Автомоби́льные доро́ги Никарагуа — сеть дорог на территории Никарагуа, объединяющая между собой населённые пункты и отдельные объекты, предназначенная для движения транспортных средств, перевозки пассажиров и грузов.
Энциклопедичный YouTube
-
1/3Просмотров:4 329 7759361 029
-
История США - на карте
-
O&G Workshop - Oil&Gas Sector Overview
-
Интервью: Михаил Егоров (NuCypher). Блокчейн-регуляция, SEC, США vs Китай. Новости NuCypher.
Субтитры
История
Первые грунтовые дороги между поселениями появились на территории Никарагуа ещё в колониальный период, их современная конфигурация начала складываться после того, как в 1858 году столица страны была перенесена из города Леон в город Манагуа[1][2].
После начала «золотой лихорадки» в Калифорнии американский магнат Корнелиус Вандербильт 14 августа 1851 года создал транспортную компанию «Accessory Shipping Company» для доставки желающих переселиться в Калифорнию. На пароходе их доставляли из Нью-Йорка в порт Грейтаун на атлантическом побережье Никарагуа, затем перевозили на дилижансах в порт Сан-Хуан-дель-Сур на тихоокеанском побережье, откуда на пароходах отправляли в США[3]. Компания построила 20 км шоссе к озеру Никарагуа и три причала на побережье, получила монопольное право на перевозки пассажиров и грузов по территории страны в обмен на ежегодные выплаты в бюджет страны (но после выплаты 10 тыс. песо за первый год платить перестала). После вторжения в 1855 году в Никарагуа армии наёмников У. Уокера имущество компании в стране было захвачено Уокером (в июне 1856 года объявившим себя президентом Никарагуа), в дальнейшем, в условиях начавшейся войны транспортные перевозки были дезорганизованы[4].
К 1892 году правительство страны организовало по двум дорогам движение запряженных волами повозок[5]. В начале XX века Никарагуа имела слаборазвитую сеть грунтовых дорог[6].
В 1923 году на конференции американских государств было предложено построить дорогу, соединяющую все страны Северной и Южной Америки, в октябре 1925 года была проведена первая конференция по вопросу строительства Панамериканского шоссе, но начавшийся в 1929 году экономический кризис осложнил экономическое положение государств и работы над проектами строительства шоссе были отложены. 29 июля 1937 года 14 стран (в том числе, Никарагуа) подписали конвенцию о строительстве Панамериканского шоссе.
После начала Второй мировой войны военно-политическое руководство США обеспокоилось вопросами переброски войск к Панамскому каналу, после японской атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вступления США в войну Никарагуа было предложено расширить транспортную сеть.
В 1950-е годы дорожная сеть в стране была слаборазвита, протяжённость шоссейных дорог была невелика[7].
В 1960 году общая протяжённость автомобильных дорог страны составляла около 4 тыс. км[8].
В 1972 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 13 тыс. км (из них 1,3 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[9].
В декабре 1972 года мощное землетрясение частично разрушило столицу страны[10]. Часть иностранной помощи, выделенной на восстановление города, диктатор А. Сомоса израсходовал, разместив заказы на принадлежавших ему цементном заводе и фабрике бетонных блоков — в результате, асфальтовое покрытие на улицах Манагуа заменили на бетонные блоки[11].
В 1975 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 12,5 тыс. км (из них 1,6 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием), автотранспорту принадлежала ведущая роль в грузообороте страны[2].
После Сандинистской революции 1979 года началось расширение и улучшение дорожной сети (особенно в северных и восточных районах, ранее практически изолированных от остальной части страны)[12]. Поскольку после окончания боевых действий хозяйственная деятельность оказалась дезорганизована, для трудоустройства безработных правительство организовало ремонтно-восстановительные и строительные работы (одним из главных направлений деятельности созданных строительных отрядов стали ремонт и строительство дорог)[13].
При помощи кубинских строителей в 1980 году началась постройка дороги Тума — Васлала — Тиуна (после окончания постройки объединившее тихоокеанское и атлантическое побережье страны)[14].
Однако в результате действий «контрас» началось минирование дорог[15], значительное количество объектов транспортной инфраструктуры было повреждено или разрушено[16][12]. Положение на транспорте осложнила введённая США экономическая блокада Никарагуа[17].
Только в 1983—1985 годах «контрас» были убиты свыше 200 дорожных рабочих, инженеров и технических специалистов, повреждено и уничтожено значительное количество автомобильной и дорожно-строительной техники[12].
В 1985 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 4408 км составляли дороги с твёрдым покрытием)[18].
В октябре 1987 года до 2500 «контрас» предприняли попытку перерезать стратегическое шоссе, соединяющее Атлантическое и Тихоокеанское побережье страны[19]. Одновременно были атакованы мост через реку Льваго, город Санто Томас, городки Ла Гатеада, Муэье де лос Буэьес и Ла Батеа. Непрерывные бои продолжались в течение трёх дней, но мост уничтожен не был[20].
В 1988 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км[21] (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[22].
В октябре 1988 года ураган «Джоан» разрушил юго-восточную и центральную часть страны и размыл часть автомобильных дорог.
25 февраля 1990 года президентом страны стала Виолета Барриос де Чаморро, при поддержке США начавшая политику неолиберальных реформ[23], в результате которых в стране начался экономический кризис, сопровождавшийся деиндустриализацией[24].
1 сентября 1992 года в районе Тихоокеанского побережья Никарагуа произошло сильное подводное землетрясение (свыше 6,5 баллов по шкале Рихтера), сопровождавшееся возникновением приливной волны и временным затоплением прибрежных участков местности. В результате имело место разрушение и повреждение зданий и участков дорог в городах Коринто и Сан-Хуан-дель-Сур[25] (а также в других прибрежных районах департаментов Чинандега и Леон)[26].
В 1993 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 25 тыс. км (из них 14,4 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[27], к концу 1995 года — сократилась до 17,1 тыс. км[24]. Наиболее важными автодорогами в это время являлись проходивший через территорию страны 410-километровый участок Панамериканского шоссе и автодорога от Манагуа к Пуэрто-Кабесас[10].
В октябре 1998 года ураган «Митч» нанёс значительный ущерб экономике страны (в том числе, дорожному хозяйству), но в дальнейшем началось восстановление повреждённых дорог и объектов транспортной инфраструктуры. В 2000 году протяжённость автомобильных дорог составляла 19 032 км (из них 2093 км с твёрдым покрытием)[28].
С целью расширения туристической инфраструктуры были обустроены «кофейный путь» на севере страны (в департаментах Матагальпа и Хинотега, позволяющий туристам посетить кофейные плантации) и «табачный путь» (в департаментах Халапа и Эстели)[23], но в целом, государственные программы строительства и ремонта дорог были свёрнуты.
В 2009 году общая протяжённость автомобильных дорог составляла 19,1 тыс. км (из них 2 тыс. км составляли дороги с твёрдым покрытием)[23].
В 2012 году при помощи МЧС РФ в составе вооружённых сил Никарагуа было создано инженерное подразделение "Destacamento de Máquinas Ingenieras “Mayor de Ingeniería Gerónimo Adrián Rivas López” del Cuerpo de Ingenieros", получившее новую автомобильную и инженерную технику (несколько самосвалов "КАМАЗ", один грузовик "International", два экскаватора "Caterpillar", погрузчик "Komatsu", два бульдозера, самоходный грейдер и др.), задачей которого является ремонт автомобильных дорог страны[29].
30 августа 2014 года в департаменте Рио-Сан-Хуан на границе между Никарагуа и Коста-Рикой было завершено строительство нового моста «Puente Santa Fe» длиной 362 метра. Мост был построен при финансовой помощи Японского агентства международного сотрудничества[30].
18 апреля 2018 года в Никарагуа начались антиправительственные волнения, перешедшие в массовые беспорядки, продолжавшиеся до ноября 2018 года. По официальным данным правительства Никарагуа, общий ущерб составил свыше 960 млн долларов, были повреждены 252 здания, разрушены 209 км улиц и автодорог[31][32].
В ноябре 2020 года ураганы «Эта» и «Йота» (и вызванные ими наводнения и оползни) привели к повреждениям и разрушениям ряда участков дорожной сети Никарагуа[33].
Современное состояние
Личный состав и техника вооружённых сил Никарагуа принимают участие в ремонте и строительстве дорог и устранении последствий стихийных бедствий[29].
Примечания
- ↑ Никарагуа // Советская историческая энциклопедия / редкол., гл. ред. Е. М. Жуков. том 10. — М.: Советская энциклопедия, 1967. ст. 202—207
- ↑ 1 2 Никарагуа // Латинская Америка. Энциклопедический справочник / редкол., гл. ред. В. В. Вольский. том 2. — М.: Советская энциклопедия, 1982. стр. 256—264
- ↑ Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol.15. Chicago, 1994. pages 688—692
- ↑ Леонов, Н. С.. Очерки новой и новейшей истории стран Центральной Америки. — М.: Мысль, 1975. — Стр. 89—113
- ↑ Wagon or common roads // Hand book of Nicaragua. International Bureau of the American Republics, U. S. Congress Bulletin No. 51. Washington, Government printing office, 1896. page 58
- ↑ Никарагуа // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
- ↑ Никарагуа // Большая советская энциклопедия / редкол., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т. 29. — М.: Большая советская энциклопедия, 1954. стр.610—613
- ↑ Никарагуа // Краткая географическая энциклопедия / гл. ред. А. А. Григорьев. том 3. — М.: Советская энциклопедия, 1962. стр. 98—99
- ↑ Никарагуа // Большая советская энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т. 17. — М.: Советская энциклопедия, 1974. стр. 604—608
- ↑ 1 2 Nicaragua // The New Encyclopedia Britannica. 15th edition. Macropaedia. Vol. 18. Chicago, 1994. pages 688—692
- ↑ Строев А. П. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М.: Международные отношения, 1989. стр. 12—13
- ↑ 1 2 3 А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр.77-78
- ↑ М. Л. Чумакова. На сложном пути национального возрождения // журнал «Латинская Америка», № 7, 1980. стр. 38-56
- ↑ Куба. Интернационализм в действии // «Аргументы и факты», № 5 от 31 января 1984
- ↑ В. Болгов. Очистка территории Никарагуа от мин // «Зарубежное военное обозрение», № 9 (702), 2005. стр.66-67
- ↑ «когда, миновав город Чинандегу, мы въехали в опасную зону, к нам присоединилась машина сопровождения. На главном шоссе „контрас“ взорвали мост — теперь его ремонтировали с помощью кубинских инженеров»
Грэм Грин. Моё знакомство с генералом или Как я оказался ко всему этому причастным // журнал «Иностранная литература», № 5, 1986, стр.185-200 - ↑ А. П. Строев. Никарагуанские очерки: по пути социально-экономического развития. М., «Международные отношения», 1989. стр. 88-93
- ↑ Никарагуа // Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1986 (вып. 30). — М.: Советская энциклопедия, 1986. стр. 312-313.
- ↑ major James McCarl, Jr. Sandinista Counterinsurgency Tactics. Fort Leavenworth, Kansas, 1990. page 78
- ↑ В. И. Филатов. Фронт без затишья. — М.: Красная звезда, 1988. стр. 31-32.
- ↑ Никарагуа // Большой энциклопедический словарь (в 2-х тт.) / редкол., гл. ред. А. М. Прохоров. 3-е изд. Том 2. — М.: Советская энциклопедия, 1991. стр. 31-32.
- ↑ Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. — М.: Политиздат, 1988. стр. 422-423.
- ↑ 1 2 3 Никарагуа // Большая российская энциклопедия / редкол., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 22. — М.: Большая российская энциклопедия, 2013. стр. 699-710.
- ↑ 1 2 Никарагуа // Большой российский энциклопедический словарь. — М.: Большая российская энциклопедия, 2006. стр. 1048.
- ↑ 14 dead, dozens missing in Nicaraguan tidal waves // "The Washington Post" от 1 сентября 1992
- ↑ EL TSUNAMI (MAREMOTO) DE 1992 EN NICARAGUA
- ↑ Никарагуа // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. — М.: Республика, 1993. стр. 300-303.
- ↑ South America, Central America and the Caribbean, 2003. 11th edition. London — New York, Europa Publications, 2002. page 617
- ↑ 1 2 "Revista Ejército Defensa Nacional" Edición Especial 2012 p.34, 62-63
- ↑ Gobierno De Nicaragua Inaugura El Puente Santa Fe En El Rio San Juan Архивная копия от 30 мая 2019 на Wayback Machine // официальный сайт Японского агентства международного сотрудничества
- ↑ Gobierno continuará trabajando por la reconstrucción, paz, seguridad y la reconciliación del pueblo nicaragüense // «Barricada» от 12 ноября 2018
- ↑ Во время протестов в Никарагуа погибли около 200 человек Архивная копия от 9 ноября 2021 на Wayback Machine // ТАСС от 13 ноября 2018
- ↑ Ураган «Йота» достиг карибского побережья Никарагуа Архивная копия от 5 декабря 2020 на Wayback Machine // ТАСС от 17 ноября 2020
Эта страница в последний раз была отредактирована 22 мая 2024 в 06:57.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.