяговом и самоходном железнодорожном подвижном составе (локомотивы, МВПС, дрезины) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер. Наибольшее распространение получил КЛУБ-У (унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и моторвагонных подвижных составов (МВПС)).

Среди функций КЛУБа можно отметить следующие:

• приём, дешифровка сигналов АЛС (АЛСН, АЛС-ЕН) и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора;
• контроль разрешённой скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты (ЭК) участка обращения локомотива;
• автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопускание несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы;
• приём и обработка сигналов цифрового радиоканала (РК);
• приём и обработка сигналов спутниковой навигационной системы (СНС) Глонасс/GPS;
• определение путевой координаты с использованием СНС и ЭК;
• расстояние до ближайшего путевого объекта;
• регулирование скорости проезда путевого объекта;
• контроль бдительности машиниста;
• контроль начала движения;
• состояние системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре);
• информирование машиниста о состоянии системы;
• регистрация на электронном носителе более 40 параметров.

Технические параметры системы предоставляют возможность приема кодов АЛС и определённых команд с использованием цифрового радиоканала. Для определения координат используется система спутникового позиционирования Глонасс/GPS.

Разновидности

Выпускаются ОАО «Ижевский радиозавод». Различают несколько видов КЛУБ:

• КЛУБ;
• КЛУБ-У;
• КЛУБ-УП;
• КЛУБ-П.

КЛУБ

Области применения:

• магистральные и маневровые локомотивы железных дорог.

Особенности и возможности:

• индикация фактической скорости движения;
• приём и обработка сигналов АЛС-Н и АЛС-ЕН;
• формирование допустимой скорости движения и её индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС;
• контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
• контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
• выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
• контроль бдительности машиниста;
• исключение самопроизвольного движения;
• контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения.

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью V_доп. на белый, равной конструкционной скорости V_конст.;
• маневровый с V_доп.=60 км/час;

В 2000 году снят с производства.

КЛУБ-У

Области применения:

• устанавливается на всех типах локомотивов, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации, системой автоматического управления тормозами (САУТ);
• используется на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности:

• обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;
• исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью Vдоп. на зеленый (белый), задаваемой с БВЛ и определяемой категорией поезда;
• маневровый с V_доп.=60 км/час на белый и с V_доп.=40 км/час для 7 категории поезда;
• специальный маневровый с V_доп.=20 км/час (ПО до 6-й версии);
• режим двойной тяги (ПО с 6-й версии).

КЛУБ-УП

Области применения:

• устанавливается на самоходные путевые машины I категории, выполняющие работу самоходом и/или по транспортированию хозяйственных поездов аналогично локомотивам, а также перевозку путевых бригад.

Особенности и возможности:

• определение параметров движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, датчиков пути и скорости, электронной карты участка;
• индикация фактической скорости движения;
• формирование информации о целевой и допустимой скорости движения;
• обеспечение автостопного торможения при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;
• невозможность движения с отключенным ЭПК и выключенной системой безопасности;
• контроль максимальной допустимой скорости 20 км/час в рабочем режиме и выработка сигнала автостопного торможения при её превышении;
• контроль снижения допустимой скорости перед светофором с запрещающим сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
• исключение самопроизвольного движения;
• контроль бдительности машиниста;
• регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностика системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации;
• контроль давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре.

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью V_доп. на зелёный (белый), задаваемой с БВД (блок ввода данных) и определяемой категорией поезда;
• маневровый с V_доп.= 40 км/час на белый;
• рабочий с V_доп.=20 км/час.

КЛУБ-П

Области применения:

• устанавливается на самоходные путевые машины II категории, разрабатываемые и изготавливаемые на заводах;
• устанавливается при модернизации имеющегося парка самоходных путевых машин II категории.

Особенности и возможности:

• индикация фактической скорости движения;
• формирование допустимой скорости движения и её индикация в зависимости от показаний путевого светофора;
• контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
• контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
• выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
• контроль бдительности машиниста;
• исключение самопроизвольного движения.

Режимы движения:

• поездной с допустимой скоростью V_доп. на белый, равной конструкционной скорости V_конст.;
• маневровый с V_доп.=40 км/час;
• рабочий с V_доп.=20 км/час и снятием контроля бдительности при фактической скорости меньшей или равной 10 км/час.

См. также

• Positive train control^[en]

Примечания

Ссылки

• Комплексное локомотивное устройство безопасности — КЛУБ-У
• Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У
• Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-УП

Эта страница в последний раз была отредактирована 22 апреля 2022 в 12:04.